JP3954709B2 - 車両におけるサブフレーム支持構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントサブフレームをメインフレームに支持し、車両の衝突時にフロントサブフレームの後端をメインフレームから分離させて衝突の衝撃を緩衝する車両におけるサブフレーム支持構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
車体にフロントサブフレームを支持した車両が正面衝突したとき、衝突の衝撃で後退するフロントサブフレームにより車室が変形するのを防止すべく、フロントサブフレームの後端を車体に結合するボルトを破断させて該フロントサブフレームを車体から切り離すものが、実開昭52−11717号公報により公知である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、衝突の衝撃でボルトを破断させてフロントサブフレームの後部を車体から切り離すものでは、ボルトの破断強度を適切な値に設定するのが難しく、ボルトが太すぎると衝突時に破断し難くなってフロントサブフレームが車体から脱落しない可能性があり、逆にボルトが細すぎると走行中の振動で疲労して破断する可能性がある。
【0004】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、充分な強度を有するボルトを使用してフロントサブフレームをメインフレームに支持しながら、車両の衝突時に前記ボルトの締結部を確実に分離させることを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明は、車体前後方向に延びる左右のサイドメンバの前端間と後端間とを、それぞれ車体左右方向に延びる前部クロスメンバおよび後部クロスメンバで連結して概略四角枠状のフロントサブフレームを構成し、このフロントサブフレームの左右前部および左右後部をそれぞれ左右のメインフレームにボルトで支持した車両において、車体前後方向に延びて後端が開放するスリットを形成したブラケットを前記左右のメインフレームの下面にそれぞれ固定し、フロントサブフレームの左右後部を支持する前記ボルトを、車両の衝突により該ボルトが前記スリットに沿って摺動して該スリットの後端開放部から脱落するように、前記ブラケットのスリットを貫通させて締結したことを特徴とする。
【0006】
上記構成によれば、車両の衝突によりフロントサブフレームに車体後ろ向きの荷重が作用すると、そのフロントサブフレームの左右後部をメインフレームに支持するボルトがメインフレームに設けたブラケットのスリットに沿って摺動し、該スリットの後端開放部から脱落する。その結果、充分な強度を有するボルトを用いてもフロントサブフレームの後部をメインフレームから確実に分離させることができ、これによりフロントサブフレームの後退時のエンジンやトランスミッションによる車室の損傷を回避するとともに、フロントサブフレームに邪魔されることなくメインフレームを圧壊可能にして衝撃吸収効果を高めることができる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0008】
図1〜図6は本発明の一実施例を示すもので、図1は車両のフロントサブフレームの斜視図、図2はフロントサブフレームをメインフレームに支持した状態の側面図、図3は図2の3方向矢視図、図4は図3の4−4線拡大断面図、図5はメインフレームおよびブラケットの斜視図、図6は衝突時の作用の説明図である。
【0009】
図1〜図3に示すように、車両の車体前部に搭載されるフロントサブフレームSは、車体前後方向に延びる左サイドメンバ1Lと、車体前後方向に延びる右サイドメンバ1Rと、車体左右方向に延びて両サイドメンバ1L,1Rの前端間を接続する前部クロスメンバ2と、車体左右方向に延びて両サイドメンバ1L,1Rの後端間を接続する後部クロスメンバ3とを備えており、平面視で概略四角枠状に形成される。両サイドメンバ1L,1Rおよび後部クロスメンバ3は、鋼板プレス製のアッパー部材およびロア部材を一体に溶接してなり、また前部クロスメンバ2は円形断面のパイプ材から構成される。フロントサブフレームSには、トランスミッションMを一体に備えたエンジンE(図3参照)と、左右のフロントサスペンション(図示せず)とが支持される。フロントサブフレームSは、その左右前部に嵌合する2個の前部ラバーマウントMFL,MFRを貫通する2本のボルト4FL,4FRと、その左右後部に嵌合する2個の後部ラバーマウントMRL,MRRを貫通する2本のボルト5RL,5RRとにより、車体前後方向に延びる左右のメインフレームFL,FRの下面に弾性的に結合される。
【0010】
図4に示すように、左側の後部ラバーマウントMRLはインナーパイプ11およびアウターリング12を弾性部材13で接続したもので、この弾性部材13にはバネ定数を調整するためのセンターリング14が埋設される。フロントサブフレームSはアッパー部材15およびロア部材16を一体に溶接してなり、前記後部ラバーマウントMRLが下方から嵌合可能なカップ状のホルダー17がアッパー部材15およびロア部材16間に溶接される。
【0011】
図4および図5から明らかなように、板材を折り曲げて形成したブラケット18は、車体前後方向に延びて後端が開放するスリット191 が形成された底壁19と、この底壁19の左右両側縁から上方に立ち上がる一対の側壁20,20とを有しており、これら両側壁20,20の上部が左側のメインフレームFLの左右両側面に溶接される。
【0012】
後部ラバーマウントMRLのインナーパイプ11および弾性部材13の下面に当接するワッシャ21に下方から挿入されたボルト5RLは、インナーパイプ11およびブラケット18の底壁19に形成したスリット191 を貫通し、前記底壁19の上面に当接するナット22に締結される。このとき、ブラケット18の底壁19の下面とフロントサブフレームSのアッパー部材15の上面との間に環状のシール部材23が挟持される。
【0013】
尚、フロントサブフレームSの右側後部の支持構造は、前述した左側後部の支持構造と同一である。またフロントサブフレームSの左右前部をメインフレームFL,FRに支持するボルト4FL,4FRは、メインフレームFL,FRを移動不能に貫通してナットに締結される。
【0014】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【0015】
車両が障害物Bに正面衝突するとメインフレームFL,FRの前部が圧壊し、このメインフレームFL,FRから前側の2本のボルト4FL,4FRを介してフロントサブフレームSに後ろ向きの荷重が伝達される。フロントサブフレームSがメインフレームFL,FRに対して後方に相対移動すると、後側の2本のボルト5RL,5RRが左右のブラケット18,18の底板19,19に形成したスリット191 ,191 に対してスライドし、そのスリット191 ,191 の後端開放部から脱落する。その結果、図6に示すように、フロントサブフレームSは前側の2本のボルト4FL,4FRを支点として後側がメインフレームFL,FRから落下する。
【0016】
このようにしてフロントサブフレームSの後部がメインフレームFL,FRから分離すると、衝突の衝撃はメインフレームFL,FRからフロントサブフレームSに伝達されなくなるため、メインフレームFL,FRをフロントサブフレームSに邪魔されることなく圧壊させて衝突の衝撃を吸収することができる。しかもフロントサブフレームSの後部が車体フレームFL,FRから落下することにより、そのフロントサブフレームSに支持したエンジンEやトランスミッションMによる車室の損傷を最小限に抑えることができる。
【0017】
上述したように、ボルト5RL,5RRを破断させることなくフロントサブフレームSの後部を車体フレームFL,FRから分離することができるので、前記ボルト5RL,5RRに高剛性のものを使用して信頼性を高めることができるだけでなく、車両の衝突時にフロントサブフレームSの後部を車体フレームFL,FRから確実に分離することができる。
【0018】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0019】
【発明の効果】
以上のように請求項1に記載された構成によれば、車両の衝突によりフロントサブフレームに車体後ろ向きの荷重が作用すると、そのフロントサブフレームの左右後部をメインフレームに支持するボルトがメインフレームに設けたブラケットのスリットに沿って摺動し、該スリットの後端開放部から脱落する。その結果、充分な強度を有するボルトを用いてもフロントサブフレームの後部をメインフレームから確実に分離させることができ、これによりフロントサブフレームの後退時のエンジンやトランスミッションによる車室の損傷を回避するとともに、フロントサブフレームに邪魔されることなくメインフレームを圧壊可能にして衝撃吸収効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 車両のフロントサブフレームの斜視図
【図2】 フロントサブフレームをメインフレームに支持した状態の側面図
【図3】 図2の3方向矢視図
【図4】 図3の4−4線拡大断面図
【図5】 メインフレームおよびブラケットの斜視図
【図6】 衝突時の作用の説明図
【符号の説明】
1L 左サイドメンバ(サイドメンバ)
1R 右サイドメンバ(サイドメンバ)
2 前部クロスメンバ
3 後部クロスメンバ
4FL,4FR ボルト
5RL,5RR ボルト
18 ブラケット
191 スリット
FL メインフレーム
FR メインフレーム
S フロントサブフレーム
Claims (1)
- 車体前後方向に延びる左右のサイドメンバ(1L,1R)の前端間と後端間とを、それぞれ車体左右方向に延びる前部クロスメンバ(2)および後部クロスメンバ(3)で連結して概略四角枠状のフロントサブフレーム(S)を構成し、このフロントサブフレーム(S)の左右前部および左右後部をそれぞれ左右のメインフレーム(FL,FR)にボルト(4FL,4FR,5RL,5RR)で支持した車両において、
車体前後方向に延びて後端が開放するスリット(191 )を形成したブラケット(18)を前記左右のメインフレーム(FL,FR)の下面にそれぞれ固定し、フロントサブフレーム(S)の左右後部を支持する前記ボルト(5RL,5RR)を、車両の衝突により該ボルト(5 RL ,5 RR )が前記スリット(19 1 )に沿って摺動して該スリット(19 1 )の後端開放部から脱落するように、前記ブラケット(18)のスリット(191 )を貫通させて締結したことを特徴とする、車両におけるサブフレーム支持構造。
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