KR100256446B1 - 차량의 로우 암 부시 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 차량의 로우 암 부시 장착구조에 관한 것으로, 특히 로우 암 부시(30)를 프론트 로우 암(3)의 장착공(3H)에 구비되어 있는 플렌지(20)에 적은 힘으로 장착내지 탈거할 수 있으면서도 로우 암 부시(3)의 회전에 대한 저항력이 증가된 로우 암 부시 장착구조에 관한 것이다. 이와 같은 본 발명은 내부에 다수개의 반원형 체결홈(21)이 형성되고 프론트 로우 암(3)의 양측 연결핑거(3G)에 천공되어 있는 장착공(3H)에 체결되는 일체형 플렌지(20)와, 상기 반원형 체결홈(21)과 대응되는 외면에 반원형 체결홈(31)이 형성되어 있는 로우 암 부시(30)와, 상기 플렌지(20)와 로우 암 부시(30)에 형성되어 있는 반원형 체결홈(21,31)에 삽입되어 로우 암 부시(30)와 플렌지(20)를 체결시켜 상대적인 회전을 방지하는 체결부재(40)를 포함하여 구성된다.

Description

차량의 로우 암 부시 장착구조

본 발명은 차량의 로우 암 부시 장착구조에 관한 것으로, 특히 서스펜션의 프론트 크로스 멤버와 프론트 로우 암의 연결부에 구비되는 로우 암 부시를 프론트 로우 암에 확실하게 결합시켜 로우 암 부시가 프론트 로우 암에 확실하게 결합되고 유동이 발생하지 않게 한 로우 암 부시 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서 사용되는 서스펜션장치는 차체와 샤시 사이에 위치하며 도로의 굴곡으로 인한 충격을 흡수하여 승차자에게 전달되는 충격을 완충시키고 승차감을 좋게 하는 것이다.

상기와 같은 서스펜션장치 중 도 1에는 더블 위쉬본 방식이 도시되어 있다. 이의 구성은 차체(미도시)와 샤시(미도시)의 중간에 프레임(미도시)을 형성하고 이 프레임의 가로 방향으로 크로스 멤버(1)를 고정 장착한다. 상기 크로스 멤버(1)의 일단부 상하에는 각각 프론트 어퍼 암(2)과 프론트 로우 암(3)이 장착된다. 그리고, 상기 암(2)(3)에는 너클(4)이 각각 볼조인트(2B)(3B)로 연결된다. 한편, 상기 너클(4)에는 허브(5)와 브레이크 장치(미도시) 등이 장착되며 최종적으로 휠(미도시)과 타이어(T)가 장착된다.

또한, 상기 어퍼 암(2)과 프레임(미도시)의 중간 부위에는 일정한 길이와 직경 및 강도를 가진 토션바(미도시) 및 부수장치가 설치되어 어퍼 암(2)을 상부로 지지하여 서스펜션 전체가 지면에서 지지되도록 구성된다.

한편, 상기 프론트 로우 암(3)은 프론트 크로스 멤버(1)의 지정된 부위에 연결되어 상하로 자유로이 유동되는 구조를 가지며, 이 연결부위에는 차량 전체의 하중이 집중되는 동시에 전후좌우로 지면과 차체에서 가해지는 충격에 적절한 내구력을 가지고 지면에서 전달되는 충격을 흡수 완화하는 로우 암 부시(10)가 사용된다.

상기와 같이 프론트 로우 암(3)을 프론트 크로스 멤버(1)에 연결하는 부위에 장착되는 로우 암 부시(10)는 로우 암(3)의 양측 연결핑거(3G)에 천공되어 있는 장착공(3H)에 삽입된다.

도면에 상세하게 도시되지는 않았지만, 상기 로우 암 부시(10)는 좌우측에 스토퍼를 형성하며 적절한 직경과 길이 및 강도를 가지고 로우 암(3)과 직접 접촉하는 원통형의 강철제 외통체와, 상기 외통체의 내부에는 크로스 멤버(1)와 로우 암(3)의 결합 장착을 위한 볼트(10')가 삽입되는 소정의 두께로 이루어진 강철제 내통체와, 상기 외통체와 내통체의 사이에 구비되고 탄성과 내열내구성을 가진 강화고무로 구성된다.

상기 강화고무는 차량 주행시에 노면의 굴곡에 의해서 로우 암(3)이 상하로 유동할 때, 적절한 탄성으로 유동을 흡수하며 동시에 로우 암(3)이 전후좌우로 움직이는 힘을 받을 때, 이를 적절한 탄성으로 지지시켜 주며, 동시에 항상 지면에서 올라오는 충격을 탄성으로 흡수 완화하여 차량과 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시켜 준다.

한편, 상기 연결핑거(3G)의 장착공(3H)에는 도 3에 도시된 바와 같이 각각 플렌지(3F)가 구비된다. 이들 플렌지(3F)는 상기 로우 암 부시(10)의 외통체 양단과 각각 밀착 접촉하게 된다.

상기와 같은 로우 암 부시(10)가 장착되는 프론트 로우 암(3)은 무게와 탄력 및 강도를 고려하여 형성되며 부시(10)를 로우 암(3)의 장착공(3H) 측면에서 일정한 힘으로 압축하여 장착하는바 차량이 일반적인 도로를 주행할 시에는 아무런 문제가 없지만 거친 비포장도로나 혹은 도로측단의 가이드 블록에 타이어(T)가 심하게 접촉하는 등 일정치 이상의 충격이 가해지면 로우 암(3)의 장착공(3H)속에 압입된 로우 암 부시(10)는 이탈되거나 변형되며 혹은 로우 암(3)의 장착공(3H)이나 플렌지(3F)가 변형되는 문제가 발생된다. 이와 같이 되면 프론트 로우 암(3)에 로우 암 부시(10)가 밀착설치되지 않아 프론트 로우 암(3)과 로우 암 부시(10)가 별도로 운동하게 되면서 로우 암 부시(10) 원래의 기능을 수행하지 못하게 되고 소음과 진동이 발생하게 된다. 그리고 이와 같이 되면 차량의 프론트 휠 얼라인먼트가 변하여 차량의 주행안정성이 저해되어 사고의 위험을 안게 된다.

또한 상기 연결핑거(3G)의 장착공(3H)에 체결되어 있는 플렌지(3F)에 상기 로우 암 부시(10)를 압입설치할 때, 아주 큰 힘으로 압입하여 주는데 일정기간이 지나면 이들 사이에 부식이 발생되어 정비를 위해 분해하기 위해서는 결합시보다 몇배의 힘을 더 필요로 하게 되어 작업이 곤란해지는 문제점도 있다. 도 1중 미설명 부호 6은 쇽업소버, 7은 코일스프링이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 로우 암 부시를 프론트 로우 암에 장착함에 있어 아주 적은 힘으로 장착할 수 있으면서도 프론트 로우 암과 로우 암 부시사이의 결합이 확실하게 되어 로우 암 부시가 항상 제 역할을 수행할 수 있도록 하는 것이다.

도 1은 종래에 일반적인 위시본 타입 서스펜션장치의 요부 구성을 보인 부분단면도.

도 2는 종래에 일반적인 위시본 타입 서스펜션장치의 요부 구성을 보인 분해사시도.

도 3은 종래에 기술에 의한 로우 암 부시 장착구조를 보인 단면도.

도 4는 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 장착구조의 로우 암 부시와 체결부재를 보인 사시도.

도 5는 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 장착구조를 보인 단면도.

도 6은 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 장착구조를 보인 도5의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1: 크로스 멤버3: 프론트 로우 암

20: 플렌지21: 반원형 체결홈

30: 로우 암 부시31: 반원형 체결홈

40: 체결부재

이와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해 내부에 다수개의 반원형 체결홈이 형성되고 프론트 로우 암의 양측 연결핑거에 천공되어 있는 장착공에 체결되는 일체형 플렌지와, 상기 반원형 체결홈과 대응되는 외면에 반원형 체결홈이 형성되어 있는 로우 암 부시와, 상기 플렌지와 로우 암 부시에 형성되어 있는 반원형 체결홈에 삽입되어 로우 암 부시와 플렌지를 체결시켜 상대적인 회전을 방지하는 체결부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 로우 암 부시 장착구조가 제공된다.

상기 일체형 플렌지와 로우 암 부시에 형성되어 있는 반원형 체결홈은 각각 상기 일체형 플렌지와 로우 암 부시의 길이 방향으로 길게, 180°간격으로 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 장착구조를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명한다. 종래 기술의 것과 동일한 것을 동일 부호를 부여하여 설명한다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 장착구조는 차량의 서스펜션장치를 구성하는 프론트 로우 암(3)과 크로스 멤버(1)를 연결하는 부위에 사용된다.

상기 프론트 로우 암(3)의 양측 연결핑거(3G)에 천공되어 있는 장착공(3H)에는 플렌지(20)가 용접체결된다. 상기 플렌지(20)는 원통형으로 형성되며 상기 양측 연결핑거(3G)에 그 양단이 각각 위치되어 삽입설치된다. 이와 같은 플렌지(20)를 상기 장착공(3H)에 장착하는 것은 상기 장착공(3H)의 내면과 플렌지(20)의 외면에 형성되어 있는 체결용 요철부(미도시)를 결합시켜 용접체결하게 된다.

상기 플렌지(20)의 내면에는 반원형 체결홈(21)이 형성된다. 상기 반원형 체결홈(21)은 상기 플렌지(20)의 길이방향으로 길게 형성되고, 일반적으로 180°간격으로 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 플렌지(20)에 삽입장착되는 로우 암 부시(30)의 외면에는 상기 플렌지(20)의 반원형 체결홈(21)에 대응되는 위치에 역시 반원형 체결홈(31)이 형성된다. 이와 같은 로우 암 부시(30)의 반원형 체결홈(31)도 역시 로우 암 부시(30)의 길이 방향으로 길게 형성되고 역시 180°간격으로 형성된다. 상기 플렌지(20)의 반원형 체결홈(21)과 로우 암 부시(30)의 반원형 체결홈(31)은 상기 플렌지(20)에 로우 암 부시(30)가 삽입 장착되었을 때, 하나의 진원으로 되는 체결홈을 형성하게 된다. 그리고, 로우 암 부시(30)의 그외의 구성은 종래의 것과 유사하므로 여기서는 더 이상의 설명을 생략한다.

한편, 상기 플렌지(20)와 로우 암 부시(30)를 체결하기 위해서 상기 반원형 체결홈(21,31)에는 체결부재(40)가 삽입 장착된다. 이와 같은 체결부재(40)는 상기 반원형 체결홈(21,31)에 의해 형성되는 진원의 체결홈에 밀착체결되도록 그 단면이 진원이 환봉형상이다. 상기 체결부재(40)의 길이는 상기 플렌지(20)와 로우 암 부시(30)의 길이방향으로 길게 형성되어 있는 반원형 체결홈(21,31)과 같이 길게 형성된다. 상기 체결부재(40)는 로우 암 부시(30)가 플렌지(20)의 내부에서 상대적으로 회전되는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.

도면중 미설명 부호 11은 캠, 12는 캠브래키트, W는 와셔, N은 너트이다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 체결구조의 작용을 설명한다.

먼저, 로우 암 부시(30)와 플렌지(20)를 체결하는 것을 살펴본다. 프론트 로우 암(3)의 양측 연결핑거(3G)에 형성되어 있는 장착공(3H)의 체결용 요철부(미도시)와 플렌지(20)의 외면에 형성되어 있는 체결용 요철부(미도시)를 결합시킨 후 용접부위에 용접하여 플렌지(20)를 장착공(3H)에 장착시킨다.

그리고 나서, 상기 플렌지(20)에 형성되어 있는 반원형 체결홈(21)과 로우 암 부시(30)에 형성되어 있는 반원형 체결홈(31)을 대응시켜 진원의 체결홈을 형성하도록하여 로우 암 부시(30)를 플렌지(20)에 삽입설치한다. 이때, 상기 로우 암 부시(30)의 외경은 상기 플렌지(20)의 내경과 같거나 약간 작도록 되어 있으므로 삽입에 그다지 큰 힘이 들지 않게 된다. 같은 이유로 로우 암 부시(30)를 탈거할 때도 역시 힘이 적게 든다.

이와 같은 상태에서 상기 체결홈(21,31)에 체결부재(40)를 삽입하여 로우 암 부시(30)를 프론트 로우 암(3)에 장착완료 시킨다. 그리고 이와 같은 프론트 로우 암(3)을 크로스 멤버(1)에 장착시키는 것은, 도 5에 도시된 바와 같이, 체결볼트(10')를 상기 크로스 멤버(1)와 상기 프론트 로우 암(3)에 장착되어 있는 로우 암 부시(30)의 중앙을 관통시켜 그 말단부에 너트(N)를 체결시켜서 이루어 진다.

이처럼 크로스 멤버(1)에 프론트 로우 암(3)이 일체로 체결되면, 로우 암 부시(10)의 양단부가 크로스멤버(1)에 완전히 밀착된 상태가 되고 로우 암(3) 자체는 플렌지(20)와 결합된 부시(30)의 외면과 결합하게 된다. 따라서 로우 암 부시(30)가 장착된 반대편 부분의 로우 암(30)은 상하로 움직일 수 있고 노면에 의해 발생되는 충격은 차체로 전달되는 도중에 흡수된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 장착구조는 로우 암의 장착공에 용접부착되는 플렌지의 내부에 반원형 체결홈을 길게 형성하고 상기 플렌지에 삽입되는 로우 암 부시의 외면에 상기 반원형 체결홈과 대응되는 반원형 체결홈을 형성하여 체결부재를 통해 로우 암 부시를 로우 암의 장착공에 장착시켜 주도록 구성된다. 따라서, 상기 로우 암 부시의 장착에 그다지 힘이 들지 않게 되면서도 상기 체결부재의 존재에 의해 로우 암 부시가 플렌지 내에서 회전되는 것이 방지되므로 다음과 같은 효과를 가진다.

먼저, 플렌지가 일체형으로 형성되므로 인해 지면과 차체운동에 의한 지지력이 배가되고, 로우 암 플렌지의 변형이 잘 발생되지 않으므로 프론트 휠 얼라인먼트가 쉽게 변화되지 않으며, 플렌지와 로우 암 부시 사이에 유격이 발생하지 않아 소음이나 마모가 방지되며, 플렌지와 로우 암 부시를 체결부재를 사용하여 체결하여 주므로 로우 암 부시가 플렌지 내에서 회전되지 않게 되어 충격이나 진동에 대한 완충력이 좋아져 차량의 승차감이 개선되는 등의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 내부에 다수개의 반원형 체결홈이 형성되고 프론트 로우 암의 양측 연결핑거에 천공되어 있는 장착공에 체결되는 일체형 플렌지와, 상기 반원형 체결홈과 대응되는 외통체의 외면에 반원형 체결홈이 형성되어 있는 로우 암 부시와, 상기 플렌지와 로우 암 부시에 형성되어 있는 반원형 체결홈에 삽입되어 로우 암 부시와 플렌지를 체결시켜 상대적인 회전을 방지하는 체결부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 로우 암 부시 장착구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 일체형 플렌지와 로우 암 부시에 형성되어 있는 반원형 체결홈은 각각 상기 일체형 플렌지와 로우 암 부시의 길이 방향으로 길게 형성됨을 특징으로 하는 차량의 로우 암 부시 장착구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 반원형 체결홈은 상기 일체형 플렌지와 로우 암 부시에 180°간격으로 형성됨을 특징으로 하는 차량의 로우 암 부시 장착구조.