JPH028921B2 - - Google Patents

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JPH028921B2
JPH028921B2 JP57206660A JP20666082A JPH028921B2 JP H028921 B2 JPH028921 B2 JP H028921B2 JP 57206660 A JP57206660 A JP 57206660A JP 20666082 A JP20666082 A JP 20666082A JP H028921 B2 JPH028921 B2 JP H028921B2
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JP
Japan
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arm
box
vehicle body
suspension arm
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JP57206660A
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Yozo Kami
Masaaki Minagawa
Kanji Kubo
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
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    • B60G2204/4402—Spacers or shims

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の懸架装置を構成するサスペンシ
ヨンアームの車体側への取付構造の改良に関す
る。
車両の懸架装置を構成するサスペンシヨンアー
ム、特にアツパーアーム１１５の車体フレーム１
１７への取付けは従来第５図に示す如く軸受部材
１４０を介して車体フレーム１１７にボルト結合
されていた。
しかしながら、上記取付構造にては第５図に示
す如くボルト１４１…及びナツト１４２…が車体
フレーム１１７内側方向に突出し、これら締結部
品と車体フレーム１１７内部に内蔵されるブレー
キサーボ１５０、エンジン１６０等との間隔が狭
いため、アツパーアーム１１５の取付、取外し作
業には困難を伴つていた。
本発明は斯る不都合を有効に解消すべく成され
たもので、その目的とする処は、構造単純にして
取付、取外し作業性の高い車両のサスペンシヨン
アーム取付構造を提供するにある。
以上の目的を達成すべく本発明は、エンジンル
ーム側壁を画定する車体のボツクス断面部にサス
ペンシヨンアームを取付ける構造において、前記
ボツクス断面部はダンパーハウジングの下方に延
びるＬ字型の端部とサイドフレームの上方に延び
る逆Ｌ字型の端部とにより構成され、頭部にその
軸方向とは直角の方向に挿通孔を有する２本の頭
付ボルトを前記ボツクス断面部に下方から挿通す
るとともに該ボツクス断面部の上方よりナツトを
螺合して固定し、且つ前記サスペンシヨンアーム
を回動自在に軸承するボルトを前記２本の頭付ボ
ルトの挿通孔に挿通して両頭付ボルト間に架設し
たことを特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
第１図は懸架装置の一部破断背面図、第２図は
同平面図、第３図は本発明に係る取付構造を示す
サスペンシヨンアーム部の一部破断展開図、第４
図は同分解視斜図である。
第１図及び第２図において懸架装置の概要を説
明するに、図中１は車体幅方向に配される駆動軸
であり、該駆動軸１の端部には等速自在継手２を
介して車軸３が連結されている。そして、車軸３
の外周には図示の如くベアリング４を介してナツ
クルアーム５に回転自在に支承されたハブ６がス
プライン嵌合されるとともに車軸３の端部に螺合
するナツト７にて固定されている。このハブ６の
フランジ部６ａには車輪８がそのホイール９をボ
ルト１０…、ナツト１１…にて締結されて一体に
回転すべく固定されている。尚ハブ６とホイール
９間には図示の如くブレーキデイスク１２が共締
めされている。
前記ナツクルアーム５の上下端には夫々ボール
ジヨイント１３，１４を介してアツパーアーム１
５、ロアーアーム１６の一端が連結されている。
上記アツパーアーム１５は第２図に明らかに示
される如く車体後方に偏位して配され、これの他
端はサイドフレーム１７に第３図及び第４図に示
す如くして枢着保持される。即ち、図中１８はそ
の頭部１８ａに挿通孔１８ｂを有して成る頭付ボ
ルトであり、この頭付ボルト１８２本はサイドフ
レーム１７の上方に延びる逆Ｌ字型の端部に対し
図示のようにダンパーハウジングの下方に延びる
Ｌ字型の端部を接合して形成されるボツクス断面
部１７ａに下方より挿通し、ナツト１９，１９に
てボツクス断面部１７ａに垂直に固定支持され
る。
而して上記２本の頭付ボルト１８，１８の挿通
孔１８ｂ，１８ｂには別のボルト２０が水平に挿
通し、該ボルト２０はこれの端部に螺合するナツ
ト２１にて両頭付ボルト１８，１８間に架設固定
される。そして、このボルト２０にて前記アツパ
ーアーム１６の反ボールジヨイント１３側端部が
カラー２２を介して上下揺動自在に枢着保持され
ている。
一方、前記ロアーアーム１６の他端は車体フレ
ーム２３、ボルト２４にて上下揺動自在に枢着保
持されている。又このロアーアーム１６の中間位
置には該ロアーアーム１６に対して斜め前後方向
に配されるラジアスロツド２５及びスタビライザ
２６の一端が夫々連結されている。即ち、ラジア
スロツド２５の一端はロアーアーム１６の上面に
ボルト２７，２７にて締結されており、スタビラ
イザ２６の一端はロアーアーム１６の側部に貫設
された取付孔を挿通してナツト２８にて固定され
ている。尚ラジアスロツド２５の他端は車体フレ
ーム２３側にラバーブツシユ２９，２９を介して
マウント支持されており、スタビライザ２６の中
央部は車体側に固定されている。
ところで、車体とロアーアーム１６間には緩衡
器３０が架設されているが、これはアツパーアー
ム１５を前述の如く車体後方へ偏位せしめた結果
得られる空間に配置され、これにより該緩衝器３
０上部のアツパーアーム１５との干渉が避けられ
ている。又緩衝器３０の下部には二股状のフオー
ク部材３１が固定されており、これにより該緩衝
器３０の下端は駆動軸１との干渉を避けてロアー
アーム１６にボルト３２にて枢着されている。
尚以上は左右両論のうち一方の車輪の懸架装置
の構造のみを説明したが、他方の車輪の懸架装置
も全く同様の構造を有するため、これについての
説明は省略する。
而してエンジンが発生する動力は駆動軸１、自
在継手２、車軸３、ハブ６へと伝達され、最終的
にハブ６に固定される車輪８が回転駆動せしめら
れる。
ところで、車輪８が路面起伏に応じて上下動す
れば、ナツクルアーム５の上下端に夫々連結され
るアツパーアーム１５、ロアーアーム１６は各々
の車体側枢着点を中心に上下に揺動する。この上
下の揺動運動により緩衝器３０は内部に減衰力を
発生し、この減衰力により車輪８を介して伝わる
衝撃は有効に吸収緩和され、乗心地性の向上が図
られる。
以上において、アツパーアーム１５の車体への
枢着保持はサイドフレーム１７のボツクス断面部
１７ａに下方より挿通固定される頭付ボルト１
８，１８間に架設されるボルト２０にて成すよう
にしたため、取付構造が単純化するとともに、ア
ツパーアーム１５の取付、取外し作業の容易化、
高能率化等を図ることができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、エ
ンジンルーム側壁を画定する車体のボツクス断面
部にサスペンシヨンアームを取付ける構造におい
て、前記ボツクス断面部はダンパーハウジングの
下方に延びるＬ字型の端部とサイドフレームの上
方に延びる逆Ｌ字型の端部とにより構成され、頭
部にその軸方向とは直角の方向に挿通孔を有する
２本の頭付ボルトを前記ボツクス断面部に下方か
ら挿通するとともに該ボツクス断面部の上方より
ナツトを螺合して固定し、且つ前記サスペンシヨ
ンアームを回動自在に軸承するボルトを前記２本
の頭付ボルトの挿通孔に挿通して両頭付ボルト間
に架設するため、サスペンシヨンアーム取付構造
の単純化、該サスペンシヨンアームの取付、取外
し作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は懸架装置の一部破断背面図、第２図は
同平面図、第３図は本発明に係る取付構造を示す
サスペンシヨンアーム部の一部破断展開図、第４
図は同分解斜視図、第５図は従来の取付構造を示
すサスペンシヨンアーム部の破断背面図である。 尚図面中１は駆動軸、５はナツクルアーム、８
は車輪、１３，１４はボールジヨイント、１５は
アツパーアーム、１６はロアーアーム、１７はサ
イドフレーム、１７ａはボツクス断面部、１８は
頭付ボルト、２０はボルト、２５はラジアスロツ
ド、２６はスタビライザ、３０は緩衝器である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンルーム側壁を画定する車体のボツク
    ス断面部にサスペンシヨンアームを取付ける構造
    において、 前記ボツクス断面部はダンパーハウジングの下
    方に延びるＬ字型の端部とサイドフレームの上方
    に延びる逆Ｌ字型の端部とにより構成され、 頭部にその軸方向とは直角の方向に挿通孔を有
    する２本の頭付ボルトを前記ボツクス断面部に下
    方から挿通するとともに該ボツクス断面部の上方
    よりナツトを螺合して固定し、 且つ前記サスペンシヨンアームを回動自在に軸
    承するボルトを前記２本の頭付ボルトの挿通孔に
    挿通して両頭付ボルト間に架設したこと、 を特徴とする車両のサスペンシヨンアーム取付構
    造。
JP57206660A 1982-11-24 1982-11-24 車両のサスペンシヨンア−ム取付構造 Granted JPS5996007A (ja)

Priority Applications (2)

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JP57206660A JPS5996007A (ja) 1982-11-24 1982-11-24 車両のサスペンシヨンア−ム取付構造
US06/551,296 US4583759A (en) 1982-11-24 1983-11-14 Upper suspension arm support structure

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JPS5996007A JPS5996007A (ja) 1984-06-02
JPH028921B2 true JPH028921B2 (ja) 1990-02-27

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