JPH05270226A - バンパーラバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパーラバーの倒れ変位とマウンティング
ブラケットの特定部位への応力集中とを防止するととも
に、走行時に跳ね上げられた泥や雪の残留を防止する。 【構成】 サイドメンバ１に固定されたマウンティング
ブラケット１８は断面略コ字状であって、相対向する側
面部１９，２０と、該側面部１９，２０の下端部に一体
的に成形された下面部２１とを有しており、下面部２１
には、バンパーラバー２３が固着されている。マウンテ
ィングブラケット１８の両側面部１９，２０は、図示し
ないサスペンションメンバが斜め上方に揺動して、バン
パーラバー２３の下端部２４に弾接し、該バンパーラバ
ー２３に斜め下方から突き上げる荷重が入力された状態
を想定して、該荷重の入力方向Ｆに沿った斜状に垂設さ
れており、また、下面部２４は前記入力方向Ｆに対して
直交する方向に延在している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体のサイドメンバー
取り付けられて、サスペンションメンバーと弾接するバ
ンパーラバーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバンパーラバー取付構造として
は、図４に示したものが一般的に実用されている。すな
わち、車体の下面であって両側には、車体前後方向に延
在するサイドメンバ１が配設されている。該サイドメン
バ１は、断面略コ字状であって相対向する側壁２，３
と、該側壁２，３の下端部に一体的に成形された略水平
状の底壁４とを有している。該底壁４には、ボルト５及
び該ボルト５に螺合されたナット６により、マウンティ
ングブラケット７の一側部が固定されている。該マウン
ティングブラケット７は平板状であって、サイドメンバ
１の一方の側壁２より車体側部方向へ突出する突出部８
を有している。また、前記マウンティングブラケット７
の下面には、バンパーラバー９が固着されており、該バ
ンパーラバー９は斜め下方に膨出する形状であって、湾
曲状の下端部１０を有している。

【０００３】かかる構造において、悪路走行時には図示
しないサスペンションメンバが斜め上方に揺動し、バン
パーラバー９の先端部１０に弾接する。これにより、バ
ンパーラバー９には、斜め下方から入力方向Ｆにて突き
上げる荷重が入力され、バンパーラバー９は弾性変形す
る。したがって、バンパーラバー９の弾性変形により、
サスペンションメンバとサイドメンバ１との直接干渉が
回避されるとともに、衝撃の緩和を図ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造において、バンパーラバー９が固定され
たマウンティングブラケット７は平板状であって、一側
部にてサイドメンバ１の底壁２に固定されているととも
に、該サイドメンバ１の側壁２より車体側部方向へ突出
する突出部８を有している。したがって、該突出部８に
あってはサイドメンバ１の底壁４により支承されていな
いことから、バンパーラバー９を介して前記入力方向Ｆ
から突き上げ荷重が入力されると、図４に示したように
上方（矢印イ方向）に弾性変形してしまう。このため、
バンパーラバー９が突出部８の変形に追従して、倒れ方
向（矢印ロ方向）に変位してしまい、これによりサスペ
ンションメンバからの入力を充分に吸収することが困難
となってしまう。

【０００５】また、突出部８が上方（矢印イ方向に）に
弾性変形する際には、ナット６回りに捩れ方向（矢印ハ
方向）の応力が作用することから、ナット６がサイドメ
ンバ１の底壁４に圧接して、該底壁４には図５に仮想線
で示したように局部的な変形Ａが生じてしまう。

【０００６】さらに、悪路走行や雪道走行を行うと、同
図に示したように、走行に伴って跳ね上げられた泥や雪
等の付着物Ｂが突出部８の上面とサイドメンバ１の側壁
２との間に残留する。このため、付着物Ｂに含まれてい
る水分により突出部８や前記側壁２が腐食するのみなら
ず、付着物Ｂからの水がマウンティングブラケット７と
サイドメンバ１の底壁４間に浸入して、両者間に腐食が
生ずる不都合があった。

【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、バンパーラバーの倒れ変位とマウ
ンティングブラケットの特定部位への応力集中とを防止
するとともに、走行時に跳ね上げられた泥や雪の残留を
防止したバンパーラバー取付構造を提供することを目的
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体の下面に設けられたサイドメ
ンバーにマウンティングブラケットが固定され、該マウ
ンティングブラケットには走行時に揺動するサスペンシ
ョンメンバーと下端部にて弾接し、斜め下方から突き上
げる荷重が入力されるバンパーラバーが取り付けられた
構造において、前記マウンティングブラケットは、前記
サイドメンバーに上端部を固着されて前記荷重の入力方
向に垂設された相対向する側面部と、該側面部の下端部
に一体的に設けられ前記荷重の入力方向と直交する方向
に延在する下面部とを有する断面略コ字状に成形され、
前記下面部に前記バンパーラバーが取り付けられてい
る。

【０００９】また、本発明の他の構成にあっては、前記
マウンティングブラケットには、前記サイドメンバーに
上端部を固定されて前記荷重の入力方向に垂設された側
面部と、該側面部の下端部に一体的に成形されて略水平
方向に延在し、先端部がサイドメンバーに固定された下
面部とが設けられ、該下面部に前記バンパーラバーが取
り付けられ。

【００１０】

【作用】前記構成において、断面略コ字状に成形された
マウンティングブラケットは、荷重の入力方向に直交す
る方向の下面部と、荷重の入力方向に垂設された相対向
する側面部とが一体的に設けられている。したがって、
マウンティングブラケットの下面部に取り付けられたバ
ンパーラバーを介して入力される荷重は、入力方向に垂
設された両側面部により分担して支持される。このた
め、前記荷重が入力された際に、マウンティングブラケ
ットに倒れ方向の応力が作用することがなく、よって、
該マウンティングブラケットの底面部に取り付けられた
バンパーラバーが倒れ方向に変位することもない。ま
た、側面部は入力方向である斜め下方に垂設されている
ことから、走行時に跳ね上げられた泥や雪が側面部上に
残留することもない。

【００１１】一方、本発明の他の構成にあっては、バン
パーラバーが取り付けられた下面は略水平であって、荷
重の入力方向に垂設された側面部と一体的に成形されて
いるとともに、先端部がサイドメンバに固定されてい
る。したがって、バンパーラバーを介して下面部に入力
される荷重は、入力方向に垂設された側面部とサイドメ
ンバとにより分担して支持される。よって、前記荷重た
入力された際に、マウンティングブラケットに倒れ方向
の応力が作用することがなく、該マウンティングブラケ
ットの底面部に取り付けられたバンパーラバーが倒れ方
向に変位することもない。また、側面部は荷重の入力方
向である斜め下方に垂設されており、さらに下面部にあ
っても略水平状であることから、走行時に跳ね上げられ
た泥や雪が側面部や下面部に残留することもない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示したように、車体１１の側
部には、ホイルハウス１３が設けられており、該ホイル
ハウス１３はホイルハウスアウタパネル１２とホイルハ
ウスインナパネル１４とを接合して画成されている。該
ホイルハウスインナパネル１４の下端部には、水平方向
に延在し車室１５の床面を形成するフロアパネル１６
が、その端部に形成されたフランジ１７にて結合されて
いる。

【００１３】前記フロアパネル１６の下面であって、車
体１１の両側部には車体前後方向に延在するサイドメン
バ１が配設されている。該サイドメンバ１は、断面略コ
字状であって相対向する側壁２，３と、該側壁２，３の
下端部に一体的に成形された略水平状の底壁４とを有し
ている。また、サイドメンバ１の一方の側壁２は前記ホ
イルハウスインナパネル１４とフロアパネル１６のフラ
ンジ１７間に固着され、他方の側壁３はフロアパネル１
６の下面に固着されている。

【００１４】前記サイドメンバ１には、マウンティング
ブラケット１８が固定されている。該マウンティングブ
ラケット１８は断面略コ字状であって、相対向する側面
部１９，２０と、該側面部１９，２０の下端部に一体的
に成形された下面部２１とを有している。一方の側面部
１９の上端部に形成された外側フランジ２５は、サイド
メンバ１の一方の側壁２に固着されており、他方の側面
部２０の上端部に形成された内側フランジ２６は、サイ
ドメンバ１の底壁４に固着されている。

【００１５】また、前記マウンティングブラケット１８
の下面部２１には、ボルト５及び該ボルト５に螺合され
たナット６によって、スティ２２が固定されており、該
スティ２２にはバンパーラバー２３が固着されている。
該バンパラバー２３は、断面略台形であって、平面状の
下端部２４を有している。

【００１６】ここで、前記マウンティングブラケット１
８の両側面部１９，２０は、図示しないサスペンション
メンバが斜め上方に揺動して、バンパーラバー２３の下
端部２４に弾接し、該バンパーラバー２３に斜め下方か
ら突き上げる荷重が入力された状態を想定して、該荷重
の入力方向Ｆに合致する斜状に垂設されており、また、
下面部２４は前記入力方向Ｆに対して直交する方向に延
在している。

【００１７】以上の構成にかかる本実施例において、悪
路走行時には図示しないサスペンションメンバが斜め上
方に揺動し、バンパーラバー２３の下端部２４に弾接す
る。これにより、バンパーラバー２３には、斜め下方か
ら入力方向Ｆにて突き上げる荷重が入力され、バンパー
ラバー２３は弾性変形する。このとき、断面略コ字状の
マウンティングブラケット１８にあっては、バンパーラ
バー２３が取り付けられた下面部２１が荷重の入力方向
Ｆに直交する方向であって、相対向する側面部１９，２
０が荷重の入力方向Ｆに合致している。

【００１８】したがって、バンパーラバー２３を介して
下面部２１に入力される荷重は、入力方向Ｆに垂設され
た各側面部１９，２０により分担して支持される。この
ため、前記荷重が入力された際に、マウンティングブラ
ケット１８に倒れ方向の応力が作用することがなく、よ
って、該マウンティングブラケット１８の下面部２１に
取り付けられたバンパーラバー２３が倒れ方向に変位す
ることもない。これにより、バンパーラバー９を常に前
記入力方向Ｆと対向する方向に支持して、サスペンショ
ンメンバからの入力荷重を確実かつ充分に吸収すること
が可能となる。

【００１９】また、バンパラバー２３の倒れ方向への変
位が防止される結果、ナット６回りに捩れ方向の応力が
集中することもなく、該応力の集中に起因してサイドメ
ンバ１の底壁４に変形が生ずる不都合を解消することが
できる。

【００２０】さらに、悪路走行や雪道走行を行った際
に、走行に伴って跳ね上げられた泥や雪が一方の側面部
１９上に付着しても、該側面部１９が斜状に垂設されて
いることから、車体振動により付着した泥や雪は残留す
ることなく、落下する。したがって、泥や雪に含まれて
いる水分により、マウンティングブラケット１８やサイ
ドメンバ１、さらにはスティ２２が腐食するようなこと
がなく、これら各部材の耐久性を向上させることができ
る。

【００２１】図２、３は、本発明の他の実施例を示すも
のであり、マウンティングブラケット２７は、断面略Ｌ
字状であって、前記入力方向Ｆに垂設された側面部２８
と、略水平方向に延在する下面部２９とを一体的に有し
ている。前記側面部２８の上端部に形成された外側フラ
ンジ３０は、ボルト５及びナット６によってサイドメン
バ１の一方の側壁２に固着されており、また、前記下面
部２９の先端部に形成された内側フランジ３１は、ボル
ト５及びナット６により、サイドメンバ１の底壁４に固
定されている。前記下面部２９には、バンパーラバー３
２が固着されており、該バンパーラバー３２は前記入力
方向Ｆに沿った斜め下方に膨出する形状であって、湾曲
状の下端部３３を有している。

【００２２】なお、マウンティングブラケット２７に
は、図２に示したように、折線３４を介して側面部２８
の両側に連なり、かつ、折線３５と折線３６とを介して
外側フランジ３０と内側フランジ３１とにも連なる三角
形状の連接部３７、３７が一体的に成形されている。

【００２３】以上の構成にかかる本実施例において、悪
路走行時には図示しないサスペンションメンバが斜め上
方に揺動し、バンパーラバー３２の下端部３３に弾接す
る。これにより、バンパーラバー３２には、斜め下方か
ら入力方向Ｆにて突き上げる荷重が入力され、バンパー
ラバー３２は弾性変形する。このとき、マウンティング
ブラケット２７にあっては、バンパーラバー３２が取り
付けられた下面部２９が、一端部において荷重の入力方
向Ｆに垂設された側面部２８により支持され、他端部に
おいてサイドメンバ１の底壁４により支持される。

【００２４】したがって、バンパーラバー３２を介して
下面部２９に入力される荷重は、入力方向Ｆに垂設され
た側面部２８と、サイドメンバ１の底壁４とにより分担
して支持される。このため、前記荷重が入力された際
に、マウンティングブラケット２７に倒れ方向の応力が
作用することがなく、よって、該マウンティングブラケ
ット２７の下面部２９に取り付けられたバンパーラバー
３２が倒れ方向に変位することもない。これにより、バ
ンパーラバー３２を常に前記入力方向Ｆと対向する方向
に支持して、サスペンションメンバからの入力荷重を確
実かつ充分に吸収することが可能となる。

【００２５】また、バンパラバー３２の倒れ方向への変
位が防止される結果、各ナット６，６回りに捩れ方向の
応力が集中することもなく、該応力の集中に起因すして
サイドメンバ１の底壁４に変形が生ずる不都合を解消す
ることができる。

【００２６】さらに、悪路走行や雪道走行を行った際
に、走行に伴って跳ね上げられた泥や雪が側面部２８上
に付着しても、該側面部２８が斜状に垂設されているこ
とから、車体振動により付着した泥や雪は残留すること
なく、落下する。したがって、泥や雪に含まれている水
分により、マウンティングブラケット２７やサイドメン
バ１が腐食するようなことがなく、これら各部材の耐久
性を向上させることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、マウンテ
ィングブラケットを、斜め下方から入力される荷重の入
力方向に垂設された側面部と、該側面部の下端部に一体
的に成形され前記荷重の入力方向と直交する方向の下面
部とを有する断面略コ字状に成形し、あるいは、前記荷
重の入力方向に垂設された側面部と、該側面部の下端部
に一体的に成形されて水平方向に延在し、先端部がサイ
ドメンバーに固定された下面部とを有する構成とした。
よって、バンパーラバーが取り付けられた下面部の変形
に伴うバンパーラバーの倒れ方向への変位を防止して、
該バンパーラバーによりサスペンションメンバからの入
力荷重を確実かつ充分に吸収することが可能となる。

【００２８】また、バンパラバーの倒れ方向への変位が
防止される結果、マウンティングブラケットの特定部位
に捩れ方向の応力が集中することもなく、該応力の集中
に起因するサイドメンバやマウンティングブラケットの
変形を未然に防止することが可能となる。

【００２９】さらに、前記側面部は斜め下方に垂設され
ていることから、悪路走行や雪道走行を行った際に、走
行に伴って跳ね上げられた泥や雪が残留することがな
く、泥や雪に含まれている水分により、マウンティング
ブラケットやサイドメンバが腐食する不都合を防止し
て、これら各部材の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す垂直断面図である。

【図２】本発明の他の実施例を示す要部斜視図である。

【図３】図３のａ−ａ線に沿う断面図である。

【図４】従来構造を示す垂直断面図である。

【図５】同従来構造において、斜め下方から突き上げる
荷重が入力された際の変形状態等を示す説明図である。

【符号の説明】

１ サイドメンバ １８ マウンティングブラケット １９ 側面部 ２０ 側面部 ２１ 下面部 ２３ バンパーラバー ２４ 下端部 ２７ マウンティングブラケット ２８ 側面部 ２９ 下面部 ３２ バンパーラバー ３３ 下端部 Ｆ 入力方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の下面に設けられたサイドメンバー
   にマウンティングブラケットが固定され、該マウンティ
   ングブラケットには走行時に揺動するサスペンションメ
   ンバーと下端部にて弾接し、斜め下方から突き上げる荷
   重が入力されるバンパーラバーが取り付けられた構造に
   おいて、前記マウンティングブラケットは、前記サイド
   メンバーに上端部を固着されて前記荷重の入力方向に垂
   設された相対向する側面部と、該側面部の下端部に一体
   的に設けられ前記荷重の入力方向と直交する方向に延在
   する下面部とを有する断面略コ字状に成形され、前記下
   面部に前記バンパーラバーが取り付けられたことを特徴
   とするバンパーラバー取付構造。
2. 【請求項２】 車体の下面に設けられたサイドメンバー
   にマウンティングブラケットが固定され、該マウンティ
   ングブラケットには走行時に揺動するサスペンションメ
   ンバーと下端部にて弾接し、斜め下方から突き上げる荷
   重が入力されるバンパーラバーが取り付けられた構造に
   おいて、前記マウンティングブラケットには、前記サイ
   ドメンバーに上端部を固定されて前記荷重の入力方向に
   垂設された側面部と、該側面部の下端部に一体的に成形
   されて略水平方向に延在し、先端部がサイドメンバーに
   固定された下面部とが設けられ、該下面部に前記バンパ
   ーラバーが取り付けられたことを特徴とするバンパーラ
   バー取付構造。