JPS5996007A - 車両のサスペンシヨンア−ム取付構造 - Google Patents

車両のサスペンシヨンア−ム取付構造

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JPS5996007A
JPS5996007A JP57206660A JP20666082A JPS5996007A JP S5996007 A JPS5996007 A JP S5996007A JP 57206660 A JP57206660 A JP 57206660A JP 20666082 A JP20666082 A JP 20666082A JP S5996007 A JPS5996007 A JP S5996007A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の懸架装置を構成するサスペンションアー
ムの車体側への取付構造の改良に関する。
車両の懸架装置を構成するサスペンションアーム、特に
アッパーアーム１１５の車体フレーム１１７への取付け
は従来第５図に′示す如く軸受部材１４０を介して車体
フン−ム１１７にボルト結合されていた。
しかしながら、上記取付構造にては第５図に示す如くボ
ルト１４１・・・及びナツト１４２・・・が車体フレー
ム１１７内側方向に突出し、これら締結部品と車体フレ
ーム１１７内部に内蔵されるブレーキサーボ１５０．エ
ンジン１６０等との間隔が狭いため、アッパーアーム１
１５の取付、取外し作業には困難を伴っていた。
本発明は斯る不都合を有効に解消すべく成されたもので
、その目的とする処は、構造単純にして取付、取外し作
業性の高い車両のサスペンションアーム取付構造を提供
するにある。
斯る目的を達成すべく本発明は頭部に挿通孔を有する頭
付ボルトを２本車体のボックス断面部の下方より挿通固
定し、該２本の頭付ボルトの挿通孔に他のボルトを挿通
してこれを両頭付ボルト間に架設し、該ボルトにてサス
ペンションアームを回動自在に軸承したことをその特徴
とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
第１図は懸架装置の一部破断背面図、第２図は同平面図
、第３図は本発明に係る取付構造を示ずサスペンション
アーム部の一部破断展開図、第４図は同分解斜視図であ
る。
第１図及び第２図において懸架装置の概要を説明するに
、図中１は車体幅方向に配される駆動軸であシ、該駆動
軸１の端部には等速自在継手２を介して車軸３が連結さ
れている。そして、車軸３の外周には図示の如くベアリ
ング４を介してナックルアーム５に回転自在に支承され
たハブ６がスプライン嵌合されるとともに車軸３の端部
に螺合するナツト７にて固定されている。このハブ６の
フランジ部６ａには車輪８がそのホイール９をボルト１
０・・・、ナツト１１・・・にて締結されて一体に回転
すべく固定されている。尚ハブ６とホイール９間には図
示の如くブレーキディスク１２が共線めされている。
前記ナックルアーム５の上下端には夫々ボールジヨイン
ト１３．１４を介してアッパーアーム１５、ロアーアー
ム１６の一端が連結されている。
上記アッパーアーム１５は第２図に明らかに示される如
く車体後方に偏位して配され、これの他端はサイドフレ
ーム１７に第３図及び第４図に示す如くして枢着保持さ
れる。即ち、図中１８はその頭部１８ａに挿通孔１８ｂ
を有して成る頭付ボルトであり、この頭付ボルト１８２
本はサイドフレーム１７に形成されるボックス断面部１
７ａに下方よシ挿通し、ナツト１９．１９にてボックス
断面部１７ａに垂直に固定支持される。
而して上記２本の頭付ボルト１８，１８の挿通孔１８ｂ
、１８ｂには別のボルト２０が水平に挿通し、該ボルト
２０はこれの端部に螺合するナツト２１にて両頭付ポル
）１８．１８間に架設固定される。そして、このボルト
２０にて前記アッパーアーム１６の反ボールジヨイント
１３側端部がカラー２２を介して上下揺動自在に枢着保
持されている。
一方、前記ロアーアーム１６の他端は車体フレーム２３
．ボルト２４にて上下揺動自在に枢着保持されている。
又このロアーアーム１６の中間位置には該ロアーアーム
１６に対して斜め前後方向に配されるラジアスロッド２
５及びスタビライザ２６の一端が夫々連結されている。
即ち、ラジアスロッド２５の一端はロアーアーム１６の
上面にポル）２７．２７にて締結されており、スタビラ
イザ２６の一端はロアーアーム１６の側部に貫設された
取付孔を挿通してナツト２８にて固定されている。尚ラ
ジアスロッド２５の他端は車体フレーム２：３ＭＫラバ
ーブツシュ２９．２９を介してマウント支持されており
、スタビライザ２６の中央部は車体側に固定されている
。
ところで、車体とロアーアーム１６間には緩衝器３０が
架設されているが、これはアッパーアーム１５を前述の
如く車体後方へ偏位せしめた結果得られる空間に配置さ
れ、これによシ該緩衝器３０上部のアッパーアーム１５
との干渉が避けられている。又緩衝器３０の下部には二
股状のフォーク部材３１が固定されており、これによシ
該緩衝器３０の下端は駆動軸１との干渉を避りてロアー
アーム１６にボルト３２にて枢着されている。
尚以上は左右両輪のうち一方の車輪の懸架装置の構造の
みを説明したが、他方の車輪の懸架装置も全く同様の構
造を有するため、これについての説明は省略する。
而してエンジンが発生する動力は駆動軸１．自在継手２
、車軸３．ノ・プロへと伝達され、最終的にハブ６に固
定される車輪８が回転駆動せしめられる。
ところで、車輪８が路面起伏に応じて上下動すれば、ナ
ックルアゴム５の上下端に夫々連結されるアッパーアー
ム１５．ロアーアーム１６は各々の車体側枢着点を中心
に上下に揺動する。この上下の揺動運動によシ緩衝器３
０は内部に減衰力を発生し、この減衰力により車輪８を
介して伝わる衝撃は有効に吸収緩和され１乗心地性の向
上が図られる。
以上において、アッパーアーム１５の車体への枢着保持
はサイドフレーム１７のボックス断面部１７ａに下方よ
り挿通固定される頭付ボルト１８゜１８間に架設される
ボルト２０にて成すようにしたため、取付構造が単純化
するとともに、アッパーアーム１５の取付、取外し作業
の容易化、高能率化等を図ることができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、頭部に挿通
孔を有する頭付ボルトを２本車体のボックス断面部の下
方より挿通固定し、該２本の頭付ボルトの挿通孔に他の
ボルトを挿通してこれを両頭付ボルト間に架設し、該ボ
ルトにてサスペンションアームを回動自在に軸承するよ
うにしたため。
サスペンションアーム取付構造の単純化、該サスペンシ
ョンアームの取付、取外し作業性の向上を図ることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図は懸架装置の一部破断背面図、第２図は開平面図
、第３図は本発明に係る取付構造を示すサスペンション
アーム部の一部破断展開図・第４図は同分解斜視図、第
５図は従来の取付構造を示すサスペンションアーム部の
破断背面図である。 尚図面中１は駆動軸、５はナックルアーム、８は車輪、
１３．１４はボールジヨイント、１５はアッパーアーム
、１６はロアーアーム、、１７ハサイドフレーム、１７
ａはボックス断面部、１８は頭付ボルト、２０はボルト
、２５はラジアスロッド、２６はスタビライザ、３０は
緩衝器である。 特許出願人　　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士下田容一部 同　　　　　弁理士　大　橋　邦　音 間　　　　弁理士　小　　山　　　　有第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 頭部に挿通孔を有する頭付ボルトを２本車体のボックス
    断面部の下方よシ挿通固定し、該２本の頭付ボルトの挿
    通孔に他のボルトを挿通してこれを両頭付ボルト間に架
    設し、該ボルトにてサスペンションアームを回動自在に
    軸承したことを特徴とする車両のサスペンションアーム
    取付構造。
JP57206660A 1982-11-24 1982-11-24 車両のサスペンシヨンア−ム取付構造 Granted JPS5996007A (ja)

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