JP6745066B2 - バンプストッパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンプストッパ構造に関する。

特許文献１には、ダンプカーの荷台のゲートの回動を規制するゲートストッパーが記載されている。ダンプカーのシャーシフレームの後端部には後端取付金具が車両の後方に突き出すように取付けられ、後端取付金具の上面に取付メンバーが固定され、取付メンバーの後面に取付けブラケットがボルトにより取付けられ、取付けブラケットにゲートストッパーが取付けられている。また、取付けブラケットがゲートストッパーの上方の上端部のみで片持ち状にシャーシフレーム側に支持された状態が図示されている。

特開２０００−２１９０８１号公報

特許文献１に記載の構造では、取付けブラケット（ラバーブラケット）がゲートストッパー（バンプラバー）の上方の上端部のみで片持ち状に車体側（シャシフレーム側）に支持されているので、ゲート（リヤゲート）が閉位置から下方の開位置へ勢いよく倒れてバンプラバーに衝突した際に、ラバーブラケットの過大なモーメントが作用してラバーブラケットが湾曲変形する可能性がある。

そこで、本発明は、リヤゲートが開位置へ勢いよく倒れてバンプラバーに衝突した場合であっても、ラバーブラケットの変形を確実に防止することが可能なバンプストッパ構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、左右１対のシャシフレームの各々の上面に左右１対の縦根太が載置されて固定され、左右の縦根太の上面に架装が載置されて固定され、架装の後下端部がシャシフレームの後端部及び縦根太の後端部よりも後方へ突出し、リヤゲートが車幅方向に沿って起立する閉位置と閉位置から後下方へ倒れて垂下する開位置との間で傾動可能のようにリヤゲートの一端部が架装の後下端部に回転自在に支持される車両のバンプストッパ構造であって、バンプブラケットとバンプラバーとを備える。

バンプブラケットは、架装の後下端部の下方に配置されて前後方向と略直交するブラケット後板部と、ブラケット後板部の車幅方向両端縁から前方へ相対向して延びてシャシフレーム又は縦根太の少なくとも一方に対して固定される左右１対のブラケット側板部とを一体的に有する。バンプラバーは、バンプブラケットの前記ブラケット後板部の後面に取付けられ、開位置のリヤゲートが後方から当接する。

上記構成では、ブラケット後板部が前後方向と略直交し、ブラケット後板部の後面にバンプラバーが取付けられ、左右のブラケット側板部がブラケット後板部の車幅方向両端縁から前方へ相対向して延びて車体側に（シャシフレーム又は縦根太の少なくとも一方に対して）固定される。すなわち、左右のブラケット側板部が車体側に固定されて後方に延び、ブラケット後板部の左右の両側が左右のブラケット側板部を介して車体側に前方から支持される。このため、リヤゲートが開位置へ倒れてバンプラバーに衝突した際に、ラバーブラケット（ブラケット後板部及びブラケット側板部）に作用するモーメントは極めて小さく、且つリヤゲートから入力した荷重は左右のブラケット側板部に分散して車体側へ入力する。従って、リヤゲートが開位置へ勢いよく倒れてバンプラバーに衝突した場合であっても、ラバーブラケットの変形を確実に防止することができる。

本発明によれば、リヤゲートが開位置へ勢いよく倒れてバンプラバーに衝突した場合であっても、ラバーブラケットの変形を確実に防止することができる。

本実施形態に係るバンプストッパ構造を備えた車両のリヤゲートが開位置にある状態での側面図である。 図１の車両のリヤゲートが開位置にある状態での要部側面図である。 図１の車両のリヤゲートが閉位置にある状態での要部斜視図である。 図１の車両のリヤゲートが閉位置にある状態での後面図である。 図３のV−V矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本発明に係るバンプストッパ構造を備える車両１は、キャブオーバー型のトラックであって、左右１対のシャシフレーム２と、左右のシャシフレーム２の前部に下方から支持されるキャブ３と、左右のシャシフレーム２の後部の各々に下方から支持され左右１対の縦根太４と、縦根太４に下方から支持される荷台（架装）５と、左右の縦根太４の後端縁にそれぞれ固定される左右１対のバンプストッパ６とを備える。なお、バンプストッパ６は、車両１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

図１〜図４に示すように、シャシフレーム２は、外板部１０と内板部１１と上板部１２と下板部１３とを有し、車幅方向の両端部で車両１の前後方向に沿って延びる矩形筒形状である。左右のシャシフレーム２は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ７によって連結される。シャシフレーム２の外板部１０には、締結ボルト３６のボルト軸３７が挿通可能な３箇所（キャブの後方領域の前端部と略中央部と後端部）のシャシ側締結ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。なお、シャシフレーム２は、上下方向に離間して相対向した状態で前後方向に延びる上板部及び下板部と、上下方向に起立して上板部の車幅方向外端縁と下板部の車幅方向外端縁とを連結する縦板部とを一体的に有し、車幅方向内側に開口するＵ字断面であってもよい。

縦根太４は、縦根太本体１５と複数の縦根太支持部（図３に右側の後方２箇所のみ図示）１６とを有し、車幅方向の両端部で車両１の前後方向に沿って延び、シャシフレーム２の上板部１２の上面のキャブ３の後方領域に載置され、複数（本実施形態では３枚）の結合板１７によって３箇所（前端部と略中央部と後端部）でシャシフレーム２に結合される。シャシフレーム２の後端縁と縦根太４の後端縁とは、前後方向と直交する同一平面上に設けられる。

縦根太本体１５は、上下方向に離間して相対向した状態で前後方向に延びる縦根太上板部１８及び縦根太下板部１９と、上下方向に起立して縦根太上板部１８の車幅方向外端縁と縦根太下板部１９の車幅方向外端縁とを連結する縦根太側板部２０とを一体的に有し、車幅方向内側に開口するＵ字断面である。縦根太側板部２０には、締結ボルト３６のボルト軸３７が挿通可能な６箇所（前端部の前後２箇所と略中央部の前後２箇所と後端部前後２箇所）の縦根太側締結ボルト挿通孔２１が形成される。なお、縦根太本体１５は、外板部と内板部と上板部と下板部とを有し、車幅方向の両端部で車両の前後方向に沿って延びる矩形筒形状であってもよい。

複数の縦根太支持部１６は、上支持板部２４と縦支持板部２６とを有し、縦根太上板部１８と縦根太下板部１９との間に前後方向に所定の間隔をおいて配置される。上支持板部２４は、縦根太上板部１８の下面に面接触した状態で固定される平板体である。縦支持板部２６は、上支持板部２４の下面と縦根太下板部１９の上面との間で上下方向に起立して前後方向と交叉する方向に延びる後板部２７と、車幅方向内端縁から曲折して前方に延びる側板部２８とを有する。縦支持板部２６の上端縁は、上支持板部２４の下面に溶接等によって固定され、縦支持板部２６の下端縁は、縦根太下板部１９の上面に溶接等によって固定される。縦根太４の後端縁部の縦根太上板部１８と縦根太下板部１９との間には、複数の縦根太支持部１６のうち、最も後側に配置される後端縦根太支持部（図３に右側のみ図示）２９が配置される。

図２及び図５に示すように、複数（本実施形態では３枚）の結合板１７は、略矩形平板状であり、上端部には締結ボルト３６のボルト軸３７が挿通可能な２箇所の上側締結ボルト挿通孔２２がそれぞれ形成され、下端部には締結ボルト３６のボルト軸３７が挿通可能な下側締結ボルト挿通孔２３がそれぞれ形成される。３枚の結合板１７のそれぞれ２箇所の上側締結ボルト挿通孔２２は、６箇所（前端部の前後２箇所と略中央部の前後２箇所と後端部前後２箇所）の縦根太側締結ボルト挿通孔２１に対応する位置に設けられる。３枚の結合板１７のそれぞれの下側締結ボルト挿通孔２３は、３箇所（キャブの後方領域の前端部と略中央部と後端部）のシャシ側締結ボルト挿通孔に対応する位置に設けられる。シャシフレーム２の外板部１０の車幅方向内側には、車幅方向外側から車幅方向内側へシャシ側締結ボルト挿通孔を挿通した締結ボルト３６と螺合する締結ナット（図示省略）が溶着される。縦根太４の縦根太側板部２０の車幅方向内側には、車幅方向外側から車幅方向内側へ縦根太側締結ボルト挿通孔２１を挿通した締結ボルト３６と螺合する締結ナット３８がそれぞれ溶着される。縦根太４の縦根太下板部１９の下面とシャシフレーム２の上板部１２の上面とを重ねて面接触させ、結合板１７を縦根太側板部２０の車幅方向外面とシャシフレーム２の外板部１０の車幅方向外面とに亘って結合板１７の車幅方向内面を重ねて面接触した状態で、上側締結ボルト挿通孔２２を縦根太側締結ボルト挿通孔２１に合わせ、下側締結ボルト挿通孔２３をシャシ側締結ボルト挿通孔に合わせ、締結ボルト３６のボルト軸３７を上側締結ボルト挿通孔２２及び下側締結ボルト挿通孔２３に車幅方向外側から挿通し、締結ボルト３６を締結ナット３８に螺合して締結することによって、縦根太４がシャシフレーム２に結合される。

図１〜図４に示すように、荷台５は、複数の横根太３０と床板部３１と前壁部３２と左右１対の側壁部３３とリヤゲート３４とを有し、荷台５の後下端部は、シャシフレーム２の後端部及び縦根太４の後端部よりも後方へ突出する。複数の横根太３０は、キャブ３の後方領域において前後方向に所定の間隔をおいて配置され、縦根太上板部１８の上面に跨って交叉した状態で載置される。縦根太４と横根太３０とは、アングルクリップ（図示省略）を介して締結固定される。床板部３１は、略矩形平板状であり、複数の横根太３０上に載置された状態で固定されて、荷台５の床面を形成する。前壁部３２は、床板部３１の前端縁から上方に延び、キャブ３の後方に間隙を空けて車幅方向に沿って起立する。左右の側壁部３３は、前壁部３２の車幅方向両端縁の下端部から後方へ相対向して延び、下端縁は床板部３１の車幅方向両端縁に固定される。リヤゲート３４は、その下端縁が床板部３１の後端縁に３箇所（車幅方向両端部及び車幅方向略中央部）のヒンジ３５を介して回転自在に支持され、車幅方向に沿って起立する閉位置と、閉位置から後下方へ倒れて垂下する開位置との間を傾動可能であり、車幅方向両端縁は、左右の側壁部３３の後端縁と開閉自在に連結する。

図２、図３及び図５に示すように、バンプストッパ６は、バンプブラケット４０とバンプラバー４１とを有し、縦根太４の後端部に固定される。なお、本実施形態では、バンプストッパ６を縦根太４の後端部に固定する構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、シャシフレーム２又は縦根太４の少なくとも一方に対してバンプストッパ６を固定すればよい。

バンプブラケット４０は、荷台５の後端部の下に配置されて前後方向と略直交するブラケット後板部４２と、ブラケット後板部４２の車幅方向両端縁から前方へ相対向して延びる左右のブラケット側板部４３とを一体的に有し、前方に開口するＵ字断面の平板状の部材である。ブラケット後板部４２の後面の略中心には、バンプラバー４１をバンプブラケット４０に固定するラバー固定ボルト４７のボルト軸４８が挿通するブラケット側固定ボルト挿通孔４４が形成される。車幅方向外側のブラケット側板部４３の車幅方向内面が縦根太側板部２０の車幅方向外面に面接触し、車幅方向内側のブラケット側板部４３の車幅方向外面が縦根太支持部１６の側板部２８の車幅方向内側に面接触した状態で、ブラケット側板部４３が溶接等によって縦根太本体１５及び縦根太支持部１６に固定されることによって、バンプブラケット４０が縦根太４に固定される。なお、本実施形態では、溶接等によってバンプブラケット４０を縦根太４の後端部に固定する構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、ボルト等によってバンプブラケット４０を縦根太４の後端部に固定してもよい。

バンプラバー４１は、バンプブラケット４０に固定された状態で、バンプブラケット４０のブラケット後板部４２の後面と面接触する前面４１ａと、開位置のリヤゲート３４が後方から当接する後面４１ｂとを有する円柱状のゴム等の弾性材であり、ブラケット後面部４２の後面にラバー固定ボルト４７によって固定される。バンプラバー４１には、後面４１ｂ側に設けられ、ラバー固定ボルト４７のボルト頭部４９を収容する収容孔４５と、前面４１ａ側に設けられ、ラバー固定ボルト４７のボルト軸４８が挿通可能な固定ボルト挿通孔４６とが後面４１ｂから前面４１ａへ連続するように形成されている。バンプブラケット４０のブラケット後板部４２の後面とバンプラバー４１の前面４１ａとを重ねて面接触させた状態で、バンプラバー４１の固定ボルト挿通孔４６をブラケット後板部４２のブラケット側固定ボルト挿通孔４４に合わせ、ラバー固定ボルト４７のボルト軸４８を固定ボルト挿通孔４６に後方から挿通し、ラバー固定ボルト４７を固定ナット５０に螺合して締結することによって、バンプラバー４１がバンプブラケット４０に固定され、ボルト頭部４９は収容孔４５に収容される。なお、本実施形態では、ラバー固定ボルト４７によってバンプラバー４１をバンプブラケット４０のブラケット後板部４２に固定する構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、接着剤等によってバンプラバー４１をブラケット後板部４２に固定されてもよい。

上記構成では、ブラケット後板部４２が前後方向と略直交し、ブラケット後板部４２の後面にバンプラバー４１が取付けられ、左右のブラケット側板部４３がブラケット後板部４２の車幅方向両端縁から前方へ相対向して延びて縦根太４に対して固定される。すなわち、左右のブラケット側板部４３が車体側に固定されて後方に延び、ブラケット後板部４２の左右の両側が左右のブラケット側板部４３を介して車体側に前方から支持される。このため、リヤゲート３４が開位置へ倒れてバンプラバー４１に衝突した際に、バンプブラケット（ブラケット後板部４２及びブラケット側板部４３）４０に作用するモーメントは極めて小さく、且つリヤゲート３４から入力した荷重は左右のブラケット側板部４３に分散して車体側へ入力する。従って、リヤゲート３４が開位置へ勢いよく倒れてバンプラバー４１に衝突した場合であっても、バンプブラケット４０の変形を確実に防止することができる。

なお、本実施形態では、シャシフレーム２と縦根太４とを締結板１７によって結合する構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、両端に雄ネジ部を有するＵ状の鋼軸材（例えばＵボルト）の両端を鋼板材（例えばワッシャ）に挿通し、雄ネジ部にナットを螺合し締め付けて複数の部材を拘束する締結部材等によって、シャシフレーム２と縦根太４とを結合してもよい。

また、本実施形態では、キャブオーバー型のトラックである車両１にバンプストッパ構造を適用する態様を説明したが、これに限定されるものではなく、リヤゲートを備える様々な車両にバンプストッパ構造を適用してもよい。

また、縦根太４に支持される架装は、荷台５に限定されず、リヤゲートを有する架装であればよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、リヤゲートを備える様々な車両に広く適用可能である。

１ 車両
２ シャシフレーム
３ キャブ
４ 縦根太
５ 荷台（架装）
６ バンプストッパ
１０ 外板部
１２ 上板部
１５ 縦根太本体
１６ 縦根太支持部
１７ 結合板
１８ 縦根太上板部
１９ 縦根太下板部
２０ 縦根太側板部
２４ 上支持板部
２６ 縦支持板部
２９ 後端縦根太支持部
３０ 横根太
３１ 床板部
３４ リヤゲート
３５ ヒンジ
４０ バンプブラケット
４１ バンプラバー
４１ａ 前面
４１ｂ 後面
４２ ブラケット後板部
４３ ブラケット側板部
４５ 収容孔
４６ 固定ボルト挿通孔
４７ ラバー固定ボルト

Claims (1)

1. 左右１対のシャシフレームの各々の上面に左右１対の縦根太が載置されて固定され、前記左右の縦根太の上面に架装が載置されて固定され、前記架装の後下端部が前記シャシフレームの後端部及び前記縦根太の後端部よりも後方へ突出し、リヤゲートが車幅方向に沿って起立する閉位置と前記閉位置から後下方へ倒れて垂下する開位置との間で傾動可能のように前記リヤゲートの一端部が前記架装の後下端部に回転自在に支持される車両のバンプストッパ構造であって、
   前記架装の後下端部の下方に配置されて前後方向と略直交するブラケット後板部と、前記ブラケット後板部の車幅方向両端縁から前方へ相対向して延びて前記シャシフレーム又は前記縦根太の少なくとも一方に対して固定される左右１対のブラケット側板部とを一体的に有するバンプブラケットと、
   前記バンプブラケットの前記ブラケット後板部の後面に取付けられ、前記開位置のリヤゲートが後方から当接するバンプラバーと、を備える
   ことを特徴とするバンプストッパ構造。

Images