KR102138687B1 - 스트러트 현가장치 - Google Patents

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KR102138687B1
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서선민
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주식회사 센트랄
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Abstract

본 발명은 조향핸들의 회전 조작 시 조향 마찰 저항을 감소시켜 조향감을 향상시킴과 아울러 비교적 간단한 기구학적 구조로 이루어져 부품수를 줄이고 제조 원가를 절감하는 동시에 엔진 등의 주요 부품의 설치를 위한 공간을 넓게 확보할 수 있도록 하는 스트러트 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
이를 구현하기 위한 본 발명은, 노면으로부터 차륜을 통하여 차체에 전달되는 충격과 진동을 흡수하기 위한 스트러트 현가장치에 있어서, 차량의 조향장치와 차륜을 연결하는 너클 암이 상기 조향장치의 조향 시 상대회전 가능하도록 연결되고, 차체와 차륜 사이에 구비되는 스트러트; 상기 차체의 롤 강성을 높이기 위한 스테빌라이저 바에 일측단이 연결되고, 타측단은 상기 스트러트의 회전을 방지하도록 결합된 스테빌라이저 링크를 포함하여 구성된다.

Description

스트러트 현가장치{STRUT TYPE SUSPENSION}
본 발명은 스트러트 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 주행 시 차체에 전달되는 충격과 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키기 위한 스트러트 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 차량의 진행 방향을 운전자가 임의로 조작하기 위한 조향장치(Steering system)와 함께 노면으로부터 차륜을 통하여 차체로 전달되는 충격과 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키기 위한 현가장치(Suspension system)가 구비된다.
도 1을 참조하면, 조향장치(10)는, 운전석에 마련되는 조향핸들(11)과, 조향핸들(11)의 하측에 연결되는 조향축(12)과, 조향축(12)에 연결되어 기어의 감속비에 의해 회전력을 증대시키며 랙 기어와 피니언 기어를 포함하여 회전운동을 직선운동으로 변환하는 조향기어(13)와, 상기 랙 기어에 연결되어 동력을 전달하는 릴레이 로드(14)와, 그 양단에 연결되는 타이로드(15), 및 상기 타이로드(15)의 끝단과 차륜(T)의 회전중심에서 일측으로 편심되게 위치하는 너클 암(17)의 끝단에 양단이 힌지연결되는 조향링크(16)를 포함하여 구성된다. 그리고, 상기 너클 암(17)의 하측에는 차륜(T)의 프레임에 볼 조인트(18a)를 매개로 연결되어 차륜(T)의 움직임을 지지하는 컨트롤 암(18, 도 2 참조)이 구비된다.
상기 현가장치(20)는, 차체와 차륜의 차축 사이를 연결하여 차량의 하중을 지지하는 동시에 노면으로부터의 충격과 진동을 흡수하기 위한 것으로, 차축과의 연결 형식에 따라서 차축 현가장치와 독립 현가장치로 구분되어지는데, 승차감이나 조정성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가장치가 주로 사용되는 반면, 버스나 트럭 등의 대형 차량에는 차축 현가장치가 주로 사용되고 있다.
상기 독립 현가장치의 대표적인 예로는, 맥퍼슨(Macpherson) 방식과 더블 위시본(Double wishbone) 방식이 사용되고 있다.
도 2를 참조하면, 종래 맥퍼슨 방식의 현가장치(20')는, 너클 암(17)에 볼트(17a)를 통하여 일체로 결합되며 내부에는 실린더와 피스톤 로드로 구성되어 충격을 흡수하는 쇽 옵소버(미도시됨)가 구비된 스트러트(21)와, 상기 피스톤 로드의 상부에 고정되는 상부 시트(23a)와, 상기 스트러트(21)의 상부에 고정되는 하부 시트(23b)에 상단과 하단이 각각 지지되는 코일 스프링(23)을 포함하여 구성된다.
이와 같이 구성된 종래 맥퍼슨 방식의 현가장치(20')는, 구조가 간단하고, 저가(低價)이며, 엔진 등의 주요 부품을 설치하기 위한 공간 확보가 용이한 장점이 있다. 그러나, 종래 맥퍼슨 방식의 현가장치(20')는, 너클 암(17)과 스트러트(21)가 볼트(17a)에 의해 일체로 결합되어 조향거동과 현가거동이 일체로 이루어짐에 따라, 조향장치(10)의 구동에 의해 차륜(T)이 회전하게 되면, 차륜(T)에 고정된 너클 암(17)과, 상기 너클 암(17)에 일체로 결합된 스트러트(21), 및 상기 스트러트(21)의 상측에 순차로 결합되는 현가장치(20')의 구성부품들이 함께 회전하게 되므로, 회전되는 구성부품의 중량이 과다해져 운전자가 조향핸들(11)의 조향 조작 시 조향 마찰 저항이 커지게 되어 조향감이 떨어지는 단점이 있다.
도 3을 참조하면, 종래 더블 위시본 방식의 현가장치(20")는, 한 쌍의 ‘V’자 또는 ‘Y’자 형태로 구성된 상부 컨트롤 암(18')의 일단과 하부 컨트롤 암(18")의 일단이 차체에 상하로 이격되어 설치되고, 상기 상부 컨트롤 암(18')과 하부 컨트롤 암(18")의 타단은 각각 볼 조인트(19a,19b)에 의해 너클 암(17)에 연결된 구조를 갖는다. 기타의 구성은 도 2에서 설명된 바와 동일하게 구성될 수 있다. 이와 같은 종래 더블 위시본 방식의 현가장치(20")는, 조향거동과 현가거동이 분리되어 있어서 조향 마찰 저항이 작아서 조향감이 좋고, 조종 안정성이 뛰어난 장점이 있다. 그러나, 종래 더블 위시본 방식의 현가장치(20")는, 구조가 복잡하고, 고가(高價)이며, 상부 컨트롤 암(18')과 하부 컨트롤 암(18")을 함께 구비함에 따라서 설치 공간을 많이 차지하게 되어 엔진 등의 주요 부품을 설치하기 위한 공간 확보에 불리한 단점이 있다.
상기 더블 위시본 현가장치의 기본 구조는 등록특허 제10-0589182호에 나타나 있고, 상기 맥퍼슨 현가장치의 기본 구조는 등록특허 제10-0559884호에 나타나 있으나, 상기 선행문헌들에는 조향 조작 시 조향 마찰 저항을 줄이는 동시에 스트러트 현가장치의 구조를 간소화할 수 있는 구성은 미비한 상황이다.
한편, 일반적으로 차량에 있어서 독립 현가장치를 적용할 경우에는 차량의 주행 시 차량이 일측으로 기울어지게 되면 기울어진 측의 반대측은 들뜨게 되어 불안정한 상태가 된다. 이러한 문제을 방지하고 차체 롤(roll) 량을 제어함으로써 차체의 롤 강성을 높이기 위한 용도로 스테빌라이저 바가 설치된다.
상기 스테빌라이저 바는 차체에 대해 횡방향으로 배치되고, 스테빌라이저 바의 양단부는 스테빌라이저 링크를 매개로 하여 현가장치의 스트러트에 연결되며, 상기 스테빌라이저 링크는 3축 회전조인트를 매개로 하여 스트러트에 연결된다.
이와 같은 구성에 의해 주행 중 차량의 거동 자세의 변화에 따른 롤 변위 시 상기 스테빌라이저 링크는 상기 스테빌라이저 바의 양단부를 지지하여 반력 토크를 제공하는 기능을 한다. 따라서, 차량의 주행 중 롤 변위 시 상기 스테빌라이저 바에 비틀림 방향으로 외력이 작용할 경우, 상기 스테빌라이저 링크에서는 스테빌라이저 바에 외력이 작용하는 방향과 반대되는 비틀림 방향으로 지지력을 제공함으로써, 상기 스테빌라이저 바의 비틀림 복원 특성을 구현할 수 있게 한다.
그러나, 상기와 같은 종래의 스테빌라이저 바와 스테빌라이저 링크는, 3축 회전조인트를 매개로 하여 스트러트에 연결된 구조로 이루어져 있어, 조향 조작 시 스트러트가 함께 회전하게 되므로, 조향 마찰 저항이 커지게 되어 조향감 및 조정 안정성이 떨어지는 문제점이 있다.
한편, 일본 공개특허공보 특개소63-022715호와, 일본 공개특허공보 특개평06-074283호에는, 조향 조작 시 스트러트의 회전을 방지하기 위한 구성으로, 스트러트의 상부에 더블 링크를 구비하거나, 스트러트의 상부에 구비된 업퍼 마운트부에 고정 구조를 구비한 구성이 개시되어 있으나, 상기 선행문헌들의 경우 상기 더블 링크 또는 고정 구조를 추가로 구비해야 하므로 현가장치의 구조가 복잡해지고 제조 원가가 상승하게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 조향핸들의 회전 조작 시 조향 마찰 저항을 감소시켜 조향감을 향상시킴과 아울러 비교적 간단한 기구학적 구조로 이루어져 부품수를 줄이고 제조 원가를 절감하는 동시에 엔진 등의 주요 부품의 설치를 위한 공간을 넓게 확보할 수 있도록 하는 스트러트 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상술한 바와 같은 목적을 구현하기 위한 본 발명의 스트러트 현가장치는, 노면으로부터 차륜을 통하여 차체에 전달되는 충격과 진동을 흡수하기 위한 스트러트 현가장치에 있어서, 차량의 조향장치와 차륜을 연결하는 너클 암이 상기 조향장치의 조향 시 상대회전 가능하도록 연결되고, 차체와 차륜 사이에 구비되는 스트러트; 상기 차체의 롤 강성을 높이기 위한 스테빌라이저 바에 일측단이 연결되고, 타측단은 상기 스트러트의 회전을 방지하도록 결합된 스테빌라이저 링크를 포함하여 구성된다.
상기 조향장치의 조향 시, 상기 너클 암과 차륜은 상기 조향장치의 조향방향으로 회전되고, 상기 스트러트는 상기 스테빌라이저 링크에 의해 고정되어 회전이 방지되는 것을 특징으로 한다.
상기 너클 암과 상기 스트러트를 연결하며 상대회전 가능하도록 지지하는 지지부를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 스테빌라이저 링크는 상기 지지부에 일체로 결합될 수 있다.
상기 스테빌라이저 링크는 상기 지지부에 용접 결합될 수 있다.
상기 스테빌라이저 링크는, 상기 지지부의 일측면에 결합된 제1결합링크와, 상기 지지부의 타측면에 결합된 제2결합링크, 및 상기 제1결합링크와 상기 제2결합링크에 각각 양단에 일체로 연결된 연결링크로 구성될 수 있다.
상기 지지부의 하측으로 상기 제1결합링크와 제2결합링크 및 연결링크 사이에는 상기 차륜에 회전력을 전달하는 드라이브 샤프트가 관통하는 공간이 형성될 수 있다.
상기 너클 암에는 상기 너클 암의 회전중심을 이루는 회전축이 삽입되는 지지몸체가 구비되고, 상기 지지부는, 상기 지지몸체의 상부와 하부에 각각 구비되며 상기 회전축이 삽입되어 지지됨과 동시에 상기 스트러트가 삽입되어 지지되는 제1지지부재와 제2지지부재, 및 상기 회전축을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 스테빌라이저 링크는 상기 제1지지부재와 제2지지부재 중 적어도 하나에 일체로 결합될 수 있다.
상기 회전축이 삽입되는 제1지지부재의 일측부와 제2지지부재의 일측부는, 상기 지지몸체의 상부와 하부에 각각 구비되고, 상기 스트러트가 삽입되는 제1지지부재의 타측부와 제2지지부재의 타측부는, 상기 지지몸체의 일측에서 상하로 맞닿도록 구비될 수 있다.
상기 스테빌라이저 바와 상기 스테빌라이저 링크는 볼 조인트에 의해 연결될 수 있다.
상기 너클 암의 하부에는 상기 차륜의 움직임을 지지하는 컨트롤 암이 볼 조인트를 매개로 하여 연결될 수 있다.
본 발명에 따른 스트러트 현가장치에 의하면, 스트러트를 지지하는 지지부에 스테빌라이저 링크를 일체형으로 결합하여 차량의 조향 조작 시 스트러트의 회전을 방지함으로써, 조향거동과 현가거동이 분리되어 조향 마찰 저항을 감소시켜 조향감 및 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.
또한, 스트러트의 회전을 방지하기 위한 별도의 구성을 추가할 필요가 없으므로 현가장치의 구조를 간소화하여 부품수를 줄여 제조 원가를 절감할 수 있다.
또한, 종래 더블 위시본 방식의 현가장치에 비하여 기구학적 구조를 보다 간소화하고 설치 공간을 줄여 엔진 등의 주요 부품을 설치하기 위한 공간을 넓게 확보할 수 있다.
도 1은 일반적인 차량의 조향장치와 현가장치를 개략적으로 나타낸 도면,
도 2는 종래 맥퍼슨 방식의 현가장치를 나타낸 도면,
도 3은 종래 더블 위시본 방식의 현가장치를 나타낸 도면,
도 4는 본 발명에 따른 스트러트 현가장치가 차륜에 결합된 모습을 나타낸 사시도,
도 5는 도 4의 측면도,
도 6은 도 5의 A-A 선을 따르는 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 스트러트 현가장치의 주요부 사시도,
도 8은 도 7의 분해 사시도,
도 9와 도 10은 차량의 조향 시 스트러트의 회전이 방지되는 작용을 설명하기 위한 평면도.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 스트러트 현가장치(100)는, 차량의 조향장치와 차륜(T)을 연결하는 너클 암(110)이 상기 조향장치의 조향 시 상대회전 가능하도록 연결되고, 차체와 차륜(T) 사이에 구비되는 스트러트(170)와, 상기 차체의 롤 강성을 높이기 위한 스테빌라이저 바(130)에 일측단이 연결되고, 타측단은 상기 스트러트(170)의 회전을 방지하도록 결합된 스테빌라이저 링크(150)를 포함하여 구성된다.
상기 너클 암(110)은 차륜(T)의 프레임(210)에 고정되어, 상기 조향장치의 조향 시 너클 암(110)과 차륜(T) 및 프레임(210)은 조향방향으로 함께 회전된다.
상기 너클 암(110)의 중앙부에는 상기 차륜(T)에 회전력을 전달하는 드라이브 샤프트(220)가 관통하는 드라이브 샤프트 관통홀(111)이 형성되어 있다. 상기 너클 암(110)의 하단에는 볼 조인트 결합부(112)가 형성되고, 상기 볼 조인트 결합부(112)는 볼 조인트(122)를 매개로 하여 차륜(T)의 움직임을 지지하는 컨트롤 암(미도시됨)이 결합되는 컨트롤 암 결합부(121)가 연결되어 있다.
상기 너클 암(110)의 일측부에는 조향축 결합부(113)가 형성되어 있고, 상기 조향축 결합부(113)에는 조향장치를 구성하는 조향축(230)의 일측단에 구비된 체결구(231)가 결합된다.
상기 너클 암(110)의 상부에는 원통 형상의 지지몸체(114)가 형성되어 있고, 상기 지지몸체(114)의 내측에는 상하방향으로 관통된 회전축 삽입부(114a)가 형성되어 있고, 상기 회전축 삽입부(114a)에는 조향 시 후술하는 너클 암(110)의 회전중심을 이루는 회전축(163)이 삽입되어 지지된다.
상기 너클 암(110)과 스트러트(170)는 지지부(160)에 의해 연결되며 상대회전 가능하도록 지지된다.
상기 지지부(160)는, 상기 지지몸체(114)의 상부와 하부에 각각 구비되며 상기 회전축(163)이 삽입되어 지지됨과 동시에 상기 스트러트(170)가 삽입되어 지지되는 제1지지부재(161)와 제2지지부재(162), 및 조향 시 상기 너클 암(110)의 회전중심을 이루는 회전축(163)을 포함하여 구성된다.
상기 제1지지부재(161)의 일측부에는 상기 회전축(163)이 삽입되는 제1회전축 삽입부(161a)가 형성되고, 상기 제1지지부재(161)의 타측부에는 상기 스트러트(170)가 삽입되는 제1스트러트 삽입부(161b)가 형성되어 있다.
상기 제2지지부재(162)의 일측부에는 상기 회전축(163)이 삽입되는 제2회전축 삽입부(162a)가 형성되고, 상기 제2지지부재(162)의 타측부에는 상기 스트러트(170)가 삽입되는 제2스트러트 삽입부(162b)가 형성되어 있다.
상기 회전축(163)이 삽입되는 제1지지부재(161)의 일측부와 제2지지부재(162)의 일측부는, 상기 지지몸체(114)의 상부와 하부에 각각 구비되고, 상기 스트러트(170)가 삽입되는 제1지지부재(161)의 타측부와 제2지지부재(162)의 타측부는, 상기 지지몸체(114)의 일측에서 상하로 맞닿도록 구비될 수 있다.
일실시예로, 상기 제1지지부재(161)의 일측부와 타측부는 동일한 높이를 갖도록 형성되어 상기 제1지지부재(161)의 일측부가 지지몸체(114)의 상면에 안착되고, 상기 제2지지부재(162)의 일측부는 플레이트 형상으로 이루어져 상기 지지몸체(114)의 저면에 접촉되며, 상기 제2지지부재(162)의 타측부는 상측으로 돌출된 구조로 이루어져 그 상단이 상기 제1지지부재(161)의 타측부의 저면에 접촉되도록 구성될 수 있다.
상기 회전축(163)의 상단부(163a)는 외측으로 돌출된 플랜지 형상으로 형성되고, 상기 회전축(163)의 하단부(163b)는 그 외주면에 나사산이 형성될 수 있다.
상기 회전축(163)은 제1지지부재(161)의 제1회전축 삽입부(161a)와 지지몸체(114)의 회전축 삽입부(114a) 및 제2지지부재(162)의 제2회전축 삽입부(162a)를 순차로 관통하여 삽입되고, 상기 회전축(163)의 상단부(163a)는 제1회전축 삽입부(161a) 둘레의 제1지지부재(161)의 상면에 걸림되고, 상기 제2회전축 삽입부(162a)의 하측으로 돌출된 회전축(163)의 하단부(163b)는 내주면에 나사산이 형성된 체결부재(164)에 의해 나사결합 방식으로 체결될 수 있다.
상기 스테빌라이저 바(130)와 상기 스테빌라이저 링크(150)는 볼 조인트(140)에 의해 연결될 수 있다. 상기 스테빌라이저 바(130)의 일측단에는 체결홀(131)이 형성되고, 상기 체결홀(131)에는 볼 조인트(140)의 축부(141)가 삽입되어 체결수단(미도시됨)에 의해 결합될 수 있다.
상기 스테빌라이저 링크(150)는 상기 지지부(160)에 일체로 결합된다. 일실시예로, 상기 스테빌라이저 링크(150)는 상기 지지부(160)에 용접 결합될 수 있다.
상기 스테빌라이저 링크(150)는, 상기 지지부(160)의 일측면에 결합된 제1결합링크(151)와, 상기 지지부(160)의 타측면에 결합된 제2결합링크(152), 및 상기 제1결합링크(151)와 상기 제2결합링크(152)에 각각 양단에 일체로 연결된 연결링크(153)로 구성될 수 있다.
상기 제2지지부재(162)의 하측으로 상기 제1결합링크(151)와 제2결합링크(152) 및 연결링크(153) 사이에는 상기 차륜(T)에 회전력을 전달하는 드라이브 샤프트(220)가 관통하는 공간이 형성되어 공간 활용도를 높일 수 있다.
상기 스테빌라이저 링크(150)는 상기 제1지지부재(161)와 제2지지부재(162) 중 적어도 하나에 일체로 결합될 수 있다. 일실시예로, 상기 스테빌라이저 링크(150)의 제1결합링크(151)와 제2결합링크(152)가 상기 제2지지부재(162)의 양측면에 용접 결합될 수 있으며, 이와 같이 스테빌라이저 링크(150)를 구성하는 제1결합링크(151)와 제2결합링크(152)가 지지부(160) 양측에 이중으로 용접 결합되므로, 결합 강성을 높일 수 있다.
상기 제1지지부재(161)의 타측부에 형성된 제1스트러트 삽입부(161b)는 상하로 관통되고, 상기 제2지지부재(162)의 타측부에 형성된 제2스트러트 삽입부(162b)는 상부는 개방되고 하부의 바닥면은 막힌 구조로 이루어질 수 있다. 따라서, 상기 스트러트(170)는 상기 제1스트러트 삽입부(161b)를 관통하여 상기 제2스트러트 삽입부(162b)에 삽입되고, 후술하는 코일 스프링(180)의 탄성력에 의해 상기 스트러트(170)의 하단은 제2스트러트 삽입부(162b)의 바닥면 상에 안착 지지될 수 있다.
도 6을 참조하면, 상기 스트러트 현가장치(100)는, 상기 스트러트(170)에 내장되는 실린더(171a)와 로드(171b)로 구성되어 충격을 흡수하는 쇽 옵소버(171)와, 상기 피스톤 로드(171b)의 상부에 고정되는 상부 시트(192)와, 상기 스트러트(170)의 상부에 고정되는 하부 시트(191)에 상단과 하단이 각각 지지되는 코일 스프링(180)과, 차량의 차체의 저면에 체결수단에 의해 고정되며 상기 상부 시트(192)와 고무 부쉬(195)를 사이에 두고 연결되는 마운팅 부재(193)를 포함한다. 그리고, 상기 상부 시트(192)의 저면에는 피스톤 로드(171b)의 상부 외주면을 감싸는 완충부재(194)를 더 포함하여 구성될 수 있다. 또한, 상기 피스톤 로드(171b)의 상부는 상부 시트(192)의 중앙부를 상하로 관통하되 그 외주면에는 상기 상부 시트(192)에 걸림되는 단턱이 형성되고, 상기 피스톤 로드(171b)의 상단 외주면에는 상기 마운팅 부재(193)의 중앙부를 관통하되 상기 마운팅 부재(193)에 걸림되는 너트(196)가 나사체결되어, 상기 피스톤 로드(171b)는 상기 상부 시트(192)와 마운팅 부재(193) 및 고무 부쉬(195)를 매개로 차체에 고정된다.
도 9와 도 10을 참조하면, 조향장치의 조향 동작에 의해 조향축(230)이 좌측 또는 우측 방향으로 이동하게 되면, 회전축(163)의 일측으로 편심된 위치에 연결된 조향축(230)에 의해 전달되는 밀거나 당기는 힘에 의해 너클 암(110)과 이에 결합된 프레임(210) 및 차륜(T)은 상기 회전축(163)을 회전중심으로 하여 조향방향으로 회전하게 된다.
이와 같은 조향장치의 조향 동작 시, 스트러트(170)를 지지하는 지지부(160)는 스테빌라이저 링크(150)에 의해 일체로 결합되어 고정되어 있으므로, 스트러트(170) 및 그 상부에 연결되는 현가장치의 구성부품들은 회전이 방지된다.
이와 같이, 본 발명은 조향거동과 현가거동이 분리되도록 구성함에 따라 조향 조작 시 조향 마찰 저항을 감소시켜 조향감 및 조종 안정성을 향상시킬 수 있다. 또한, 스트러트(170)의 회전을 방지하기 위한 별도의 구성을 추가하지 않고, 스테빌라이저 링크(150)를 지지부(150)에 일체로 결합하는 구조에 의해 스트러트(170)의 회전을 방지하도록 구성함으로써, 스트러트 현가장치(100)의 구조를 간소화하여 부품수를 줄여 제조 원가를 절감할 수 있다.
그리고, 종래 더블 위시본 방식에서는, 한 쌍의 ‘V’자 또는 ‘Y’자 형태로 구성된 상부 컨트롤 암과 하부 컨트롤 암의 일단이 차체에 상하로 이격되어 설치되고, 상기 상부 컨트롤 암과 하부 컨트롤 암의 타단은 각각 볼 조인트에 의해 너클 암에 연결된 구조로 이루어져, 설치공간을 많이 차지하고 구조가 복잡한 단점이 있었으나, 이와 비교하여 본 발명에서는 너클 암(110)의 하부에 단일의 컨트롤 암이 연결되고 종래 더블 위시본 방식에서 상부 컨트롤 암의 구성을 생략함으로써, 종래 더블 위시본 방식의 현가장치에 비하여 기구학적 구조를 보다 간소화하고 설치 공간을 줄여 엔진 등의 주요 부품을 설치하기 위한 공간 확보에 유리한 장점이 있다.
상기와 같이 본 발명에 따른 스트러트 현가장치(100)는, 종래 맥퍼슨 방식과 더블 위시본 방식의 현가장치의 단점을 해소하고 두 가지 방식의 장점을 취하는 동시에 간소화된 기구학적 구조로 구성함으로써, 조향 마찰 저항을 줄여 조향감 및 조종 안전성을 향상시키는 동시에, 구조를 간소화하여 제작 비용을 절감할 수 있고, 차체 측에 넓은 공간을 확보할 수 있어 엔진 등의 주요 부품을 설치하기 위한 공간의 활용도는 높일 수 있는 이점이 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구되는 본 발명의 기술적 사상에 벗어남 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 자명한 변형실시가 가능하며, 이러한 변형실시는 본 발명의 범위에 속한다.
10 : 조향장치 11 : 조향핸들
12 : 조향축 13 : 조향기어
14 : 릴레이 로드 15 : 타이로드
16 : 조향링크 17 : 너클 암
18 : 컨트롤 암 18' : 상부 컨트롤 암
18" : 하부 컨트롤 암 18a,19a,19b : 볼 조인트
20,20',20" : 현가장치 21 : 스트러트
23 : 코일스프링 23a : 상부 시트
23b : 하부 시트 28 : 너트
29 : 체결수단 T : 차륜
100 : 스트러트 현가장치 110 : 너클 암
111 : 드라이브 샤프트 관통홀 112 : 볼 조인트 결합부
113 : 조향축 결합부 114 : 지지몸체
114a : 회전축 삽입부 121 : 컨트롤 암 결합부
122 : 볼 조인트 130 : 스테빌라이저 바
131 : 체결홀 140 : 볼 조인트
141 : 축부 150 : 스테빌라이저 링크
151 : 제1결합링크 152 : 제2결합링크
153 : 제3결합링크 160 : 지지부
161 : 제1지지부재 161a : 제1회전축 삽입부
161b : 제1스트러트 삽입부 162 : 제2지지부재
162a : 제2회전축 삽입부 162b : 제2스트러트 삽입부
163 : 회전축 163a : 회전축의 상단부
163b : 회전축의 하단부 164 : 체결부재
170 : 스트러트 171 : 쇽 옵소버
171a : 실린더 171b : 피스톤 로드
180 : 코일 스프링 191 : 하부 시트
192 : 상부 시트 193 : 마운팅부재
194 : 완충부재 195 : 고무 부쉬
196 : 너트 210 : 프레임
220 : 드라이브 샤프트 230 : 조향축

Claims (12)

  1. 노면으로부터 차륜을 통하여 차체에 전달되는 충격과 진동을 흡수하기 위한 스트러트 현가장치에 있어서,
    차량의 조향장치와 차륜을 연결하는 너클 암이 상기 조향장치의 조향 시 상대회전 가능하도록 연결되고, 차체와 차륜 사이에 구비되는 스트러트;
    상기 차체의 롤 강성을 높이기 위한 스테빌라이저 바에 일측단이 연결되고, 타측단은 상기 스트러트의 회전을 방지하도록 결합된 스테빌라이저 링크; 및
    상기 너클 암과 상기 스트러트를 연결하며 상대회전 가능하도록 지지하는 지지부;를 포함하고,
    상기 스테빌라이저 링크는 상기 지지부에 일체로 결합되고,
    상기 스테빌라이저 링크는, 상기 지지부의 일측면에 결합된 제1결합링크와, 상기 지지부의 타측면에 결합된 제2결합링크, 및 상기 제1결합링크와 상기 제2결합링크에 각각 양단에 일체로 연결된 연결링크로 이루어진 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 조향장치의 조향 시, 상기 너클 암과 차륜은 상기 조향장치의 조향방향으로 회전되고, 상기 스트러트는 상기 스테빌라이저 링크에 의해 고정되어 회전이 방지되는 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 스테빌라이저 링크는 상기 지지부에 용접 결합된 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 지지부의 하측으로 상기 제1결합링크와 제2결합링크 및 연결링크 사이에는 상기 차륜에 회전력을 전달하는 드라이브 샤프트가 관통하는 공간이 형성된 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
  8. 노면으로부터 차륜을 통하여 차체에 전달되는 충격과 진동을 흡수하기 위한 스트러트 현가장치에 있어서,
    차량의 조향장치와 차륜을 연결하는 너클 암이 상기 조향장치의 조향 시 상대회전 가능하도록 연결되고, 차체와 차륜 사이에 구비되는 스트러트;
    상기 차체의 롤 강성을 높이기 위한 스테빌라이저 바에 일측단이 연결되고, 타측단은 상기 스트러트의 회전을 방지하도록 결합된 스테빌라이저 링크; 및
    상기 너클 암과 상기 스트러트를 연결하며 상대회전 가능하도록 지지하는 지지부;를 포함하고,
    상기 너클 암에는 상기 너클 암의 회전중심을 이루는 회전축이 삽입되는 지지몸체가 구비되고,
    상기 지지부는, 상기 지지몸체의 상부와 하부에 각각 구비되며 상기 회전축이 삽입되어 지지됨과 동시에 상기 스트러트가 삽입되어 지지되는 제1지지부재와 제2지지부재, 및 상기 회전축을 포함하는 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 스테빌라이저 링크는 상기 제1지지부재와 제2지지부재 중 적어도 하나에 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 회전축이 삽입되는 제1지지부재의 일측부와 제2지지부재의 일측부는, 상기 지지몸체의 상부와 하부에 각각 구비되고,
    상기 스트러트가 삽입되는 제1지지부재의 타측부와 제2지지부재의 타측부는, 상기 지지몸체의 일측에서 상하로 맞닿도록 구비된 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
  11. 제1항 또는 제8항에 있어서,
    상기 스테빌라이저 바와 상기 스테빌라이저 링크는 볼 조인트에 의해 연결된 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
  12. 제1항 또는 제8항에 있어서,
    상기 너클 암의 하부에는 상기 차륜의 움직임을 지지하는 컨트롤 암이 볼 조인트를 매개로 하여 연결되는 것을 특징으로 하는 스트러트 현가장치.
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