CN211195762U - 一种汽车的悬架及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车的悬架及汽车。该汽车的悬架包括转向节，用于与车轮连接；减振装置，减振装置与转向节连接；第一连接部，用于连接车身；其中，第一连接部与减振装置连接。相对于减振装置单独与车身连接，将减振装置连接于第一连接部与转向节之间，简化悬架结构，增大前仓空间；同时，减振装置也作为第一连接部与转向节的连接件，相对于第一连接部直接与转向节连接，使转向节结构简单，减少制造成本。

Description

一种汽车的悬架及汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车的悬架及汽车。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

随着道路改善，汽车行驶速度提高，驾乘人员对行驶安全性，操稳性、平顺性要求增加，设计的汽车悬架性能对应提高，但这种悬架的结构比较复杂，导致成本比较高，占用空间也比较大。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车的悬架及汽车，用于减小悬架的空间，并降低汽车在行驶过程中收到的冲击。

本申请提供一种汽车的悬架，所述悬架包括：

转向节，用于与车轮连接；

减振装置，所述减振装置与所述转向节连接；

第一连接部，用于连接车身；

其中，所述第一连接部与所述减振装置连接。

可选地，所述悬架还包括连接夹，所述连接夹用于连接所述减振装置与所述转向节；

所述连接夹包括连接筒，所述连接筒具有容纳腔，所述减振装置的一部分伸入所述容纳腔，并与所述连接筒连接；

所述连接夹还包括夹片，所述夹片与所述连接筒固定连接，并与所述转向节固定连接。

可选地，所述连接筒沿轴向具有开口，所述开口的侧壁均连接有所述夹片，所述夹片能够相互靠近或相互远离；

两个所述夹片通过螺栓固定连接，以使所述连接筒夹紧所述减振装置。

可选地，所述第一连接部开设有第一销孔；

所述减振装置设置有支座，所述支座开设有第二销孔，所述第一销孔与所述第二销孔连通，所述第一销孔与所述第二销孔通过销钉连接。

可选地，所述销钉包括球形的头部，所述第一销孔为球形孔，所述头部能够在所述第一销孔内转动。

可选地，所述悬架还包括转向杆，用于连接方向盘，且所述转向杆与所述转向节连接；

所述转向杆、所述转向节、所述减振装置与所述第一连接部连接形成四连杆机构。

可选地，所述悬架还包括：

第一球销，用于连接所述转向杆与所述转向节，以使所述转向杆与所述转向节能够相对转动。

可选地，所述悬架还包括第二连接部，用于连接车架；

所述第一连接部与所述第二连接部沿所述悬架竖向设置，所述第一连接部位于所述第二连接部上方，所述第二连接部与所述转向节连接；

所述悬架还包括第二球销，用于连接所述第二连接部与所述转向节，以使所述第二连接部与所述转向节能够相对转动。

可选地，所述减振装置包括弹簧和减振器，所述弹簧装于所述减振器上。

本申请还提供一种汽车，包括上述任一项所述汽车的悬架。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

相对于减振装置单独与车身连接，将减振装置连接于第一连接部与转向节之间，简化悬架结构，增大前仓空间；同时，减振装置也作为第一连接部与转向节的连接件，相对于第一连接部直接与转向节连接，使转向节结构简单，减少制造成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的汽车的悬架在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1中A部放大图；

图3为图1中悬架的剖面示意图；

图4为图3中B部放大图；

图5为图3中C部放大图。

附图标记：

1-转向节；

2-减振装置；

21-支座；

211-第二销孔；

22-弹簧；

23-减振器；

3-第一连接部；

31-第一销孔；

32-第一衬套；

4-连接夹；

41-连接筒；

411-容纳腔；

412-开口；

42-夹片；

5-销钉；

51-头部；

6-转向杆；

7-第一球销；

8-第二连接部；

9-第二球销；

10-稳定杆；

11-轮毂轴承；

12-车轮。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1至图5所示，本申请实施例提供了一种汽车的悬架，悬架包括转向节1、减振装置2和第一连接部3，其中，转向节1与车轮12连接，减振装置2与转向节1连接，第一连接部3与减振装置2连接，同时，第一连接部3还与车身连接。

悬架为车身与车轮12之间作连接的传力机件，悬架中第一连接部3吸收车轮12所受横向力，减振装置2为支柱，支撑车身并减缓车轮12传递至车身的振动。现有技术双叉臂悬架中第一连接部3与车身和转向节1连接，减振装置2作为支柱单独与车身连接。

本实施例中，将减振装置2放置于第一连接部3与转向节1之间，即转向节1、减振装置2与第一连接部3连接形成三连杆机构，和现有技术中减振装置2单独作为一个支柱与车身连接相比，节省了悬架中安装减振装置2的空间，也节省了车身与减振装置2的装配空间，相对扩大发动机的安装空间；同时，减振装置2也作为第一连接部3与转向节1的连接件，相对于第一连接部3直接与转向节1连接，使转向节1结构简单，减少制造成本。

具体地，转向节1通过安装法兰与轮毂轴承11连接，轮毂轴承11通过连接轴与车轮12连接，实现转向节1与车轮12连接。

在一种可能的设计中，如图1和图2所示，悬架还包括连接夹4，连接夹4用于连接减振装置2与转向节1；连接夹4包括连接筒41，连接筒41具有容纳腔411，减振装置2的一部分伸入容纳腔411，并与连接筒41连接；连接夹4还包括夹片42，夹片42与连接筒41固定连接，并与转向节1固定连接，减振装置2一部分伸入连接夹4的连接筒41内，实现减振装置2与连接筒41连接，转向节1的一部分固定在连接夹4的两夹片42之间，实现转向节1与夹片42连接，连接筒41与夹片42设计为一体式结构，从而实现转向节1与减振装置2固定连接。

进一步地，连接筒41沿轴向具有开口412，开口412的侧壁均连接有夹片42，夹片42能够相互靠近或相互远离，且当两个夹片42相互靠近时，连接筒41的截面积减小，从而能够通过连接筒41夹紧减振装置2，当两个夹片42相互远离时，连接筒41的截面积增大，从而能够适用于截面积较大的减振装置2；两个夹片42通过螺栓固定连接，以使连接筒41夹紧减振装置2。本实施例中，通过减振装置2连接部伸入连接筒41时对连接筒41侧壁的挤压，使连接筒41轴向设计的开口412增大，方便减振装置2与连接筒41连接，同时开口412的设计也可使两个夹片42相对距离增大，方便转向节1安装在两个夹片42之间，通过螺栓将两个夹片42与转向节1紧固，两个夹片42相对距离减小，开口412缩小，连接筒41挤压减振装置2，使二者固定连接，操作简便。

其中，减振装置2与转向节1还可采用其他连接方式，如焊接等，只要能够实现减振装置2与转向节1固定连接即可。

在一种可能的设计中，如图3和图4所示，第一连接部3开设有第一销孔31；减振装置2设置有支座21，支座21开设有第二销孔211，第一销孔31与第二销孔211连通，第一销孔31与第二销孔211通过销钉5连接，通过销钉5连接第一连接部3与减振装置2，结构简单，安装方便。

进一步的，如图4所示，销钉5包括球形的头部51，第一销孔31为球形孔，头部51能够在第一销孔31内转动，本实施例中，通过第一连接部3与销钉5为转动连接，以使第一连接部3与减振装置2能相对转动，减缓车轮12传递到车身的振动，减小车轮12不平衡或偏摆对车舱的影响，提高驾驶的舒适感。

当然，第一连接部3与支座21之间并非必须通过销钉5连接，二者还可通过其他结构实现连接，例如，球铰等，只要能够实现第一连接部3与支座21连接并能相对转动即可。

在一种可能的设计中，如图1和图3所示，悬架还包括转向杆6，用于连接方向盘，且转向杆6与转向节1连接；转向杆6、转向节1、减振装置2与第一连接部3连接形成四连杆机构，转动方向盘使转向杆6带动转向节1转向，转向节1同时带动车轮12和减振装置2转向，减振装置2带动第一连接部3转向，第一连接部3连接车身，由此，驱动汽车转向。

进一步的，悬架还包括第一球销7，第一球销7用于连接转向杆6与转向节1，以使转向杆6与转向节1能够相对转动，转向杆6与转向节1通过第一球销7连接，且第一球销7球部与转向杆6连接，转向节1将振动力传递转向杆6时，转向杆6可绕第一球销7球部相对转动，从而减缓车轮12受外力不平衡产生的偏摆或振动传至方向盘，增强汽车高速行驶安全性和操稳性。

具体地，车轮12绕销钉5与第一球销7的连接线转动。

在一种可能的设计中，如图1所示，悬架还包括第二连接部8，用于连接车架；第一连接部3与第二连接部8沿悬架竖向设置，第一连接部3位于第二连接部8上方，第二连接部8与转向节1连接；相对于现有技术中麦弗逊悬架采用一个连接部与车身和转向节1连接，本实施例中，悬架设置有上下两个连接部，横向刚度大，车轮12转弯时，第一连接部3和第二连接部8能同时吸收车轮12所受的横向力，承受车轮12冲击力，提高车身稳定性。

具体地，第一连接部3与车身通过第一衬套32连接，以使第一连接部3与车身相对转动，减缓第一连接部3传递车身的振动，第二连接部8与车架通过第二衬套连接，以使第二连接部8与车架相对转动，减缓第二连接部8传递车架的振动，提高驾驶舒适感。

因此，通过销钉5与第一球销7的两球面副，车身、车架衬套的四旋转副，完成车轮12上下跳时，车轮12侧倾、车轮12间轴距、销钉5与第一球销7连线倾角的运动变化，以实现汽车可控操稳性。

进一步的，如图1和图5所示，悬架还包括第二球销9，用于连接第二连接部8与转向节1，以使第二连接部8与转向节1能够相对转动，且第二球销9头部与第二连接部8连接，转向节1将车轮振动力传递第二连接部8时，第二连接部8可绕第二球销9球部相对转动，从而减缓车轮12受外力不平衡产生的偏摆或振动传至车身，提高驾驶的舒适感。

在一种可能的设计中，如图1和图3所示，减振装置2包括弹簧22和减振器23，弹簧22装于减振器23上，减振装置2支撑车身重量，同时减缓车轮12对车身的振动，其中，弹簧22缓冲车轮12因路面颠簸的振动，提高车辆舒适感和操控性，减振器23抑制弹簧22吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击力。

进一步的，悬架还包括稳定杆10，稳定杆10横置在汽车的前端和后端，与汽车前后端悬架的减振装置2连接，提高悬架侧倾角刚度，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。

本申请实施例还提供一种汽车，包括本申请任意实施例提供的汽车的悬架，能够增强汽车行驶安全性、操稳性和平顺性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的悬架，其特征在于，所述悬架包括：

转向节，用于与车轮连接；

减振装置，所述减振装置与所述转向节连接；

第一连接部，用于连接车身；

其中，所述第一连接部与所述减振装置连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的悬架，其特征在于，还包括连接夹，所述连接夹用于连接所述减振装置与所述转向节；

所述连接夹包括连接筒，所述连接筒具有容纳腔，所述减振装置的一部分伸入所述容纳腔，并与所述连接筒连接；

所述连接夹还包括夹片，所述夹片与所述连接筒固定连接，并与所述转向节固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车的悬架，其特征在于，所述连接筒沿轴向具有开口，所述开口的侧壁均连接有所述夹片，所述夹片能够相互靠近或相互远离；

两个所述夹片通过螺栓固定连接，以使所述连接筒夹紧所述减振装置。

4.根据权利要求1所述的汽车的悬架，其特征在于，

所述第一连接部开设有第一销孔；

所述减振装置设置有支座，所述支座开设有第二销孔，所述第一销孔与所述第二销孔连通，所述第一销孔与所述第二销孔通过销钉连接。

5.根据权利要求4所述的汽车的悬架，其特征在于，所述销钉包括球形的头部，所述第一销孔为球形孔，所述头部能够在所述第一销孔内转动。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车的悬架，其特征在于，还包括转向杆，用于连接方向盘，且所述转向杆与所述转向节连接；

所述转向杆、所述转向节、所述减振装置与所述第一连接部连接形成四连杆机构。

7.根据权利要求6所述的汽车的悬架，其特征在于，还包括：

第一球销，用于连接所述转向杆与所述转向节，以使所述转向杆与所述转向节能够相对转动。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车的悬架，其特征在于，还包括第二连接部，用于连接车架；

所述第一连接部与所述第二连接部沿所述悬架竖向设置，所述第一连接部位于所述第二连接部上方，所述第二连接部与所述转向节连接；

还包括第二球销，用于连接所述第二连接部与所述转向节，以使所述第二连接部与所述转向节能够相对转动。

9.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车的悬架，其特征在于，所述减振装置包括弹簧和减振器，所述弹簧装于所述减振器上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述汽车的悬架。

Images