JP3039094B2 - サスペンションアームの取付部構造 - Google Patents
サスペンションアームの取付部構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、サスペンションアー
ムの取付部構造に関するものである。
ムの取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントサスペンションの中に
は、Ｖ型形状の上下２本のサスペンションアームを用い
た構造のものがある。
は、Ｖ型形状の上下２本のサスペンションアームを用い
た構造のものがある。
【０００３】この一例を図４によって説明すると、フロ
ントサイドメンバ１にはその下面の前後に各々ブラケッ
ト２を取付けてあり、このブラケット２にＶ型形状のロ
アサスペンションアーム３の両端部をボルト４によって
上下方向揺動自在に支持してある。
ントサイドメンバ１にはその下面の前後に各々ブラケッ
ト２を取付けてあり、このブラケット２にＶ型形状のロ
アサスペンションアーム３の両端部をボルト４によって
上下方向揺動自在に支持してある。
【０００４】一方、フロントサイドメンバ１の外側面の
上部には、前後に各々ブラケット５を取付けてあり、こ
のブラケット５にＶ型形状のアッパサスペンションアー
ム６の両端部をボルト７によって上下方向揺動自在に支
持してある。
上部には、前後に各々ブラケット５を取付けてあり、こ
のブラケット５にＶ型形状のアッパサスペンションアー
ム６の両端部をボルト７によって上下方向揺動自在に支
持してある。
【０００５】そして、フロントサイドメンバ１の外側面
であって、アッパサスペンションアーム６の後部のブラ
ケット５の下方には、ロアサスペンションアーム３の上
方向のストローク量を規制するバウンドバンパラバー８
を備えたバンパブラケット９を取付けてある（この類似
構造は、例えば、昭和５５年８月 （株）三海堂発行自
動車工学全書１１巻、ステアリングサスペンション第１
１７頁に示されている）。
であって、アッパサスペンションアーム６の後部のブラ
ケット５の下方には、ロアサスペンションアーム３の上
方向のストローク量を規制するバウンドバンパラバー８
を備えたバンパブラケット９を取付けてある（この類似
構造は、例えば、昭和５５年８月 （株）三海堂発行自
動車工学全書１１巻、ステアリングサスペンション第１
１７頁に示されている）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ロアサスペンションア
ーム３の上方向のストローク量を確実に規制するために
は、ストローク量が大きい揺動端寄りにバウンドバンパ
ラバー８を当接させることが望ましいが、そのためには
バンパブラケット９のフロントサイドメンバ１からの突
出量を大きくする必要がある。
ーム３の上方向のストローク量を確実に規制するために
は、ストローク量が大きい揺動端寄りにバウンドバンパ
ラバー８を当接させることが望ましいが、そのためには
バンパブラケット９のフロントサイドメンバ１からの突
出量を大きくする必要がある。
【０００７】しかしながら、このようにバンパブラケッ
ト９の突出量を大きくすると、ロアサスペンションアー
ム３によって作用する突き上げ入力は、バンパブラケッ
ト９の付け根部にその分だけ大きなモーメントとして集
中して作用し、したがって、付け根部付近を補強しなけ
ればならず、コストアップにつながるという問題があ
る。
ト９の突出量を大きくすると、ロアサスペンションアー
ム３によって作用する突き上げ入力は、バンパブラケッ
ト９の付け根部にその分だけ大きなモーメントとして集
中して作用し、したがって、付け根部付近を補強しなけ
ればならず、コストアップにつながるという問題があ
る。
【０００８】そこで、この発明は、少なくともロアサス
ペンションアームの上方向のストローク量を確実に規制
すると共に衝撃吸収部材にかかる突き上げ入力を効率良
く受けることができるサスペンションアームの取付部構
造を提供するものである。
ペンションアームの上方向のストローク量を確実に規制
すると共に衝撃吸収部材にかかる突き上げ入力を効率良
く受けることができるサスペンションアームの取付部構
造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】Ｖ型形状の上下２本のサ
スペンションアームを、ブラケットを介してサイドメン
バに支持する一方、少なくとも下側のサスペンションア
ームの上方向のストローク量を規制する衝撃吸収部材を
備えたバンパブラケットをサイドメンバに固定したサス
ペンションアームの取付部構造において、上側のサスペ
ンションアームのブラケットを車室外側に延長してバン
パブラケットの車室外側端部の付近まで到達させ、この
延長した部分の下面にバンパブラケットを接合した。
スペンションアームを、ブラケットを介してサイドメン
バに支持する一方、少なくとも下側のサスペンションア
ームの上方向のストローク量を規制する衝撃吸収部材を
備えたバンパブラケットをサイドメンバに固定したサス
ペンションアームの取付部構造において、上側のサスペ
ンションアームのブラケットを車室外側に延長してバン
パブラケットの車室外側端部の付近まで到達させ、この
延長した部分の下面にバンパブラケットを接合した。
【００１０】
【作用】下側のサスペンションアームによって衝撃吸収
部材に突き上げ入力が作用すると、この入力荷重はバン
パブラケットに接合されたサスペンションブラケットに
も荷重分担され、分散された状態でサイドメンバに伝達
される。
部材に突き上げ入力が作用すると、この入力荷重はバン
パブラケットに接合されたサスペンションブラケットに
も荷重分担され、分散された状態でサイドメンバに伝達
される。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
する。
【００１２】図１〜３において、サイドメンバとしての
フロントサイドメンバ１０には、前部の外側面に、ブラ
ケットとしてのフロントアッパリンクブラケット１１を
取付けてある。フロントアッパリンクブラケット１１は
サスペンションアームとしてのアッパリンク１２のボル
ト（図示せず）を挿入する長孔１３を備えた一対の縦壁
１４を有し、縦壁１４の上縁フランジ１５にはフロント
サイドメンバ１０の上面に渡ってプレート１６を取付け
てある。尚、図中ＯＸは車室内側をＦＲは車両前側を示
す。
フロントサイドメンバ１０には、前部の外側面に、ブラ
ケットとしてのフロントアッパリンクブラケット１１を
取付けてある。フロントアッパリンクブラケット１１は
サスペンションアームとしてのアッパリンク１２のボル
ト（図示せず）を挿入する長孔１３を備えた一対の縦壁
１４を有し、縦壁１４の上縁フランジ１５にはフロント
サイドメンバ１０の上面に渡ってプレート１６を取付け
てある。尚、図中ＯＸは車室内側をＦＲは車両前側を示
す。
【００１３】フロントアッパリンクブラケット１１に隣
接してその後方には、フロントサイドメンバ１０の外側
面に下方に延びるブラケットとしてのフロントロアリン
クブラケット１７を取付けてある。
接してその後方には、フロントサイドメンバ１０の外側
面に下方に延びるブラケットとしてのフロントロアリン
クブラケット１７を取付けてある。
【００１４】フロントロアリンクブラケット１７は、そ
の下端にサスペンションアームとしてのロアリンク１８
のボルト（図示せず）を挿入する孔１９を備えた一対の
縦壁２０を有し、このフロントロアリンクブラケット１
７の下端には車幅方向に配置されたフロントサスペンシ
ョンメンバ２１の端部をボルト２２によって固定してあ
る。
の下端にサスペンションアームとしてのロアリンク１８
のボルト（図示せず）を挿入する孔１９を備えた一対の
縦壁２０を有し、このフロントロアリンクブラケット１
７の下端には車幅方向に配置されたフロントサスペンシ
ョンメンバ２１の端部をボルト２２によって固定してあ
る。
【００１５】フロントロアリンクブラケット１７に隣接
してその後方には、前記フロントアッパリンクブラケッ
ト１１と対になってＶ型形状のアッパリンク１２を揺動
自在に支持するブラケットとしてのリヤアッパリンクブ
ラケット２３をフロントサイドメンバ１０の外側面に取
付けてある。
してその後方には、前記フロントアッパリンクブラケッ
ト１１と対になってＶ型形状のアッパリンク１２を揺動
自在に支持するブラケットとしてのリヤアッパリンクブ
ラケット２３をフロントサイドメンバ１０の外側面に取
付けてある。
【００１６】リヤアッパリンクブラケット２３は側面視
三角形状のハット型断面の部材で、アッパリンク１２の
ボルト（図示せず）を挿入する長孔１３を備えた一対の
縦壁２４を有し、縦壁２４の上縁フランジ２５に取付け
たプレート２６をフロントサイドメンバ１０の上面に接
合し、リヤアッパリンクブラケット２３の底壁２７に連
なるフランジ２８をフロントサイドメンバ１０の外側面
に接合してフロントサイドメンバ１０に取付けてある。
三角形状のハット型断面の部材で、アッパリンク１２の
ボルト（図示せず）を挿入する長孔１３を備えた一対の
縦壁２４を有し、縦壁２４の上縁フランジ２５に取付け
たプレート２６をフロントサイドメンバ１０の上面に接
合し、リヤアッパリンクブラケット２３の底壁２７に連
なるフランジ２８をフロントサイドメンバ１０の外側面
に接合してフロントサイドメンバ１０に取付けてある。
【００１７】リヤアッパリンクブラケット２３に隣接し
てその後方には、前記フロントロアリンクブラケット１
７と対になってＶ型形状のロアリンク１８を揺動自在に
支持するブラケットとしての、リヤロアリンクブラケッ
ト２９をフロントサイドメンバ１０の外側面に取付けて
あり、このリヤロアリンクブラケット２９は、延出した
下端にロアリンク１８のボルト（図示せず）を挿入する
孔３０を備えた一対の縦壁３１を有している。
てその後方には、前記フロントロアリンクブラケット１
７と対になってＶ型形状のロアリンク１８を揺動自在に
支持するブラケットとしての、リヤロアリンクブラケッ
ト２９をフロントサイドメンバ１０の外側面に取付けて
あり、このリヤロアリンクブラケット２９は、延出した
下端にロアリンク１８のボルト（図示せず）を挿入する
孔３０を備えた一対の縦壁３１を有している。
【００１８】そして、上記リヤアッパリンクブラケット
２３の底壁２７の下面には、バンパブラケット３２を取
付けてある。
２３の底壁２７の下面には、バンパブラケット３２を取
付けてある。
【００１９】バンパブラケット３２は、リヤアッパリン
クブラケット２３の底壁２７の下面の前側縁及び外側縁
にフランジ３３によって接合され、かつリヤロアリンク
ブラケット２９に延出して取付けられる縦壁部３４を備
えると共に底壁部３５を備え、この底壁部３５の車室内
側の端末は立ち上がり、フロントサイドメンバ１０の下
面にフランジ部３６によって接合してある。
クブラケット２３の底壁２７の下面の前側縁及び外側縁
にフランジ３３によって接合され、かつリヤロアリンク
ブラケット２９に延出して取付けられる縦壁部３４を備
えると共に底壁部３５を備え、この底壁部３５の車室内
側の端末は立ち上がり、フロントサイドメンバ１０の下
面にフランジ部３６によって接合してある。
【００２０】また、上記バンパブラケット３２の底壁部
３５とリヤアッパリンクブラケット２３の底壁２７の後
側縁とに渡って縦プレート３７を取付けてあり、したが
って、この縦プレート３７とバンパブラケット３２の縦
壁部３４とで囲まれる部分は、リヤアッパリンクブラケ
ット２３の下に閉塞された空間部３８として形成され
る。
３５とリヤアッパリンクブラケット２３の底壁２７の後
側縁とに渡って縦プレート３７を取付けてあり、したが
って、この縦プレート３７とバンパブラケット３２の縦
壁部３４とで囲まれる部分は、リヤアッパリンクブラケ
ット２３の下に閉塞された空間部３８として形成され
る。
【００２１】そして、このように形成されたバンパブラ
ケット３２の底壁部３５の下面にロアリンク１８からの
上方入力荷重を受ける衝撃吸収部材としてのバウンドバ
ンパラバー３９を取付けてあり、リヤアッパリンクブラ
ケット２３の底壁２７の上面にはアッパリンク１２から
の下方入力荷重を受けるリバウンドバンパラバー４０を
取付けてある。尚、４１はバウンドバンパラバーの裏板
を示す。
ケット３２の底壁部３５の下面にロアリンク１８からの
上方入力荷重を受ける衝撃吸収部材としてのバウンドバ
ンパラバー３９を取付けてあり、リヤアッパリンクブラ
ケット２３の底壁２７の上面にはアッパリンク１２から
の下方入力荷重を受けるリバウンドバンパラバー４０を
取付けてある。尚、４１はバウンドバンパラバーの裏板
を示す。
【００２２】上記実施例構造によれば、ロアリンク１８
からバウンドバンパラバー３９に作用する上方入力荷重
Ｆ（図３に示す）は、バンパブラケット３２に作用する
が、このバンパブラケット３２は空間部３８によって強
度剛性が高く、かつバンパブラケット３２の縦壁部３４
と縦プレート３７及びリヤアッパリンクブラケット２３
の縦壁２４に沿う強度的に有利なせん断方向に作用する
ため、板厚を薄くすることができる。
からバウンドバンパラバー３９に作用する上方入力荷重
Ｆ（図３に示す）は、バンパブラケット３２に作用する
が、このバンパブラケット３２は空間部３８によって強
度剛性が高く、かつバンパブラケット３２の縦壁部３４
と縦プレート３７及びリヤアッパリンクブラケット２３
の縦壁２４に沿う強度的に有利なせん断方向に作用する
ため、板厚を薄くすることができる。
【００２３】また、バンパブラケット３２に作用する荷
重Ｆ及びモーメントは、リヤアッパリンクブラケット２
３に分担され、フロントサイドメンバ１０に伝達される
と共にリヤアッパリンクブラケット２３の縦壁部３４に
よってリヤロアリンクブラケット２９にも伝達されるた
め取付部の剛性が向上して、音振性の向上を図ることが
できる。
重Ｆ及びモーメントは、リヤアッパリンクブラケット２
３に分担され、フロントサイドメンバ１０に伝達される
と共にリヤアッパリンクブラケット２３の縦壁部３４に
よってリヤロアリンクブラケット２９にも伝達されるた
め取付部の剛性が向上して、音振性の向上を図ることが
できる。
【００２４】そして、バンパブラケット３２の底壁部３
５の車室内側の端末はフロントサイドメンバ１０の下面
にフランジ部３６によって接合してあるため、荷重Ｆを
受ける有効長Ｌ（図３に示す）が大きくなり、フロント
サイドメンバ１０の下面に対して確実に荷重分担させる
ことができる点で有利となる。
５の車室内側の端末はフロントサイドメンバ１０の下面
にフランジ部３６によって接合してあるため、荷重Ｆを
受ける有効長Ｌ（図３に示す）が大きくなり、フロント
サイドメンバ１０の下面に対して確実に荷重分担させる
ことができる点で有利となる。
【００２５】一方、アッパリンク１２からリバウンドバ
ンパラバー４０に下方向の荷重Ｐ（図３に示す）が作用
した場合にも、この荷重Ｐは強度剛性の高いバンパブラ
ケット３２によって支持され、かつバンパブラケット３
２の縦壁部３４と縦プレート３７及びリヤアッパリンク
ブラケット２３の縦壁２４に沿う強度的に有利なせん断
方向に作用し、荷重Ｐ及びモーメントは分散され取付部
の剛性が向上して音振性の向上を図ることができる。
ンパラバー４０に下方向の荷重Ｐ（図３に示す）が作用
した場合にも、この荷重Ｐは強度剛性の高いバンパブラ
ケット３２によって支持され、かつバンパブラケット３
２の縦壁部３４と縦プレート３７及びリヤアッパリンク
ブラケット２３の縦壁２４に沿う強度的に有利なせん断
方向に作用し、荷重Ｐ及びモーメントは分散され取付部
の剛性が向上して音振性の向上を図ることができる。
【００２６】したがって、アッパリンク１２やロアリン
ク１８の揺動端寄りにバウンドバンパラバー３９やリバ
ウンドバンパラバー４０を当接させるようにしてもバン
パブラケット３２の支持剛性は十分に確保できバンパブ
ラケット３２のバウンドバンパラバー３９及び、リバウ
ンドバンパラバー４０を十分に機能させることができ
る。
ク１８の揺動端寄りにバウンドバンパラバー３９やリバ
ウンドバンパラバー４０を当接させるようにしてもバン
パブラケット３２の支持剛性は十分に確保できバンパブ
ラケット３２のバウンドバンパラバー３９及び、リバウ
ンドバンパラバー４０を十分に機能させることができ
る。
【００２７】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば、フロントアッパリンクブラケット側
にバンパブラケットを設けるようにしても良い。
ではなく、例えば、フロントアッパリンクブラケット側
にバンパブラケットを設けるようにしても良い。
【００２８】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、バンパブラケットを車室外側に延設しても、このバ
ンパブラケットをサスペンションアームのブラケットに
接合することで強度剛性を確保することができるため、
サスペンションアームを衝撃吸収効果上有利な揺動端側
で支持することができるという効果がある。
ば、バンパブラケットを車室外側に延設しても、このバ
ンパブラケットをサスペンションアームのブラケットに
接合することで強度剛性を確保することができるため、
サスペンションアームを衝撃吸収効果上有利な揺動端側
で支持することができるという効果がある。
【００２９】また、バンパブラケットをサスペンション
アームのブラケットに接合することで、サスペンション
アームから作用する入力荷重やこれによるモーメントを
サスペンションアームのブラケットに分担させることが
でき、したがって荷重やモーメントがバンパブラケット
の取付部に集中せず、したがってバンパブラケットを薄
肉化できると共に音振性能を向上することができる効果
がある。
アームのブラケットに接合することで、サスペンション
アームから作用する入力荷重やこれによるモーメントを
サスペンションアームのブラケットに分担させることが
でき、したがって荷重やモーメントがバンパブラケット
の取付部に集中せず、したがってバンパブラケットを薄
肉化できると共に音振性能を向上することができる効果
がある。
【図１】この発明の一実施例の斜視図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】従来技術の分解斜視図。
１０…フロントサイドメンバ（サイドメンバ）、 １１…フロントアッパリンクブラケット（ブラケッ
ト）、 １２…アッパリンク（サスペンションアーム）、 １７…フロントロアリンクブラケット（ブラケット）、 １８…ロアリンク（サスペンションアーム）、 ２３…リヤアッパリンクブラケット（ブラケット）、 ２９…リヤロアリンクブラケット（ブラケット）、 ３２…バンパブラケット、 ３９…バウンドバンパラバー（衝撃吸収部材）。
ト）、 １２…アッパリンク（サスペンションアーム）、 １７…フロントロアリンクブラケット（ブラケット）、 １８…ロアリンク（サスペンションアーム）、 ２３…リヤアッパリンクブラケット（ブラケット）、 ２９…リヤロアリンクブラケット（ブラケット）、 ３２…バンパブラケット、 ３９…バウンドバンパラバー（衝撃吸収部材）。
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型形状の上下２本のサスペンションア
ームを、ブラケットを介してサイドメンバに支持する一
方、少なくとも下側のサスペンションアームの上方向の
ストローク量を規制する衝撃吸収部材を備えたバンパブ
ラケットをサイドメンバに固定したサスペンションアー
ムの取付部構造において、上側のサスペンションアーム
のブラケットを車室外側に延長してバンパブラケットの
車室外側端部の付近まで到達させ、この延長した部分の
下面にバンパブラケットを接合したことを特徴とするサ
スペンションアームの取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4008770A JP3039094B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | サスペンションアームの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4008770A JP3039094B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | サスペンションアームの取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193521A JPH05193521A (ja) | 1993-08-03 |
| JP3039094B2 true JP3039094B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=11702135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4008770A Expired - Fee Related JP3039094B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | サスペンションアームの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3039094B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100361281B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 엔진 마운팅 구조 |
| DE102009041317A1 (de) * | 2009-09-15 | 2011-03-17 | Daimler Ag | Anordnung einer Konsole an einem Träger einer Personenkraftwagen-Karosserie |
| CN102933408B (zh) * | 2010-02-18 | 2015-07-01 | 福特全球技术公司 | 限位挡块 |
| JP6311567B2 (ja) * | 2014-10-20 | 2018-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP7056115B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2022-04-19 | いすゞ自動車株式会社 | サスペンション装置 |
-
1992
- 1992-01-22 JP JP4008770A patent/JP3039094B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05193521A (ja) | 1993-08-03 |
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