JP7311056B2 - 車両のサスペンション構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車両のサスペンション構造に関する。
その一端がサイドメンバに上下方向に揺動可能に取り付けられ他端で車軸を支持するサスペンションアームと、サスペンションアームの上部に設けられたバンプラバー（バンプゴム）と、バンプラバーの上方に位置するサイドフレームの箇所に設けられたバンプブラケットと、バンプブラケットの下部に設けられバンプラバーが当接可能な受け板と、を備えたサスペンション構造が知られている（特許文献１参照）。
このサスペンション構造では、悪路走行時にサスペンションアームが上方に揺動された際にバンプラバーが受け板を介してバンプブラケットに突き当たることでサスペンションアームとサイドフレームとが直接ぶつかることを防止し、バンプラバーが弾性変形することで衝撃が緩和される。
なお、このようなバンプブラケットおよびバンプラバーは、上述したようなサスペンションアームを備えたサスペンション構造に適用される他、従来公知の様々なサスペンション構造に適用される。
例えば、リアアクスルハウジングをリーフスプリングで支持するサスペンション構造にも適用され、その場合、バンプブラケットはサイドフレームの下部に設けられ、バンプラバーはリーフスプリングの中間部の上部に設けられる。
このサスペンション構造では、悪路走行時にサスペンションアームが上方に揺動された際にバンプラバーが受け板を介してバンプブラケットに突き当たることでサスペンションアームとサイドフレームとが直接ぶつかることを防止し、バンプラバーが弾性変形することで衝撃が緩和される。
なお、このようなバンプブラケットおよびバンプラバーは、上述したようなサスペンションアームを備えたサスペンション構造に適用される他、従来公知の様々なサスペンション構造に適用される。
例えば、リアアクスルハウジングをリーフスプリングで支持するサスペンション構造にも適用され、その場合、バンプブラケットはサイドフレームの下部に設けられ、バンプラバーはリーフスプリングの中間部の上部に設けられる。
ところで、悪路走行時には、バンプブラケットには、バンプラバーから大きな荷重が繰り返して入力されるため、バンプブラケットの強度剛性を確保する必要があることから、バンプブラケットの大型化および重量の増大を招いており、改善の余地がある。
また、バンプブラケットからサイドフレームに大きな荷重が繰り返して入力されるため、サイドフレームの耐久性向上を図る上でも改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、バンプブラケットおよびサイドフレームの耐久性の向上を図りつつ小型化、軽量化を図る上で有利な車両のサスペンション構造を提供することを目的とする。
また、バンプブラケットからサイドフレームに大きな荷重が繰り返して入力されるため、サイドフレームの耐久性向上を図る上でも改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、バンプブラケットおよびサイドフレームの耐久性の向上を図りつつ小型化、軽量化を図る上で有利な車両のサスペンション構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、サイドフレームに対して車軸を上下方向に変位可能に支持するサスペンション部材と、前記サスペンション部材に設けられたバンプラバーと、前記バンプラバーに当接可能に前記サイドフレームの下部に設けられたバンプブラケットと、を備える車両のサスペンション構造であって、前記サイドフレームは、車幅方向両側に位置する一対のサイドフレーム側面部と、前記一対のサイドフレーム側面部の下端を接続するサイドフレーム下面部とを備え、前記バンプブラケットは、前記一対のサイドフレーム側面部に対向する一対のブラケット側面部と、前記サイドフレーム下面部に対して下方に離間して対向するとともに前記一対のブラケット側面部の下端を接続するブラケット下面部とを備え、前記ブラケット下面部は、前記サイドフレーム下面部よりも車幅方向の一方側または両側に拡幅され、車幅方向において前記ブラケット下面部が拡幅された一方側または両側の前記サイドフレーム側面部と前記ブラケット側面部との間には、前記サイドフレーム側面部に接合されて前記サイドフレーム側面部より下方に延びる補強プレートが介設され、前記補強プレートは、その下縁が前記ブラケット下面部の前記サイドフレームよりも車幅方向に拡幅された部位に対向して配置されるとともに前記ブラケット下面部に沿って車両前後方向に延在されることを特徴とする。
本発明の一実施の形態によれば、悪路走行時にバンプラバーがブラケット下面部に突き当たって荷重が入力してブラケット下面部が上方に弾性変形しても、ブラケット下面部が補強プレートの下縁に突き当たることでブラケット下面部のそれ以上の上方への変形を抑制することができるため、バンプブラケットの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、ブラケット下面部から補強プレートの下縁に入力した荷重は補強プレートとサイドフレーム側面部との接合箇所を介して分散してサイドフレーム側面部に伝達されるため、サイドフレーム側面部に対する荷重集中を抑制できるため、サイドフレームの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、補強プレートの大きさは、補強プレートがブラケット側面部とサイドフレーム側面部との間に介設された状態で、補強プレートの下縁がサイドフレーム下面部に対向した箇所に位置するに足るものであればよいことから、補強プレートは小型軽量なもので済み、サスペンション構造の小型化、軽量化を図る上で有利となる。
また、ブラケット下面部から補強プレートの下縁に入力した荷重は補強プレートとサイドフレーム側面部との接合箇所を介して分散してサイドフレーム側面部に伝達されるため、サイドフレーム側面部に対する荷重集中を抑制できるため、サイドフレームの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、補強プレートの大きさは、補強プレートがブラケット側面部とサイドフレーム側面部との間に介設された状態で、補強プレートの下縁がサイドフレーム下面部に対向した箇所に位置するに足るものであればよいことから、補強プレートは小型軽量なもので済み、サスペンション構造の小型化、軽量化を図る上で有利となる。
以下、本発明の実施の形態に係る車両のサスペンション構造について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１、図２に示すように、本発明のサスペンション構造２０が適用される車両１０は、一対のサイドフレーム１２と複数のクロスメンバ１４，１６と、を備えるフレームに不図示のキャビンが搭載された車両であり、いわゆるフレーム車と呼ばれている。
一対のサイドフレーム１２は、車幅方向両側に配置され車両前後方向に延在しており、一対のサイドフレーム１２の延在方向の中間部には、車両後方に至るにつれて次第に上昇するキックアップ部１２Ａが形成されている。
図４に示すように、サイドフレーム１２は、矩形状の閉断面部構造を呈しており、車幅方向両側に位置する一対のサイドフレーム側面部１２０２と、サイドフレーム側面部１２０２の下端を接続するサイドフレーム下面部１２０４と、サイドフレーム側面部１２０２の上端を接続するサイドフレーム上面部１２０６と、を備えている。
一対のサイドフレーム側面部１２０２のうち、車幅方向内側のサイドフレーム側面部１２０２を内側サイドフレーム側面部１２０２Ａとし、車幅方向外側のサイドフレーム側面部１２０２を外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとする。
一対のサイドフレーム１２は、車幅方向両側に配置され車両前後方向に延在しており、一対のサイドフレーム１２の延在方向の中間部には、車両後方に至るにつれて次第に上昇するキックアップ部１２Ａが形成されている。
図４に示すように、サイドフレーム１２は、矩形状の閉断面部構造を呈しており、車幅方向両側に位置する一対のサイドフレーム側面部１２０２と、サイドフレーム側面部１２０２の下端を接続するサイドフレーム下面部１２０４と、サイドフレーム側面部１２０２の上端を接続するサイドフレーム上面部１２０６と、を備えている。
一対のサイドフレーム側面部１２０２のうち、車幅方向内側のサイドフレーム側面部１２０２を内側サイドフレーム側面部１２０２Ａとし、車幅方向外側のサイドフレーム側面部１２０２を外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとする。
図１、図２に示すように、複数のクロスメンバ１４，１６は、車両前後方向において間隔をおいて配置され一対のサイドフレーム１２を連結している。
本実施の形態では、複数のクロスメンバは、キックアップ部１２Ａを連結するセンタークロスメンバ１４と、センタークロスメンバ１４の車両後方に配置されるリアクロスメンバ１６とを含んでいる。
本実施の形態では、複数のクロスメンバは、キックアップ部１２Ａを連結するセンタークロスメンバ１４と、センタークロスメンバ１４の車両後方に配置されるリアクロスメンバ１６とを含んでいる。
図１、図２に示すように、サスペンション構造２０は、車体に対してリアアクスルハウジング１８を懸架するものである。
本実施の形態では、サスペンション構造２０は、一対のリーフスプリング２２、一対のショックアブソーバ２４、一対のバンプラバー２６、一対のバンプブラケット２８、及び一対の補強プレート３０を含む。
一対のリーフスプリング２２は、サイドフレーム１２に対して車軸を上下方向に変位可能に弾性支持するものである。言い換えると、一対のリーフスプリング２２は、サイドフレーム１２に対して車軸を上下方向に変位可能に支持するサスペンション部材を構成している。
一対のリーフスプリング２２は、それら一対のリーフスプリング２２が弾性変形することにより路面からの振動や衝撃を吸収するものである。一対のリーフスプリング２２は、車幅方向両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に延在する複数の板ばねが上下方向に重ね合わされて構成されている。
リーフスプリング２２の前端と後端には、それぞれ車幅方向に軸心を有する孔を構成する目玉部（スプリングアイ）２２Ａ、２２Ｂがそれぞれ設けられている。
リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａの孔に、ボルト３２Ａで形成されたシャックルピン３２が挿通される。これにより、目玉部２２Ａは、このシャックルピン３２とスプリングブラケット３４を介してキックアップ部１２Ａの前端寄りの下部に取り付けられている。
したがって、リーフスプリング２２の前端は、シャックルピン３２を介してサイドフレーム１２に揺動可能に支持されている。
図１、図２に示すように、リアクロスメンバ１６の後方に位置するサイドフレーム１２の車幅方向外側を向いた外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにシャックルリンク３６が揺動可能に設けられる。リーフスプリング２２の後端の目玉部２２Ｂは、このシャックルリンク３６の自由端に枢支されている。
本実施の形態では、サスペンション構造２０は、一対のリーフスプリング２２、一対のショックアブソーバ２４、一対のバンプラバー２６、一対のバンプブラケット２８、及び一対の補強プレート３０を含む。
一対のリーフスプリング２２は、サイドフレーム１２に対して車軸を上下方向に変位可能に弾性支持するものである。言い換えると、一対のリーフスプリング２２は、サイドフレーム１２に対して車軸を上下方向に変位可能に支持するサスペンション部材を構成している。
一対のリーフスプリング２２は、それら一対のリーフスプリング２２が弾性変形することにより路面からの振動や衝撃を吸収するものである。一対のリーフスプリング２２は、車幅方向両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に延在する複数の板ばねが上下方向に重ね合わされて構成されている。
リーフスプリング２２の前端と後端には、それぞれ車幅方向に軸心を有する孔を構成する目玉部（スプリングアイ）２２Ａ、２２Ｂがそれぞれ設けられている。
リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａの孔に、ボルト３２Ａで形成されたシャックルピン３２が挿通される。これにより、目玉部２２Ａは、このシャックルピン３２とスプリングブラケット３４を介してキックアップ部１２Ａの前端寄りの下部に取り付けられている。
したがって、リーフスプリング２２の前端は、シャックルピン３２を介してサイドフレーム１２に揺動可能に支持されている。
図１、図２に示すように、リアクロスメンバ１６の後方に位置するサイドフレーム１２の車幅方向外側を向いた外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにシャックルリンク３６が揺動可能に設けられる。リーフスプリング２２の後端の目玉部２２Ｂは、このシャックルリンク３６の自由端に枢支されている。
図１に示すように、リーフスプリング２２の中間部は、連結具３８を介してリアアクスルハウジング１８の車幅方向両側の筒部１８０２を支持している。
連結具３８は、例えば、板状を呈しリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２の下部に当接された下部スプリングシート４０と、下部スプリングシート４０から起立しリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２を下部スプリングシート４０とリーフスプリング２２とにより上下方向から挟持させる２本の角Ｕボルト４２と、を含む。
連結具３８は、例えば、板状を呈しリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２の下部に当接された下部スプリングシート４０と、下部スプリングシート４０から起立しリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２を下部スプリングシート４０とリーフスプリング２２とにより上下方向から挟持させる２本の角Ｕボルト４２と、を含む。
図１、図２に示すように、一対のショックアブソーバ２４は、それらが伸縮することでリーフスプリング２２の動きを抑制するものであり、車幅方向両側にそれぞれ設けられている。
ショックアブソーバ２４の下端は、リーフスプリング２２よりも車幅方向内側に位置するリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２に不図示の支軸を介して揺動可能に連結されている。
図２に示すように、ショックアブソーバ２４の上端は、車両前後方向においてショックアブソーバ２４の下端よりも前方または後方に変位した箇所でサイドフレーム１２に支軸２４０２を介して揺動可能に連結されている。
ショックアブソーバ２４の下端は、リーフスプリング２２よりも車幅方向内側に位置するリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２に不図示の支軸を介して揺動可能に連結されている。
図２に示すように、ショックアブソーバ２４の上端は、車両前後方向においてショックアブソーバ２４の下端よりも前方または後方に変位した箇所でサイドフレーム１２に支軸２４０２を介して揺動可能に連結されている。
図１、図２に示すように、一対のバンプラバー２６は、悪路走行時に路面から過大な荷重がリアアクスルハウジング１８に入力してリーフスプリング２２の中間部が上方に大きく撓んだときに、バンプラバー２６がサイドフレーム１２の下部に当接することでリーフスプリング２２がサイドフレーム１２の下部に直接当接することを抑制して衝撃を緩和するものである。
バンプラバー２６は、ゴムなどの弾性体で構成され、２つの角Ｕボルト４２の間に位置するリーフスプリング２２の上面の箇所に取り付けられサイドフレーム１２のサイドフレーム下面部１２０４に向かって突設されている。
本実施の形態では、バンプラバー２６は、その中心が、サイドフレーム下面部１２０４の車幅方向での中間位置に対して車幅方向外側にオフセットされて設けられている。
バンプラバー２６は、ゴムなどの弾性体で構成され、２つの角Ｕボルト４２の間に位置するリーフスプリング２２の上面の箇所に取り付けられサイドフレーム１２のサイドフレーム下面部１２０４に向かって突設されている。
本実施の形態では、バンプラバー２６は、その中心が、サイドフレーム下面部１２０４の車幅方向での中間位置に対して車幅方向外側にオフセットされて設けられている。
図３、図４に示すように、一対のバンプブラケット２８は、サイドフレーム１２の下部に補強プレート３０を介して設けられ、バンプラバー２６の上端が当接可能に構成されている。
バンプブラケット２８は、板金で構成され、一対のサイドフレーム側面部１２０２に対向する一対のブラケット側面部２８０２と、サイドフレーム下面部１２０４に対して下方に離間して対向するとともに一対のブラケット側面部２８０２の下端を接続するブラケット下面部２８０４と、を備えている。
ブラケット下面部２８０４は、サイドフレーム下面部１２０４よりも車幅方向の一方または両方に拡幅される。本実施の形態では、ブラケット下面部２８０４は、車幅方向の外側に拡幅されている。
すなわち、バンプブラケット２８のブラケット下面部２８０４は、バンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の外側に拡幅されている。
一対のブラケット側面部２８０２のうち、内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに対向する方を内側ブラケット側面部２８０２Ａとし、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに対向する方を外側ブラケット側面部２８０２Ｂとする。
バンプブラケット２８は、板金で構成され、一対のサイドフレーム側面部１２０２に対向する一対のブラケット側面部２８０２と、サイドフレーム下面部１２０４に対して下方に離間して対向するとともに一対のブラケット側面部２８０２の下端を接続するブラケット下面部２８０４と、を備えている。
ブラケット下面部２８０４は、サイドフレーム下面部１２０４よりも車幅方向の一方または両方に拡幅される。本実施の形態では、ブラケット下面部２８０４は、車幅方向の外側に拡幅されている。
すなわち、バンプブラケット２８のブラケット下面部２８０４は、バンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の外側に拡幅されている。
一対のブラケット側面部２８０２のうち、内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに対向する方を内側ブラケット側面部２８０２Ａとし、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに対向する方を外側ブラケット側面部２８０２Ｂとする。
内側ブラケット側面部２８０２Ａおよび外側ブラケット側面部２８０２Ｂは、車幅方向から見て車両前後方向に延在する矩形板状を呈している。
内側ブラケット側面部２８０２Ａおよび外側ブラケット側面部２８０２Ｂの車両前後方向に沿った長さは同一寸法で形成されている。
外側ブラケット側面部２８０２Ｂの高さは、内側ブラケット側面部２８０２Ａの高さよりも大きな寸法で形成されている。
図１に示すように、内側ブラケット側面部２８０２Ａは、ブラケット下面部２８０４と平行する内側ブラケット上縁２８１０と、車両前方において内側ブラケット上縁２８１０の前端から下方に延在する内側ブラケット前縁２８１２と、車両後方において内側ブラケット上縁２８１０の後端から下方に延在する内側ブラケット後縁２８１４と、内側ブラケット前縁２８１２の下端と内側ブラケット後縁２８１４の下端とを接続する内側ブラケット下縁２８１６と、を有している。
内側ブラケット側面部２８０２Ａは、内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに重ね合わされる箇所であり、内側ブラケット上縁２８１０と、内側ブラケット前縁２８１２と、内側ブラケット下縁２８１６と、が内側サイドフレーム側面部１２０２Ａにアーク溶接されている。
内側ブラケット側面部２８０２Ａおよび外側ブラケット側面部２８０２Ｂの車両前後方向に沿った長さは同一寸法で形成されている。
外側ブラケット側面部２８０２Ｂの高さは、内側ブラケット側面部２８０２Ａの高さよりも大きな寸法で形成されている。
図１に示すように、内側ブラケット側面部２８０２Ａは、ブラケット下面部２８０４と平行する内側ブラケット上縁２８１０と、車両前方において内側ブラケット上縁２８１０の前端から下方に延在する内側ブラケット前縁２８１２と、車両後方において内側ブラケット上縁２８１０の後端から下方に延在する内側ブラケット後縁２８１４と、内側ブラケット前縁２８１２の下端と内側ブラケット後縁２８１４の下端とを接続する内側ブラケット下縁２８１６と、を有している。
内側ブラケット側面部２８０２Ａは、内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに重ね合わされる箇所であり、内側ブラケット上縁２８１０と、内側ブラケット前縁２８１２と、内側ブラケット下縁２８１６と、が内側サイドフレーム側面部１２０２Ａにアーク溶接されている。
図３、図４に示すように、外側ブラケット側面部２８０２Ｂは、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとサイドフレーム下面部１２０４とが交差する角部１２１０から上方に離れた上縁寄りの部分が後述する補強プレート３０に溶接されている。
また、上縁寄りの部分を除く外側ブラケット側面部２８０２Ｂの部分は、後述する湾曲部４６として形成されている。
また、上縁寄りの部分を除く外側ブラケット側面部２８０２Ｂの部分は、後述する湾曲部４６として形成されている。
詳細に説明すると、外側ブラケット側面部２８０２Ｂは、ブラケット下面部２８０４と平行する外側ブラケット上縁２８２０と、車両前方において外側ブラケット上縁２８２０の前端から下方に延在する外側ブラケット前縁２８２２と、車両後方において外側ブラケット上縁２８２０の後端から下方に延在する外側ブラケット後縁２８２４と、外側ブラケット前縁２８２２の下端と外側ブラケット後縁２８２４の下端とを接続する外側ブラケット下縁２８２６と、を有している。
外側ブラケット側面部２８０２Ｂは、接合部４４と、湾曲部４６とを備えている。
接合部４４は、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの外側ブラケット上縁２８２０寄りの部分で構成されている。
詳細には、接合部４４は、外側ブラケット上縁２８２０と、外側ブラケット前縁２８２２の上部である外側ブラケット前縁上部２８２２Ａと、外側ブラケット後縁２８２４の上部である外側ブラケット後縁上部２８２４Ａと、で囲まれた箇所であり、後述する補強プレート３０を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに重ね合わされる箇所である。
外側ブラケット上縁２８２０と、外側ブラケット前縁上部２８２２Ａと、外側ブラケット後縁上部２８２４Ａと、は補強プレート３０にアーク溶接されている。
湾曲部４６は、接合部４４を除く残りの部分であり、車両前後方向から見て補強プレート３０から車幅方向外側に離間する方向に凸状に突出している。
言い換えると、ブラケット下面部２８０４が拡幅された車幅方向一方側または両側のブラケット側面部２８０２は、その上端部がサイドフレーム側面部１２０２と接合される接合部４４とされている。
本実施の形態では、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの上端部が外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと接合される接合部４４とされる。接合部４４は、補強プレート３０を間に挟んで外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに接合されている。
また、言い換えると、ブラケット下面部２８０４が拡幅された車幅方向一方側または両側のブラケット側面部２８０２（本実施の形態では外側ブラケット側面部２８０２Ｂ）は、接合部４４より下方の部位が補強プレート３０から離間する方向に膨出する湾曲状に形成された湾曲部４６となっている。
外側ブラケット側面部２８０２Ｂは、接合部４４と、湾曲部４６とを備えている。
接合部４４は、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの外側ブラケット上縁２８２０寄りの部分で構成されている。
詳細には、接合部４４は、外側ブラケット上縁２８２０と、外側ブラケット前縁２８２２の上部である外側ブラケット前縁上部２８２２Ａと、外側ブラケット後縁２８２４の上部である外側ブラケット後縁上部２８２４Ａと、で囲まれた箇所であり、後述する補強プレート３０を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに重ね合わされる箇所である。
外側ブラケット上縁２８２０と、外側ブラケット前縁上部２８２２Ａと、外側ブラケット後縁上部２８２４Ａと、は補強プレート３０にアーク溶接されている。
湾曲部４６は、接合部４４を除く残りの部分であり、車両前後方向から見て補強プレート３０から車幅方向外側に離間する方向に凸状に突出している。
言い換えると、ブラケット下面部２８０４が拡幅された車幅方向一方側または両側のブラケット側面部２８０２は、その上端部がサイドフレーム側面部１２０２と接合される接合部４４とされている。
本実施の形態では、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの上端部が外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと接合される接合部４４とされる。接合部４４は、補強プレート３０を間に挟んで外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに接合されている。
また、言い換えると、ブラケット下面部２８０４が拡幅された車幅方向一方側または両側のブラケット側面部２８０２（本実施の形態では外側ブラケット側面部２８０２Ｂ）は、接合部４４より下方の部位が補強プレート３０から離間する方向に膨出する湾曲状に形成された湾曲部４６となっている。
補強プレート３０は、車幅方向においてブラケット下面部２８０４が拡幅された一方側または両側のサイドフレーム側面部１２０２と、ブラケット側面部２８０２と、の間に介設されている。
本実施の形態では、補強プレート３０は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと外側ブラケット側面部２８０２Ｂとの間に介設され、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと外側ブラケット側面部２８０２Ｂに接合され、上記サイドフレーム側面部１２０２より下方に延びている。
補強プレート３０は、板金で構成され、サイドフレーム下面部１２０４と平行して車両前後方向に延在する補強プレート下縁３００２と、補強プレート下縁３００２に対向して車両前後方向に延在する補強プレート上縁３００４と、車両前方において補強プレート上縁３００４と補強プレート下縁３００２の前端を接続する補強プレート前縁３００６と、車両後方において補強プレート上縁３００４と補強プレート下縁３００２の後端を接続する補強プレート後縁３００８と、を備えている。
補強プレート３０は、車幅方向から見て矩形板状を呈する。図３、図４に示すように、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの車両前後方向の長さの中心と、補強プレート３０の車両前後方向の長さの中心とが合致する。そして、車幅方向から見て、補強プレート上縁３００４と、補強プレート前縁３００６と、補強プレート後縁３００８と、で囲まれる輪郭内に、外側ブラケット上縁２８２０と、外側ブラケット前縁上部２８２２Ａと、外側ブラケット後縁上部２８２４Ａと、が位置するように配置されている。
補強プレート下縁３００２は、上下方向においてサイドフレーム下面部１２０４に近接した箇所に位置している。本実施の形態では、補強プレート下縁３００２は、サイドフレーム下面部１２０４から若干下方に変位した箇所に位置している。
詳細に説明すると、補強プレート３０は、補強プレート下縁３００２がブラケット下面部２８０４のサイドフレーム１２よりも車幅方向に拡幅された部位に対向して配置されるとともに、ブラケット下面部２８０４に沿って車両前後方向に延在されている。
また、補強プレート下縁３００２は、ブラケット下面部２８０４に対して隙間を有して近接されている。
また、補強プレート３０は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに沿って重ね合わされた状態で鉛直方向下方に延設されている。
本実施の形態では、補強プレート３０は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと外側ブラケット側面部２８０２Ｂとの間に介設され、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと外側ブラケット側面部２８０２Ｂに接合され、上記サイドフレーム側面部１２０２より下方に延びている。
補強プレート３０は、板金で構成され、サイドフレーム下面部１２０４と平行して車両前後方向に延在する補強プレート下縁３００２と、補強プレート下縁３００２に対向して車両前後方向に延在する補強プレート上縁３００４と、車両前方において補強プレート上縁３００４と補強プレート下縁３００２の前端を接続する補強プレート前縁３００６と、車両後方において補強プレート上縁３００４と補強プレート下縁３００２の後端を接続する補強プレート後縁３００８と、を備えている。
補強プレート３０は、車幅方向から見て矩形板状を呈する。図３、図４に示すように、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの車両前後方向の長さの中心と、補強プレート３０の車両前後方向の長さの中心とが合致する。そして、車幅方向から見て、補強プレート上縁３００４と、補強プレート前縁３００６と、補強プレート後縁３００８と、で囲まれる輪郭内に、外側ブラケット上縁２８２０と、外側ブラケット前縁上部２８２２Ａと、外側ブラケット後縁上部２８２４Ａと、が位置するように配置されている。
補強プレート下縁３００２は、上下方向においてサイドフレーム下面部１２０４に近接した箇所に位置している。本実施の形態では、補強プレート下縁３００２は、サイドフレーム下面部１２０４から若干下方に変位した箇所に位置している。
詳細に説明すると、補強プレート３０は、補強プレート下縁３００２がブラケット下面部２８０４のサイドフレーム１２よりも車幅方向に拡幅された部位に対向して配置されるとともに、ブラケット下面部２８０４に沿って車両前後方向に延在されている。
また、補強プレート下縁３００２は、ブラケット下面部２８０４に対して隙間を有して近接されている。
また、補強プレート３０は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに沿って重ね合わされた状態で鉛直方向下方に延設されている。
補強プレート３０は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに対して溶接により接合されており、その溶接部が外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂの下端の外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとサイドフレーム下面部１２０４とが交差する角部から上方に離れた位置とされている。
本実施の形態では、補強プレート３０の溶接部は、補強プレート上縁３００４の全域と、補強プレート上縁３００４寄りの補強プレート前縁３００６の部分である補強プレート前縁部分３００６Ａと、補強プレート上縁３００４寄りの補強プレート後縁３００８の部分である補強プレート後縁部分３００８Ａと、で構成されており、それら溶接部がアーク溶接により外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにアーク溶接されている。
すなわち、補強プレート前縁３００６および補強プレート後縁３００８が外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに溶接されている部分は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとサイドフレーム下面部１２０４とが交差する角部１２１０から上方に離れている。
言い換えると、補強プレート前縁３００６および補強プレート後縁３００８のうち、補強プレート下縁３００２寄りの部分は、サイドフレーム側面部１２０２に溶接されていない部分となっている。
本実施の形態では、補強プレート３０の溶接部は、補強プレート上縁３００４の全域と、補強プレート上縁３００４寄りの補強プレート前縁３００６の部分である補強プレート前縁部分３００６Ａと、補強プレート上縁３００４寄りの補強プレート後縁３００８の部分である補強プレート後縁部分３００８Ａと、で構成されており、それら溶接部がアーク溶接により外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにアーク溶接されている。
すなわち、補強プレート前縁３００６および補強プレート後縁３００８が外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに溶接されている部分は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとサイドフレーム下面部１２０４とが交差する角部１２１０から上方に離れている。
言い換えると、補強プレート前縁３００６および補強プレート後縁３００８のうち、補強プレート下縁３００２寄りの部分は、サイドフレーム側面部１２０２に溶接されていない部分となっている。
ここで、補強プレート３０の縁部と外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとが溶接されている部分の長さ、および、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの縁部と補強プレート３０とがアーク溶接されている部分の長さの関係について説明する。
図３に示すように、車幅方向から見て、補強プレート下縁３００２よりも上方に位置する外側ブラケット側面部２８０２Ｂの部分は、補強プレート３０の輪郭の内側に位置している。詳細には、車幅方向から見て、補強プレート３０に接合される外側ブラケット側面部２８０２Ｂの接合部４４は、補強プレート３０の輪郭の内側に位置して補強プレート３０に重ね合わされている。
そのため、補強プレート上縁３００４が外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにアーク溶接された第１溶接領域の長さＬ１は、外側ブラケット上縁２８２０が補強プレート３０にアーク溶接された第２溶接領域の長さＬ２よりも大きい。
また、補強プレート前縁部分３００６Ａが外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにアーク溶接された第３溶接領域の長さＬ３は、外側ブラケット前縁上部２８２２Ａが補強プレート３０にアーク溶接された第４溶接領域の長さＬ４よりも大きい。
同様に、補強プレート後縁部分３００８Ａが外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにアーク溶接された第５溶接領域の長さＬ５は、外側ブラケット後縁上部２８２４Ａが補強プレート３０にアーク溶接された第６溶接領域の長さＬ６よりも大きい。
図３に示すように、車幅方向から見て、補強プレート下縁３００２よりも上方に位置する外側ブラケット側面部２８０２Ｂの部分は、補強プレート３０の輪郭の内側に位置している。詳細には、車幅方向から見て、補強プレート３０に接合される外側ブラケット側面部２８０２Ｂの接合部４４は、補強プレート３０の輪郭の内側に位置して補強プレート３０に重ね合わされている。
そのため、補強プレート上縁３００４が外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにアーク溶接された第１溶接領域の長さＬ１は、外側ブラケット上縁２８２０が補強プレート３０にアーク溶接された第２溶接領域の長さＬ２よりも大きい。
また、補強プレート前縁部分３００６Ａが外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにアーク溶接された第３溶接領域の長さＬ３は、外側ブラケット前縁上部２８２２Ａが補強プレート３０にアーク溶接された第４溶接領域の長さＬ４よりも大きい。
同様に、補強プレート後縁部分３００８Ａが外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂにアーク溶接された第５溶接領域の長さＬ５は、外側ブラケット後縁上部２８２４Ａが補強プレート３０にアーク溶接された第６溶接領域の長さＬ６よりも大きい。
次に作用効果について説明する。
悪路走行時、リアアクスルハウジング１８からリーフスプリング２２の中間部に上下方向の荷重が入力すると、リーフスプリング２２の前端および後端がシャックルピン３２およびシャックルリンク３６で支持されているため、リーフスプリング２２は中間部が上方あるいは下方にたわむように弾性変形する。
リーフスプリング２２の中間部に入力する上方向の荷重が一定の値を超えると、バンプラバー２６の上端がブラケット下面部２８０４に突き当たることで、リーフスプリング２２とサイドフレーム１２とが直接ぶつかることを防止し、バンプラバー２６が弾性変形することで衝撃が緩和される。
この際、バンプラバー２６の上端からの荷重がブラケット下面部２８０４に入力することでブラケット下面部２８０４が上方に向かって弾性変形するとともに、内側ブラケット側面部２８０２Ａから内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに荷重が伝達され、外側ブラケット側面部２８０２Ｂから補強プレート３０を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに荷重が伝達される。
なお、前述したように、本実施の形態では、バンプラバー２６の中心が、サイドフレーム下面部１２０４の車幅方向での中間位置に対して車幅方向外側にオフセットされて設けられ、バンプブラケット２８のブラケット下面部２８０４がバンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の外側に拡幅されている。
したがって、図４に示すように、悪路走行時にリーフスプリング２２が大きく撓んでバンプラバー２６の上端が当接するブラケット下面部２８０４の箇所、すなわち、荷重Ｆの入力点Ｐは、ブラケット下面部２８０４の車幅方向中央よりも車幅方向外側に変位した箇所となっている。したがって、バンプラバー２６からの荷重はブラケット下面部２８０４の車幅方向外側寄りの箇所に入力することになるが、ブラケット下面部２８０４がバンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の外側に拡幅されていることから、バンプラバー２６からの荷重はブラケット下面部２８０４に対して安定して入力することになる。
悪路走行時、リアアクスルハウジング１８からリーフスプリング２２の中間部に上下方向の荷重が入力すると、リーフスプリング２２の前端および後端がシャックルピン３２およびシャックルリンク３６で支持されているため、リーフスプリング２２は中間部が上方あるいは下方にたわむように弾性変形する。
リーフスプリング２２の中間部に入力する上方向の荷重が一定の値を超えると、バンプラバー２６の上端がブラケット下面部２８０４に突き当たることで、リーフスプリング２２とサイドフレーム１２とが直接ぶつかることを防止し、バンプラバー２６が弾性変形することで衝撃が緩和される。
この際、バンプラバー２６の上端からの荷重がブラケット下面部２８０４に入力することでブラケット下面部２８０４が上方に向かって弾性変形するとともに、内側ブラケット側面部２８０２Ａから内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに荷重が伝達され、外側ブラケット側面部２８０２Ｂから補強プレート３０を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに荷重が伝達される。
なお、前述したように、本実施の形態では、バンプラバー２６の中心が、サイドフレーム下面部１２０４の車幅方向での中間位置に対して車幅方向外側にオフセットされて設けられ、バンプブラケット２８のブラケット下面部２８０４がバンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の外側に拡幅されている。
したがって、図４に示すように、悪路走行時にリーフスプリング２２が大きく撓んでバンプラバー２６の上端が当接するブラケット下面部２８０４の箇所、すなわち、荷重Ｆの入力点Ｐは、ブラケット下面部２８０４の車幅方向中央よりも車幅方向外側に変位した箇所となっている。したがって、バンプラバー２６からの荷重はブラケット下面部２８０４の車幅方向外側寄りの箇所に入力することになるが、ブラケット下面部２８０４がバンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の外側に拡幅されていることから、バンプラバー２６からの荷重はブラケット下面部２８０４に対して安定して入力することになる。
本実施の形態では、ブラケット下面部２８０４は、サイドフレーム下面部１２０４よりも車幅方向外側に拡幅される。車幅方向においてブラケット下面部２８０４が拡幅された側である外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと外側ブラケット側面部２８０２Ｂとの間に、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに接合されて外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂより下方に延びる補強プレート３０が介設される。補強プレート３０は、その下縁がブラケット下面部２８０４のサイドフレーム１２よりも車幅方向に拡幅された部位に対向して配置されるとともにブラケット下面部２８０４に沿って車両前後方向に延在されている。
したがって、悪路走行時にバンプラバー２６がブラケット下面部２８０４に突き当たって荷重が入力してブラケット下面部２８０４が上方に弾性変形しても、ブラケット下面部２８０４が補強プレート３０の下縁（補強プレート下縁３００２）に突き当たることでブラケット下面部２８０４のそれ以上の上方への変形を抑制することができる。
そのため、ブラケット下面部２８０４の変形量を抑制することで、バンプブラケット２８の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、ブラケット下面部２８０４から補強プレート下縁３００２に入力した荷重は、補強プレート３０と外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとの接合箇所を介して分散して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに伝達され、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに対する荷重集中を抑制できるため、サイドフレーム１２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、補強プレート３０の大きさは、補強プレート３０が外側ブラケット側面部２８０２Ｂと外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとの間に介設された状態で、補強プレート下縁３００２がサイドフレーム下面部１２０４に対向した箇所に位置するに足るものであればよいことから、補強プレート３０は小型軽量なもので済む。
したがって、サスペンション構造の小型化、軽量化を図る上で有利となる。
したがって、悪路走行時にバンプラバー２６がブラケット下面部２８０４に突き当たって荷重が入力してブラケット下面部２８０４が上方に弾性変形しても、ブラケット下面部２８０４が補強プレート３０の下縁（補強プレート下縁３００２）に突き当たることでブラケット下面部２８０４のそれ以上の上方への変形を抑制することができる。
そのため、ブラケット下面部２８０４の変形量を抑制することで、バンプブラケット２８の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、ブラケット下面部２８０４から補強プレート下縁３００２に入力した荷重は、補強プレート３０と外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとの接合箇所を介して分散して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに伝達され、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに対する荷重集中を抑制できるため、サイドフレーム１２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、補強プレート３０の大きさは、補強プレート３０が外側ブラケット側面部２８０２Ｂと外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとの間に介設された状態で、補強プレート下縁３００２がサイドフレーム下面部１２０４に対向した箇所に位置するに足るものであればよいことから、補強プレート３０は小型軽量なもので済む。
したがって、サスペンション構造の小型化、軽量化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、補強プレート３０の下縁（補強プレート下縁３００２）は、ブラケット下面部２８０４に対して隙間を有して近接している。したがって、バンプラバー２６がブラケット下面部２８０４に突き当たった際に、補強プレート下縁３００２とブラケット下面部２８０４との隙間分だけブラケット下面部２８０４の弾性変形が許容されるため、その弾性変形により衝撃を吸収緩和することができ、悪路走行時における乗り心地を向上させる上で有利となる。
また、走行中に補強プレート３０の下縁とブラケット下面部２８０４とが擦れ合うことで発生する異音を抑制しつつ、効率よくバンプブラケット２８の変形を防止する上で有利となる。
また、走行中に補強プレート３０の下縁とブラケット下面部２８０４とが擦れ合うことで発生する異音を抑制しつつ、効率よくバンプブラケット２８の変形を防止する上で有利となる。
また、本実施の形態では、補強プレート３０は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに沿って重ね合わされた状態で鉛直方向下方に延設されている。
したがって、補強プレート３０で受けた荷重をより効率よくサイドフレーム１２へ伝達することができ、ブラケット下面部２８０４の変形をより確実に防止する上で有利となり、また、補強プレート３０自体の変形を抑制する上でも有利となる。
したがって、補強プレート３０で受けた荷重をより効率よくサイドフレーム１２へ伝達することができ、ブラケット下面部２８０４の変形をより確実に防止する上で有利となり、また、補強プレート３０自体の変形を抑制する上でも有利となる。
また、本実施の形態では、ブラケット下面部２８０４が拡幅された車幅方向外側の外側ブラケット側面部２８０２Ｂは、その上端部が外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと接合される接合部４４とされる。接合部４４は、補強プレート３０を間に挟んで外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに接合されている。
したがって、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂのうち、外側ブラケット側面部２８０２Ｂが接合される箇所の剛性が補強プレート３０によって向上される。したがって、外側ブラケット側面部２８０２Ｂを介して入力される荷重を外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂで受ける上で有利となり、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂの変形を抑制する上で有利となる。
したがって、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂのうち、外側ブラケット側面部２８０２Ｂが接合される箇所の剛性が補強プレート３０によって向上される。したがって、外側ブラケット側面部２８０２Ｂを介して入力される荷重を外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂで受ける上で有利となり、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂの変形を抑制する上で有利となる。
また、本実施の形態では、接合部４４は、車幅方向から見て補強プレート３０の輪郭の内側に位置している。
したがって、バンプラバー２６の上端からブラケット下面部２８０４に入力された荷重は、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの接合部４４から接合部４４の部分よりも大きい輪郭の補強プレート３０を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに効率よく分散される。
そのため、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂの箇所に荷重が集中して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂが大きく変形することを抑制できるので、サイドフレーム１２の耐久性を高める上で有利となる。
したがって、バンプラバー２６の上端からブラケット下面部２８０４に入力された荷重は、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの接合部４４から接合部４４の部分よりも大きい輪郭の補強プレート３０を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに効率よく分散される。
そのため、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂの箇所に荷重が集中して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂが大きく変形することを抑制できるので、サイドフレーム１２の耐久性を高める上で有利となる。
また、本実施の形態では、ブラケット下面部２８０４が拡幅された車幅方向外側の外側ブラケット側面部２８０２Ｂは、接合部４４より下方の部位が補強プレート３０から離間する方向に膨出する湾曲状に形成されている。
したがって、バンプラバー２６の上端がブラケット下面部２８０４に当接した際に外側ブラケット側面部２８０２Ｂの湾曲状に形成された部分（湾曲部４６）が弾性変形して衝撃を吸収緩和するため、悪路走行時における乗り心地を向上させる上でより有利となる。
したがって、バンプラバー２６の上端がブラケット下面部２８０４に当接した際に外側ブラケット側面部２８０２Ｂの湾曲状に形成された部分（湾曲部４６）が弾性変形して衝撃を吸収緩和するため、悪路走行時における乗り心地を向上させる上でより有利となる。
また、本実施の形態では、補強プレート３０は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに対して溶接により接合されている。その溶接部は、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂの下端とサイドフレーム下面部１２０４とが交差する角部１２１０から上方に離れた位置とされている。
したがって、バンプラバー２６の上端からブラケット下面部２８０４に入力された荷重が、外側ブラケット側面部２８０２Ｂから補強プレート３０を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに伝達される際、その荷重がサイドフレーム１２の角部１２１０に集中して加わることが抑制されるので、サイドフレーム１２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
したがって、バンプラバー２６の上端からブラケット下面部２８０４に入力された荷重が、外側ブラケット側面部２８０２Ｂから補強プレート３０を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに伝達される際、その荷重がサイドフレーム１２の角部１２１０に集中して加わることが抑制されるので、サイドフレーム１２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、バンプラバー２６の中心が、サイドフレーム下面部１２０４の車幅方向での中間位置に対して車幅方向の外側にオフセットされて設けられる。バンプブラケット２８は、ブラケット下面部２８０４がバンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の一方側に拡幅されている。
したがって、バンプラバー２６の中心が車幅方向外側にオフセットされている場合であっても、バンプラバー２６の上端からブラケット下面部２８０４に対して荷重が安定して入力するため、バンプブラケット２８の耐久性の向上を図る上で有利となる。
なお、本実施の形態では、バンプラバー２６の中心が車幅方向外側にオフセットされている場合について説明したが、バンプラバー２６の中心が車幅方向内側にオフセットされている場合は、ブラケット下面部２８０４をバンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の内側に拡幅すればよく、その場合も実施の形態と同様の効果が奏される。
したがって、バンプラバー２６の中心が車幅方向外側にオフセットされている場合であっても、バンプラバー２６の上端からブラケット下面部２８０４に対して荷重が安定して入力するため、バンプブラケット２８の耐久性の向上を図る上で有利となる。
なお、本実施の形態では、バンプラバー２６の中心が車幅方向外側にオフセットされている場合について説明したが、バンプラバー２６の中心が車幅方向内側にオフセットされている場合は、ブラケット下面部２８０４をバンプラバー２６のオフセット方向と同じ車幅方向の内側に拡幅すればよく、その場合も実施の形態と同様の効果が奏される。
また、本実施の形態では、補強プレート３０の縁部と外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂとがアーク溶接されている第１、第３、第５溶接領域の長さＬ１，Ｌ３、Ｌ５を、外側ブラケット側面部２８０２Ｂの縁部と補強プレート３０とがアーク溶接されている第２、第４、第６溶接領域の長さＬ２，Ｌ４，Ｌ６よりも、それぞれ大きく確保した。
したがって、バンプラバー２６の上端からブラケット下面部２８０４に入力され、外側ブラケット側面部２８０２Ｂから補強プレート３０に伝達された荷重が、補強プレート３０の縁部とサイドフレーム側面部１２０２との広い第１、第３、第５溶接領域を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに効率よく分散される。
そのため、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂの箇所に荷重が集中して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂが大きく変形することを抑制できるので、サイドフレーム１２の耐久性を高める上で有利となる。
したがって、バンプラバー２６の上端からブラケット下面部２８０４に入力され、外側ブラケット側面部２８０２Ｂから補強プレート３０に伝達された荷重が、補強プレート３０の縁部とサイドフレーム側面部１２０２との広い第１、第３、第５溶接領域を介して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに効率よく分散される。
そのため、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂの箇所に荷重が集中して外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂが大きく変形することを抑制できるので、サイドフレーム１２の耐久性を高める上で有利となる。
なお、本実施の形態では、バンプラバー２６の上端からの荷重の入力点が、ブラケット下面部２８０４の車幅方向中央よりも車幅方向外側に変位した箇所となっており、バンプラバー２６からの荷重がブラケット下面部２８０４の車幅方向外側寄りの箇所に入力する場合について説明した。
しかしながら、これとは逆にバンプラバー２６の上端からの荷重の入力点が、ブラケット下面部２８０４の車幅方向中央よりも車幅方向内側に変位した箇所となっており、バンプラバー２６からの荷重がブラケット下面部２８０４の車幅方向内側寄りの箇所に入力する場合についても本発明は無論適用可能である。
その場合は、補強プレート３０を内側サイドフレーム側面部１２０２Ａと内側ブラケット側面部２８０２Ａとの間に溶接により介設し、湾曲部４６を内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに形成することで、本実施の形態と同様の作用効果が奏される。
しかしながら、これとは逆にバンプラバー２６の上端からの荷重の入力点が、ブラケット下面部２８０４の車幅方向中央よりも車幅方向内側に変位した箇所となっており、バンプラバー２６からの荷重がブラケット下面部２８０４の車幅方向内側寄りの箇所に入力する場合についても本発明は無論適用可能である。
その場合は、補強プレート３０を内側サイドフレーム側面部１２０２Ａと内側ブラケット側面部２８０２Ａとの間に溶接により介設し、湾曲部４６を内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに形成することで、本実施の形態と同様の作用効果が奏される。
また、本実施の形態では、ブラケット下面部２８０４がサイドフレーム下面部１２０４よりも車幅方向の一方側である外側に拡幅され、車幅方向においてブラケット下面部２８０４が拡幅された側である外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと外側ブラケット側面部２８０２Ｂとの間に、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂに接合されて外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂより下方に延びる補強プレート３０が介設されている場合について説明した。
しかしながら、ブラケット下面部２８０４がサイドフレーム下面部１２０４よりも車幅方向の一方側である内側に拡幅され、車幅方向においてブラケット下面部２８０４が拡幅された側である内側サイドフレーム側面部１２０２Ａと内側ブラケット側面部２８０２Ａとの間に、内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに接合されて内側サイドフレーム側面部１２０２Ａより下方に延びる補強プレート３０が介設されていてもよい。
あるいは、ブラケット下面部２８０４が車幅方向の内側と外側の両側に拡幅され、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと外側ブラケット側面部２８０２Ｂとの間と、内側サイドフレーム側面部１２０２Ａと内側ブラケット側面部２８０２Ａとの間と、の双方に補強プレート３０がそれぞれ介設されていてもよい。
このような構成においても実施の形態と同様の効果が奏されることは無論である。
しかしながら、ブラケット下面部２８０４がサイドフレーム下面部１２０４よりも車幅方向の一方側である内側に拡幅され、車幅方向においてブラケット下面部２８０４が拡幅された側である内側サイドフレーム側面部１２０２Ａと内側ブラケット側面部２８０２Ａとの間に、内側サイドフレーム側面部１２０２Ａに接合されて内側サイドフレーム側面部１２０２Ａより下方に延びる補強プレート３０が介設されていてもよい。
あるいは、ブラケット下面部２８０４が車幅方向の内側と外側の両側に拡幅され、外側サイドフレーム側面部１２０２Ｂと外側ブラケット側面部２８０２Ｂとの間と、内側サイドフレーム側面部１２０２Ａと内側ブラケット側面部２８０２Ａとの間と、の双方に補強プレート３０がそれぞれ介設されていてもよい。
このような構成においても実施の形態と同様の効果が奏されることは無論である。
また、本実施の形態では、バンプラバー２６は、その中心が、サイドフレーム下面部１２０４の車幅方向での中間位置に対して車幅方向外側（あるいは車幅方向内側）にオフセットされて設けられている場合について説明したが、バンプラバー２６の中心がサイドフレーム下面部１２０４の車幅方向での中間位置と合致している場合であっても本発明は無論適用可能である。
なお、本実施の形態では、本発明が、サイドフレーム１２に対して車軸を上下方向に変位可能に支持するサスペンション部材として一対のリーフスプリング２２を用いるリーフスプリング式のサスペンション構造に適用された場合について説明した。
しかしながら、本発明は、リーフスプリング式以外のサスペンション構造、例えば、トーションビーム式サスペンションやリジットアクスル式サスペンションなど従来公知の様々なサスペンション構造に広く適用可能である。
しかしながら、本発明は、リーフスプリング式以外のサスペンション構造、例えば、トーションビーム式サスペンションやリジットアクスル式サスペンションなど従来公知の様々なサスペンション構造に広く適用可能である。
本出願は、２０２０年１１月２４日出願の日本特許出願２０２０－１９４１１３に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１０ 車両
１２ サイドフレーム
１２０２ サイドフレーム側面部
１２０２Ａ 内側サイドフレーム側面部
１２０２Ｂ 外側サイドフレーム側面部
１２０４ サイドフレーム下面部
１２０６ サイドフレーム上面部
１２１０ 角部
１８ リアアクスルハウジング
２０ サスペンション構造
２２ リーフスプリング（サスペンション部材）
２４ ショックアブソーバ
２６ バンプラバー
２８ バンプブラケット
２８０２ ブラケット側面部
２８０２Ａ 内側ブラケット側面部
２８１０ 内側ブラケット上縁
２８１２ 内側ブラケット前縁
２８１４ 内側ブラケット後縁
２８１６ 内側ブラケット下縁
２８０２Ｂ 外側ブラケット側面部
２８２０ 外側ブラケット上縁
２８２２ 外側ブラケット前縁
２８２２Ａ 外側ブラケット前縁上部
２８２４ 外側ブラケット後縁
２８２４Ａ 外側ブラケット後縁上部
２８２６ 外側ブラケット下縁
２８０４ ブラケット下面部
３０ 補強プレート
３００２ 補強プレート下縁
３００４ 補強プレート上縁
３００６ 補強プレート前縁
３００６Ａ 補強プレート前縁部分
３００８ 補強プレート後縁
３００８Ａ 補強プレート後縁部分
３４スプリングブラケット
４４ 接合部
４６ 湾曲部
１２ サイドフレーム
１２０２ サイドフレーム側面部
１２０２Ａ 内側サイドフレーム側面部
１２０２Ｂ 外側サイドフレーム側面部
１２０４ サイドフレーム下面部
１２０６ サイドフレーム上面部
１２１０ 角部
１８ リアアクスルハウジング
２０ サスペンション構造
２２ リーフスプリング（サスペンション部材）
２４ ショックアブソーバ
２６ バンプラバー
２８ バンプブラケット
２８０２ ブラケット側面部
２８０２Ａ 内側ブラケット側面部
２８１０ 内側ブラケット上縁
２８１２ 内側ブラケット前縁
２８１４ 内側ブラケット後縁
２８１６ 内側ブラケット下縁
２８０２Ｂ 外側ブラケット側面部
２８２０ 外側ブラケット上縁
２８２２ 外側ブラケット前縁
２８２２Ａ 外側ブラケット前縁上部
２８２４ 外側ブラケット後縁
２８２４Ａ 外側ブラケット後縁上部
２８２６ 外側ブラケット下縁
２８０４ ブラケット下面部
３０ 補強プレート
３００２ 補強プレート下縁
３００４ 補強プレート上縁
３００６ 補強プレート前縁
３００６Ａ 補強プレート前縁部分
３００８ 補強プレート後縁
３００８Ａ 補強プレート後縁部分
３４スプリングブラケット
４４ 接合部
４６ 湾曲部
Claims (8)
- サイドフレームに対して車軸を上下方向に変位可能に支持するサスペンション部材と、前記サスペンション部材に設けられたバンプラバーと、前記バンプラバーに当接可能に前記サイドフレームの下部に設けられたバンプブラケットと、を備える車両のサスペンション構造であって、
前記サイドフレームは、車幅方向両側に位置する一対のサイドフレーム側面部と、前記一対のサイドフレーム側面部の下端を接続するサイドフレーム下面部とを備え、
前記バンプブラケットは、前記一対のサイドフレーム側面部に対向する一対のブラケット側面部と、前記サイドフレーム下面部に対して下方に離間して対向するとともに前記一対のブラケット側面部の下端を接続するブラケット下面部とを備え、
前記ブラケット下面部は、前記サイドフレーム下面部よりも車幅方向の一方側または両側に拡幅され、
車幅方向において前記ブラケット下面部が拡幅された一方側または両側の前記サイドフレーム側面部と前記ブラケット側面部との間には、前記サイドフレーム側面部に接合されて前記サイドフレーム側面部より下方に延びる補強プレートが介設され、
前記補強プレートは、その下縁が前記ブラケット下面部の前記サイドフレームよりも車幅方向に拡幅された部位に対向して配置されるとともに前記ブラケット下面部に沿って車両前後方向に延在される
ことを特徴とする車両のサスペンション構造。 - 前記補強プレートの下縁は、前記ブラケット下面部に対して隙間を有して近接される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンション構造。 - 前記補強プレートは、前記サイドフレーム側面部に沿って重ね合わされた状態で鉛直方向下方に延設される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のサスペンション構造。 - 前記ブラケット下面部が拡幅された車幅方向一方側または両側の前記ブラケット側面部は、その上端部が前記サイドフレーム側面部と接合される接合部とされ、
前記接合部は、前記補強プレートを間に挟んで前記サイドフレーム側面部に接合される
ことを特徴とする請求項１～３の何れかに記載の車両のサスペンション構造。 - 前記接合部は、車幅方向から見て前記補強プレートの輪郭の内側に位置している
ことを特徴とする請求項４に記載の車両のサスペンション構造。 - 前記ブラケット下面部が拡幅された車幅方向一方側または両側の前記ブラケット側面部は、前記接合部より下方の部位が前記補強プレートから離間する方向に膨出する湾曲状に形成されている
ことを特徴とする請求項４または５に記載の車両のサスペンション構造。 - 前記補強プレートは、前記サイドフレーム側面部に対して溶接により接合されており、その溶接部が前記サイドフレーム側面部の下端の前記サイドフレーム側面部と前記サイドフレーム下面部とが交差する角部から上方に離れた位置とされている
ことを特徴とする請求項１～６の何れか一項に記載の車両のサスペンション構造。 - 前記バンプラバーの中心が、前記サイドフレーム下面部の車幅方向での中間位置に対して車幅方向の何れか一方側にオフセットされて設けられ、
前記バンプブラケットは、前記ブラケット下面部が前記バンプラバーのオフセット方向と同じ車幅方向の一方側に拡幅される
ことを特徴とする請求項１～７の何れか１項に記載の車両のサスペンション構造。
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| JP2020194113 | 2020-11-24 | ||
| JP2020194113 | 2020-11-24 | ||
| PCT/JP2021/037414 WO2022113541A1 (ja) | 2020-11-24 | 2021-10-08 | 車両のサスペンション構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2022113541A1 JPWO2022113541A1 (ja) | 2022-06-02 |
| JP7311056B2 true JP7311056B2 (ja) | 2023-07-19 |
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ID=81755779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022565100A Active JP7311056B2 (ja) | 2020-11-24 | 2021-10-08 | 車両のサスペンション構造 |
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| WO (1) | WO2022113541A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP5270226B2 (ja) | 2008-06-11 | 2013-08-21 | 光洋サーモシステム株式会社 | 熱処理炉の排気ガス処理装置 |
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| JPH0524408U (ja) * | 1991-09-17 | 1993-03-30 | 三菱自動車工業株式会社 | ラバーバンパー取付構造 |
| JPH05270226A (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | Nissan Shatai Co Ltd | バンパーラバー取付構造 |
| JPH0655815U (ja) * | 1993-01-13 | 1994-08-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | フロントアクスルのバンパーラバーの取付構造 |
| JPH10331890A (ja) * | 1997-05-30 | 1998-12-15 | Isuzu Motors Ltd | 懸架機構のバンプストツパ |
-
2021
- 2021-10-08 WO PCT/JP2021/037414 patent/WO2022113541A1/ja active Application Filing
- 2021-10-08 JP JP2022565100A patent/JP7311056B2/ja active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5270226B2 (ja) | 2008-06-11 | 2013-08-21 | 光洋サーモシステム株式会社 | 熱処理炉の排気ガス処理装置 |
| JP5930722B2 (ja) | 2012-01-13 | 2016-06-08 | 三和シヤッター工業株式会社 | 防火シャッター及び防火開閉体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPWO2022113541A1 (ja) | 2022-06-02 |
| WO2022113541A1 (ja) | 2022-06-02 |
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