KR20050093105A - 자동차의 리어현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 자동치의 리어현가장치에 관한 것으로, 차폭방향으로 배치되면서 트레일링아암부시(6)가 결합되는 양단이 차체의 전방쪽을 향하도록 굴곡형성되는 토션비임액슬(20)과, 코일스프링이 결합되는 스프링브라켓트(8)와 쇽업소버가 결합되는 쇽업소버브라켓트(9) 및 차륜이 결합되는 너클브라켓트(11)를 각각 구비하고서 일단은 상기 토션비임액슬(20)의 굴곡부(21)에 용접결합되고 타단은 차체의 후방쪽을 향하도록 설치되는 현가아암부재(30)를 포함하도록 구성되어져, 리어현가장치의 전체적인 내구성이 증대되면서 차량의 선회안정성이 향상됨은 물론, 제조원가 및 전체중량이 절감되도록 된 것이다.

Description

자동차의 리어현가장치{rear suspension system of vehicle}

본 발명은 자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 트레일링아암과 토션비임액슬을 일체화하여 전체적인 내구성을 증대시킬 수 있도록 함은 물론, 구조의 단순화를 통해 원가 및 중량을 절감시킬 수 있도록 하는 자동차의 리어현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치인 바, 그 중에서 토션비임액슬(torsion beam axle)타입이 적용되는 소형자동차의 리어현가장치는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향을 따라 배치되는 좌우측의 트레일링아암(1)과, 이 좌우측의 트레일링아암(1)사이를 연결하면서 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션비임액슬(2)과, 이 토션비임액슬(2)의 내부에 설치되어 상기 트레일링아암(1)사이를 연결하는 토션바아(3)와, 상기 트레일링아암(1)상에서 수직한 방향으로 설치되어 차체와 연결되는 코일스프링(4) 및 쇽업소버(5)를 포함하여 구성되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 트레일링아암(1)의 전방측 선단에는 트레일링아암(1)을 차체측에 결합시키기 위한 트레일링아암부시(6)가 결합되어 진다.

또한, 상기 토션바아(3)의 외주면에는 대략 삼각형모양을 가지는 토션바아부시(7)가 감싸여지도록 설치되며, 이 토션바아부시(7)에 의해 상기 토션비임액슬(2)과 토션바아(3)사이의 공간이 채워지는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 토션비임액슬(2)과 토션바아(3)는 각각의 양단이 상기 트레일링아암(1)에 용접결합됨으로써 설치되며, 상기 코일스프링(4) 및 쇽업소버(5)는 상기 트레일링아암(1)에 용접결합된 스프링브라켓트(8) 및 쇽업소버브라켓트(9)에 각각 설치되어 진다.

또한, 상기 트레일링아암(1)에는 너클브라켓트(11)가 용접결합되어짐은 물론이다.

따라서, 상기 토션비임액슬(2)과 상기 토션바아(3)는 각각 주행중 차체에 피칭(pitching)이 발생할 경우 부재가 지닌 비틀림 탄성력을 통해 이를 흡수하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어현가장치는, 토션비임액슬(2)이 비틀림 운동을 수행할 때 상기 토션비임액슬(2)과 상기 트레일링아암(1)과의 용접부(W)에는 집중응력이 발생하게 되며, 이와 같은 집중응력은 결국 리어현가장치의 내구성을 감소시키는 문제점으로 발전하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 트레일링아암과 토션비임액슬을 일체화하여 두 부재의 용접결합부를 없앨 수 있도록 하고, 이에 따라 토션비임액슬의 비틀림 운동시에는 집중응력의 발생을 예방할 수 있도록 하여 전체적으로 내구성을 증대시킬 수 있도록 하는 자동차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어현가장치는, 차폭방향으로 배치되면서 트레일링아암부시가 결합되는 양단이 차체의 전방쪽을 향하도록 굴곡형성되는 토션비임액슬과, 코일스프링이 결합되는 스프링브라켓트와 쇽업소버가 결합되는 쇽업소버브라켓트 및 차륜이 결합되는 너클브라켓트를 각각 구비하고서 일단은 상기 토션비임액슬의 굴곡부에 용접결합되고 타단은 차체의 후방쪽을 향하도록 설치되는 현가아암부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 소형자동차의 리어현가장치를 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차의 리어현가장치는 차폭방향으로 배치되면서 트레일링아암부시(6)가 결합되는 양단이 차체의 전방쪽을 향하도록 굴곡형성되는 토션비임액슬(20)과, 일단은 상기 토션비임액슬(20)의 굴곡부(21)에 각각 용접결합되고 타단은 차체의 후방쪽을 향하도록 설치되는 현가아암부재(30)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 현가아암부재(30)에는 스프링브라켓트(8)와 쇽업소버브라켓트(9) 및 너클브라켓트(11)가 각각 용접결합 되는 바, 상기 스프링브라켓트(8)와 쇽업소버브라켓트(9)에는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이 코일스프링(4) 및 쇽업소버(5)가 각각 수직한 방향으로 설치되어 차체와 연결되게 된다.

그리고, 상기 트레일링아암부시(6)는 토션비임액슬(20)을 차체측으로 연결시키는 역할을 수행하게 된다.

한편, 본 발명에 따른 상기의 토션비임액슬(20)은 도 4에 도시된 바와 같이 내부에 중공부(23)를 구비한 시옷(∧)자 모양의 단면을 갖도록 굴곡 형성된다.

즉, 상기의 토션비임액슬(20)은 그 내부에 시옷(∧)자 모양의 폐단면(중공부)을 구비하도록 형성되는 바, 상기의 폐단면은 종래 구조의 토션바아(3)와 마찬가지로 토션비임액슬(20)의 비틀림 작동을 도와주면서 전체적인 리어현가장치의 강성을 유지시켜주는 역할을 수행하게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 리어현가장치는 주행중 차체에 피칭(pitching)이 발생할 경우 토션비임액슬(20)의 비틀림 운동을 이를 충분히 흡수하게 된다.

이때, 상기 토션비임액슬(20)의 굴곡부(21)는 종래 구조의 용접부(W)에 해당하지만, 상기 토션비임액슬(20)과는 일체화되어 있는 구조이기 때문에 이 부위에서 집중응력이 발생되는 것을 예방할 수 있게 된다.

이에 따라, 본 발명의 리어현가장치는 종래에 비해 내구성이 증대되는 잇점이 있게 됨으로써 차량의 선회안정성 향상에 큰 역할을 수행하게 된다.

또한, 본 발명은 토션비임액슬(20)의 폐단면 구조로 인해 종래에 사용되던 토션바아(3)를 제거할 수 있게 됨으로서, 제조원가 및 전체중량을 절감시킬 수 있는 잇점도 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 토션비임액슬의 양단이 차체의 전방쪽으로 굴곡 형성되어 트레일링아암의 기능을 함께 수행하게 됨으로써, 리어현가장치의 전체적인 내구성이 증대되면서 차량의 선회안정성이 향상됨은 물론, 제조원가 및 전체중량이 절감되는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래 구조에 따른 소형자동차의 리어현가장치를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 3은 본 발명에 따른 소형자동차의 리어현가장치를 설명하기 위한 사시도,

도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

6 - 트레일링아암부시 8 - 스프링브라켓트

9 - 쇽업소버브라켓트 11 - 너클브라켓트

20 - 토션비임액슬 21 - 굴곡부

23 - 중공부 30 - 현가아암부재

Claims (2)

1. 차폭방향으로 배치되면서 트레일링아암부시(6)가 결합되는 양단이 차체의 전방쪽을 향하도록 굴곡형성되는 토션비임액슬(20)과,

   코일스프링이 결합되는 스프링브라켓트(8)와 쇽업소버가 결합되는 쇽업소버브라켓트(9) 및 차륜이 결합되는 너클브라켓트(11)를 각각 구비하고서 일단은 상기 토션비임액슬(20)의 굴곡부(21)에 용접결합되고 타단은 차체의 후방쪽을 향하도록 설치되는 현가아암부재(30)를 포함하여 구성되는 자동차의 리어현가장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 토션비임액슬(20)은 내부에 중공부(23)를 구비한 시옷(∧)자 모양의 단면을 갖도록 굴곡 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.