JP4174884B2

JP4174884B2 - 自動車の前部車体構造

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Publication number: JP4174884B2
Application number: JP33346398A
Authority: JP
Inventors: 直浩今岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-11-25
Filing date: 1998-11-25
Publication date: 2008-11-05
Anticipated expiration: 2018-11-25
Also published as: JP2000159145A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム
（メインフレーム）と、エンジンルーム下側に配設されサスペンション乃至エンジンを支持するサブフレームと、を備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の前部車体構造としては特開平３−２５０８２号公報、および、実開昭５８−３５４７１号公報に記載の構造がある。
【０００３】
前者の特開平３−２５０８２号公報に記載の自動車の前部車体構造は、前後の横フレームと、左右の縦フレームと、をペリメータ状（枠型）に組合わせてサブフレームを構成し、このサブフレームを車体に結合すべく構成したものである。
【０００４】
後者の実開昭５８−３５４７１号公報に記載の自動車の前部車体構造も、同様に、車両の前後方向に延びる左右の縦部材と、車幅方向に延びる前後の横部材と、をペリメータ状（枠型）に組合わせてサブフレームを構成し、このサブフレームを車体に結合すべく構成したものである。
【０００５】
このような自動車の前部車体構造において、図１０に示すように、車両Ｍが障害物Ｚに対して衝突角度θ１で衝突するようなオフセット衝突時（車両中心に対する斜め前方からの荷重入力時）の対策として、車体前部の左右コーナ部分のフレーム剛性（車体剛性）を局部的に向上させた場合には、車両前部の片側に荷重が集中して入力されるオフセット衝突には充分対応することができる。
【０００６】
反面、上述のコーナ部の剛性が高められている関係上、図１１に示すように、車両Ｍが障害物Ｚに対して衝突角度θ２（但しθ２＞θ１）で衝突するような正面衝突時においては、フレームがクラッシュしにくく、正面衝突時の充分なクラッシュスペースを確保することができず、正面衝突時において乗員に高い衝突加速度が入る問題点があった。
【０００７】
要するに、正面衝突時における荷重吸収性と、オフセット衝突時における車体強度確保と、の両立を図ることが困難な問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明（請求項１、３）は、車両の前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、該メインフレームの下方で、メインフレームに取付けられサスペンション乃至エンジンを支持するサブフレームと、これら左右の両サブフレームの間に横方向に延びるクロスメンバと、を備えたものにおいて、上記サブフレームの前端は、メインフレームの前端まで延設すると共に、上記クロスメンバは、サブフレームの前後長さの略中間位置に配置されており、上記サブフレームの上記クロスメンバより後側で車両中心に対する斜め前方からの荷重入力と車両正面からの荷重入力に対するフロントフレームの所定荷重当りの変形量を異ならせるように設定するフレームメンバ部材が設けられ、上記フレームメンバ部材を、左側サブフレームから右後方に傾斜して、サスメンバ取付けブラケットに橋渡される第１フレームメンバ部材と、右側サブフレームから左後方に傾斜して、サスメンバ取付けブラケットに橋渡される第２フレームメンバ部材と、から構成することにより、オフセット衝突時の車体強度の確保と、正面衝突時のクラッシュスペースの確保と、の両立を図ることができ、また、上述のフレームメンバ部材を車両平面から見て傾斜状に延びる強度部材に設定でき、この強度部材でオフセット衝突時の荷重入力に対抗することができ、オフセット衝突時の充分な車体強度を確保することができ、さらに、上述のフレームメンバ部材をサブフレームに取付けることで、このフレームメンバ部材により、オフセット衝突時の荷重入力と、正面衝突時の荷重入力に対するサブフレームの所定荷重当りの変形量を異ならせるように設定し、オフセット衝突時の車体強度の確保と、正面衝突時のクラッシュスペースの確保と、の両立を図ることができ、加えて、上述のフレームメンバ部材を左右のフロントフレームに対してそれぞれ一部材を設けることで、車両中心に対する左側斜め前方からの荷重入力と、車両中心に対する右側斜め前方からの荷重入力、つまり左側および右側の両オフセット衝突に対応することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の前部車体構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、該メインフレームの下方で、メインフレームに取付けられサスペンション乃至エンジンを支持するサブフレームと、これら左右の両サブフレームの間に横方向に延びるクロスメンバと、を備えた自動車の前部車体構造であって、上記サブフレームの前端は、メインフレームの前端まで延設すると共に、上記クロスメンバは、サブフレームの前後長さの略中間位置に配置されており、上記サブフレームの上記クロスメンバより後側で、車両中心に対する斜め前方からの荷重入力と車両正面からの荷重入力に対するフロントフレームの所定荷重当りの変形量を異ならせるように設定するフレームメンバ部材が設けられ、上記フレームメンバ部材は、左側サブフレームから右側のサブフレーム近傍まで後方に傾斜して、右側メインフレームに連結する右側サスメンバ取付けブラケットに橋渡される第１フレームメンバ部材と、右側サブフレームから左側のサブフレーム近傍まで後方に傾斜して、左側メインフレームに連結する左側サスメンバ取付けブラケットに橋渡される第２フレームメンバ部材と、から構成されるものである。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記左右のサスメンバ取付けブラケットは、閉断面が形成されるようにダッシュパネルに連結されるものである。
【００１１】
この発明による自動車の前部車体構造は、また、車両の前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、該メインフレームの下方で、メインフレームに取付けられサスペンション乃至エンジンを支持するサブフレームと、これら左右の両サブフレームの間に横方向に延びるクロスメンバと、を備えた自動車の前部車体構造であって、上記サブフレームの前端は、メインフレームの前端まで延設すると共に、上記クロスメンバは、サブフレームの前後長さの略中間位置に設置されており、上記サブフレームの上記クロスメンバより後側で車両中心に対する斜め前方からの荷重入力と車両正面からの荷重入力に対するフロントフレームの所定荷重当りの変形量を異ならせるように設定するフレームメンバ部材が設けられ、上記フレームメンバ部材は、左側サブフレームから右後方に傾斜して、ダッシュロアパネルの下方で、ダッシュロアパネルにより閉断面形状に形成されるサスメンバ取付けブラケットに連結するよう橋渡される第１フレームメンバ部材と、右側サブフレームから左後方に傾斜して、ダッシュロアパネルより下方で、ダッシュロアパネルにより閉断面形状に形成されるサスメンバ取付けブラケットに橋渡しされる第２フレームメンバ部材と、から構成されるものである。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記左右のサブフレームの前端は、それぞれ左右のメインフレーム前端に連結されるものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記サスメンバ取付けブラケットは、車幅方向中心に対して左右の一方側に形成されており、第１、第２フレームメンバ部材は、単一の該サスメンバ取付けブラケットから車幅方向中心に向けて延設するブラケットに連結されるものである（図７参照）。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記サスメンバ取付けブラケットは、車幅方向中心に対して左右にそれぞれ形成されており、第１フレームメンバは、右側サスメンバ取付けブラケットに連結され、第２フレームメンバは、左側サスメンバ取付けブラケットに連結されるものである（図１参照）。
【００１５】
【発明の作用及び効果】
この発明（請求項１、３）によれば、上述の第１フレームメンバ部材と、第２フレームメンバ部材とを設けたので、車両中心に対する斜め前方からの荷重入力（オフセット衝突時の荷重入力）と、車両正面からの荷重入力（正面衝突時の荷重入力）とに対するフロントフレームの所定荷重当りの変形量を、上述のフレームメンバ部材にて異ならせるように設定することができる。
【００１６】
つまり、上述のフレームメンバ部材にてオフセット衝突時の荷重入力に対するフロントフレームの所定荷重当りの変形量を小に、正面衝突時の荷重入力に対するフロントフレームの所定荷重当りの変形量を大に設定することができ、この結果、オフセット衝突時の車体強度の確保と、正面衝突時のクラッシュスペースの確保との両立を図ることができる効果がある。
【００１７】
また、上述のフレームメンバ部材は車両平面から見て傾斜状に延びる強度部材に設定できるので、この強度部材によりオフセット衝突時の荷重入力に対抗することができ、オフセット衝突時のより一層良好な車体強度を確保することができる効果がある。
【００１８】
さらに、上述のフレームメンバ部材は、サスペンション乃至エンジンを支持するところのサブフレームに取付けたので、このフレームメンバ部材により、オフセット衝突時の荷重入力と、正面衝突時の荷重入力と、に対するサブフレームの所定荷重当りの変形量を異ならせることができ、この結果、オフセット衝突時の車体強度の確保と、正面衝突時のクラッシュスペースの確保と、の両立を図ることができる効果がある。
【００１９】
加えて、上述のフレームメンバ部材を、左右のフロントフレーム（フロントフレームは、メインフレームとサブフレームとにより構成される）に対してそれぞれ一部材を設けたので、車両中心に対する左側斜め前方からの荷重入力と、車両中心に対する右側斜め前方からの荷重入力、つまり左側および右側の両オフセット衝突に対応させることができ、これら左右双方のオフセット衝突時の車体強度の確保を図ることができる効果がある。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１、図２において、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，２（メインフレーム）を設け、これら左右の各フロントサイドフレーム１，２間には車幅方向に延びる第１クロスメンバ３（フロントクロスメンバ）、第２クロスメンバ４、第３クロスメンバ５をそれぞれ張架している。
【００２１】
また、上述の第２クロスメンバ４の取付け位置よりも所定量前方において左右のフロントサイドフレーム１，２には車両内方に向けて横方向に延びるサスメンバ取付けブラケット６，７を接合し、図３に示すように、これら左右のサスメンバ取付けブラケット６，７と、ダッシュロアパネル８（ダッシュパネル）との間には閉断面９，１０を形成している。
【００２２】
一方、エンジンルーム１１の下側において、左右のフロントサイドフレーム１，２の下部に取付けられるサブフレーム１２，１３を設けている。
【００２３】
これら左右のサブフレーム１２，１３は、車両の前後方向に延びるフレーム部材で、その前部はメインフレーム１，２（フロントサイドフレーム）の直下に対応する第１クロスメンバ３に対して、ボルト１４、ナット１５を用いて取付けられ、その後部はフロントサイドフレーム１，２、サスメンバ取付けブラケット６，７に対して、２組のボルト１６、ナット１７を用いて取付けられている。
【００２４】
上述の左右一対のサブフレーム１２，１３は、フロントサスペンション（図示せず）乃至エンジン１８を支持するものであって、これらサブフレーム１２，１３の中間部相互間には、ボルト、ナット１９を用いてサブフレームクロスメンバ２０を車幅方向に指向させて取付けている。
【００２５】
しかも、左側のサブフレーム１２の前後方向中間部下面と、右側のサスメンバ取付けブラケット７の内端側下面に固定されたブラケット２１（図４、図５参照）との間にはフレームメンバ部材としてのサブフレームメンバ２２を張架している。
【００２６】
同様に、右側のサブフレーム１３の前後方向中間部下面と、左側のサスメンバ取付けブラケット６の内端側下面に固定されたブラケット（図示せず）との間にもフレームメンバ部材としてのサブフレームメンバ２３を張架している。
【００２７】
これらのサブフレームメンバ２２，２３は、例えば、丸棒部材の強度部材から構成され、合計２本のサブフレームメンバ２２，２３は車両平面から見て傾斜状に延びるように配置されている。
この実施例では、２本のサブフレームメンバ２２，２３は図１に示す如く、車両平面から見て略Ｘ字状に配設されている。
【００２８】
ここで、上述のサブフレームメンバ２２，２３の前端部２２ａ，２３ａは、サブフレーム１２，１３の閉断面内に予め溶接固定されたナット（図示せず）、ワッシャ２４、ボルト２５等の取付け部材を用いてサブフレーム１２，１３の所定部に取付けられている。
【００２９】
上述のサスメンバ取付けブラケット６，７（但し、図４、図５ではその一方のみを示す）の下面には図４、図５に示すように２組のボルト、ナット２６，２６を用いて上述のブラケット２１を固定し、このブラケット２１の下部には筒部材２７を溶接固定している。
【００３０】
而して、上述のサブフレームメンバ２２，２３の後端部２２ｂ，２３ｂを、ボルト、ナット、ワッシャなどから成る取付け部材２８を用いて筒部材２７に取付けている。
【００３１】
上述のサブフレームメンバ２２，２３は、その平面視スラント配設構造により、車両中心に対する斜め前方からの荷重入力、つまりオフセット衝突時（図１０参照）の荷重入力と、車両正面からの荷重入力、つまり正面衝突時（図１１参照）の荷重入力とに対する上述のサブフレーム１２，１３の所定荷重当りの変形量を異ならせるように設定したフレームメンバ部材である。
【００３２】
すなわち、左側前方のオフセット衝突時においてはサブフレームメンバ２２に対して図６の矢印ａ方向に荷重が入力され、このサブフレームメンバ２２で矢印ａ方向の荷重入力に突張るように対抗して、サブフレーム１２の所定荷重当りの変形量が小さくなり、正面衝突時においてはサブフレームメンバ２２に対して図６の矢印ｂ方向に荷重入力され、サブフレームメンバ２２は、その後端部２２ｂを中心としてその前端部２２ａが車両後方に変位すべく挙動して、サブフレーム１２の所定荷重当りの変形量が大きくなる。このことは他方のサブフレームメンバ２３、サブフレーム１３についても同様である。
【００３３】
上述の如く、オフセット衝突と、正面衝突と、でサブフレームメンバ２２，２３および各要素２１，２７に作用する荷重入力方向の差異により、所定荷重当りの変形量、換言すれば、サブフレームメンバ２２，２３によるサブフレーム１２，１３の支持剛性を互に異ならせたものである。
【００３４】
この支持剛性は図６の矢印ａ方向の荷重入力による材料２１，２７のせん断応力と、図６の矢印ｂ方向の荷重入力による材料２１，２７，２２，２３の曲げ剛性、ねじり剛性との差異を利用して設定することができる。
【００３５】
なお、図２において、３０はラジエータグリル、３１はフロントバンパ、３２はボンネット、３３はカウルボックス、３４はフロントウインドガラス、３５はラジエータである。
【００３６】
このように図１〜図６で示した実施例によれば、車両の前後方向に延びるフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）の前後方向中間部と、これらフレーム１２，１３の間の横方向に延びるクロスメンバ（サスメンバ取付けブラケット６，７参照）との間に上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）を設けたので、車両中心に対する斜め前方からの荷重入力つまりオフセット衝突時（図１０参照）の荷重入力（図６の矢印ａ方向参照）と、車両正面からの荷重入力つまり正面衝突時（図１１参照）の荷重入力と（図６の矢印ｂ方向参照）に対するフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）の所定荷重当りの変形量を上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）にて異ならせるように設定することができる。
【００３７】
つまり、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）にてオフセット衝突時（図１０参照）の荷重入力に対するフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）の所定荷重当りの変形量を小に、正面衝突時（図１１参照）の荷重入力に対するフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）の所定荷重当りの変形量を大に設定することができ、この結果、オフセット衝突時の車体強度の確保と、正面衝突時のクラッシュスペースの確保との両立を図ることができる効果がある。
【００３８】
また、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）を車両平面から見て傾斜状に延びる強度部材に設定したので、この強度部材によりオフセット衝突時の荷重入力に対して突張るように対抗することができ、オフセット衝突時のより一層良好な車体強度を確保することができる効果がある。
【００３９】
さらに、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）は、サスペンション乃至エンジン１８を支持するところのサブフレーム１２，１３に取付けたので、このフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）により、オフセット衝突時の荷重入力と正面衝突時の荷重入力に対するサブフレーム１２，１３の所定荷重当りの変形量を異ならせることができ、この結果、オフセット衝突時の車体強度の確保と正面衝突時のクラッシュスペースの確保との両立を図ることができる効果がある。
【００４０】
加えて、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）を左右のフロントフレーム（サブフレーム１２，１３）に対してそれぞれ一部材を設けたので、車両中心に対する左側斜め前方からの荷重入力と、車両中心に対する右側斜め前方からの荷重入力つまり左側および右側の両オフセット衝突に対応させることができ、これら左右双方のオフセット衝突時の車体強度の確保を図ることができる効果がある。
【００４１】
さらには、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）を車両平面から見て略Ｘ字状に配設したので、一対のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ２２，２３参照）をコンパクトに配設することができて、エンジンルーム１１のレイアウトを阻害しない効果がある。
【００４２】
図７〜図９は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、先の実施例においては一対のサブフレームメンバ２２，２３を車両平面から見て略Ｘ字状に配設したが、図７〜図９で示すこの実施例においては強度部材からなる一対のサブフレームメンバ３６，３７を設け、これら一対のサブフレームメンバ３６，３７を車両平面から見て前方が開放する略Ｖ字状に配設したものである。なお、図７〜図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４３】
つまり、図７、図８に示すように上述の左側のサスメンバ取付けブラケット６にボルトアップされるブラケット３９を設け、このブラケット２９の内端側を左右のサブフレーム１２，１３間の車幅方向中央部まで延出させて、この延出部３９ａの前面に筒部材４０を溶接固定している。
【００４４】
一方、３つの取付け孔４１，４２，４３を備えた支持ブラケット４４を設け、リヤ側中央の取付け孔４３を利用して、ボルト４５、ナット４６にて上述の支持ブラケット４４を筒部材４０に固定している。
【００４５】
また、左側のサブフレームメンバ３６の後端部３６ｂは取付け部材４７を用いて上述の取付け孔４１に取付け、同様に右側のサブフレームメンバ３７の後端部３７ｂは取付け部材４８を用いて上述の取付け孔４２に取付けている。
【００４６】
なお、この実施例では左側のサスメンバ取付けブラケット６に上述のブラケット３９を取付けたが、これは右側のサスメンバ取付けブラケット７に取付けてもよく、或は延出部３９ａを中心とする左右対称構造のブラケットを設けて、このブラケットを左右の各サスメンバ取付けブラケット６，７に固定すべく構成してもよい。
【００４７】
ここで、上述のサブフレームメンバ３６，３７は、その平面視スラント配設構造により、車両中心に対する斜め前方からの荷重入力、つまりオフセット衝突時（図１０参照）の荷重入力と、車両正面からの荷重入力、つまり正面衝突時（図１１参照）の荷重入力とに対する上述のサブフレーム１２，１３の所定荷重当りの変形量を異ならせるように設定したフレームメンバ部材である。
【００４８】
すなわち、左側前方のオフセット衝突時においては、サブフレームメンバ３６に対して図９の矢印ｃ方向に荷重が入力され、このサブフレームメンバ３６で矢印ｃ方向の荷重入力に突張るように対抗して、サブフレーム１２の所定荷重当りの変形量が小さくなり、正面衝突時においては、サブフレームメンバ３６に対して図９の矢印ｄ方向に荷重が入力され、サブフレームメンバ３６はその後端部３６ｂを中心としてその前端部３６ａが車両後方に変位すべく挙動して、サブフレーム１２の所定荷重当りの変形量が大きくなる。このことは他方のサブフレームメンバ３７、サブフレーム１３についても同様である。
【００４９】
このようにオフセット衝突と、正面衝突と、でサブフレームメンバ３６，３７に作用する荷重入力方向の差異により、所定荷重当りの変形量、換言すればサブフレームメンバ３６，３７によるサブフレーム１２，１３の支持剛性を互に異ならせたものである。
【００５０】
上述の如く図７〜図９で示した実施例によれば、車両の前後方向に延びるフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）の前後方向中間部と、これらフレーム１２，１３の間の横方向に延びるクロスメンバ（サスメンバ取付けブラケット６，７参照）との間にブラケット３９，４４を介して上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）を設けたので、車両中心に対する斜め前方からの荷重入力つまりオフセット衝突時（図１０参照）の荷重入力（図９の矢印ｃ方向参照）と、車両正面からの荷重入力つまり正面衝突時（図１１参照）の荷重入力と（図９の矢印ｄ方向参照）に対するフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）の所定荷重当りの変形量を上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）にて異ならせるように設定することができる。
【００５１】
つまり、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）にてオフセット衝突時の荷重入力に対するフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）の所定荷重当りの変形量を小に、正面衝突時の荷重入力に対するフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）の所定荷重当りの変形量を大に設定することができ、この結果、オフセット衝突時（図１０参照）の車体強度の確保と、正面衝突時（図１１参照）のクラッシュスペースの確保との両立を図ることができる効果がある。
【００５２】
また、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）を車両平面から見て傾斜状に延びる強度部材に設定したので、この強度部材によりオフセット衝突時の荷重入力に対して突張るように対抗することができ、オフセット衝突時のより一層良好な車体強度を確保することができる効果がある。
【００５３】
さらに、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）は、サスペンション乃至エンジン１８（図２参照）を支持するところのサブフレーム１２，１３に取付けたので、このフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）により、オフセット衝突時（図１０参照）の荷重入力と正面衝突時（図１１参照）の荷重入力に対するサブフレーム１２，１３の所定荷重当りの変形量を異ならせることができ、この結果、オフセット衝突時の車体強度の確保と正面衝突時のクラッシュスペースの確保との両立を図ることができる効果がある。
【００５４】
加えて、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）を左右のフロントフレーム（サブフレーム１２，１３参照）に対してそれぞれ一部材を設けたので、車両中心に対する左側斜め前方からの荷重入力と、車両中心に対する右側斜め前方からの荷重入力つまり左側および右側の両オフセット衝突に対応させることができ、これら左右双方のオフセット衝突時の車体強度の確保を図ることができる効果がある。
【００５５】
そのうえ、上述のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）を車両平面から見て前方が開放する略Ｖ字状に配設したので、一対のフレームメンバ部材（サブフレームメンバ３６，３７参照）をコンパクトに配設することができて、エンジンルーム１１（図２参照）のレイアウトを阻害しない効果がある。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントフレームは、実施例のメインフレーム（フロントサイドフレーム１，２参照）とサブフレーム１２，１３とに対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、サブフレームクロスメンバ２０に対応し、
フレームメンバ部材は、サブフレームメンバ２２，２３に対応し、
メインフレームは、フロントサイドフレーム１，２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の前部車体構造を示す平面図。
【図２】同側面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】荷重入力方向の差異を示す説明図。
【図７】自動車の前部車体構造の実施例を示す平面図。
【図８】図７の要部の分解斜視図。
【図９】荷重入力方向の差異を示す説明図。
【図１０】オフセット衝突の説明図。
【図１１】正面衝突の説明図。
【符号の説明】
１，２…メインフレーム
６，７…サスメンバ取付けブラケット
８…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
１２，１３…サブフレーム
１８…エンジン
２０…サブフレームクロスメンバ（クロスメンバ）
２２，２３…サブフレームメンバ（フレームメンバ部材）
３６，３７…サブフレームメンバ（フレームメンバ部材）
３９…ブラケット

Claims

車両の前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、該メインフレームの下方で、メインフレームに取付けられサスペンション乃至エンジンを支持するサブフレームと、これら左右の両サブフレームの間に横方向に延びるクロスメンバと、を備えた自動車の前部車体構造であって、
上記サブフレームの前端は、メインフレームの前端まで延設すると共に、
上記クロスメンバは、サブフレームの前後長さの略中間位置に配置されており、
上記サブフレームの上記クロスメンバより後側で車両中心に対する斜め前方からの荷重入力と車両正面からの荷重入力に対するフロントフレームの所定荷重当りの変形量を異ならせるように設定するフレームメンバ部材が設けられ、
上記フレームメンバ部材は、左側サブフレームから右側のサブフレーム近傍まで後方に傾斜して、右側メインフレームに連結する右側サスメンバ取付けブラケットに橋渡される第１フレームメンバ部材と、右側サブフレームから左側のサブフレーム近傍まで後方に傾斜して、左側メインフレームに連結する左側サスメンバ取付けブラケットに橋渡される第２フレームメンバ部材と、から構成される
自動車の前部車体構造。
上記左右のサスメンバ取付けブラケットは、閉断面が形成されるようにダッシュパネルに連結される
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
車両の前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、該メインフレームの下方で、メインフレームに取付けられサスペンション乃至エンジンを支持するサブフレームと、これら左右の両サブフレームの間に横方向に延びるクロスメンバと、を備えた自動車の前部車体構造であって、
上記サブフレームの前端は、メインフレームの前端まで延設すると共に、
上記クロスメンバは、サブフレームの前後長さの略中間位置に設置されており、
上記サブフレームの上記クロスメンバより後側で車両中心に対する斜め前方からの荷重入力と車両正面からの荷重入力に対するフロントフレームの所定荷重当りの変形量を異ならせるように設定するフレームメンバ部材が設けられ、
上記フレームメンバ部材は、左側サブフレームから右後方に傾斜して、ダッシュロアパネルの下方で、ダッシュロアパネルにより閉断面形状に形成されるサスメンバ取付けブラケットに連結するよう橋渡される第１フレームメンバ部材と、
右側サブフレームから左後方に傾斜して、ダッシュロアパネルより下方で、ダッシュロアパネルにより閉断面形状に形成されるサスメンバ取付けブラケットに橋渡される第２フレームメンバ部材と、から構成される
自動車の前部車体構造。
上記左右のサブフレームの前端は、それぞれ左右のメインフレーム前端に連結される
請求項１または３に記載の自動車の前部車体構造。
上記サスメンバ取付けブラケットは、車幅方向中心に対して左右の一方側に形成されており、第１、第２フレームメンバ部材は、単一の該サスメンバ取付けブラケットから車幅方向中心に向けて延設するブラケットに連結される
請求項３記載の自動車の前部車体構造。
上記サスメンバ取付けブラケットは、車幅方向中心に対して左右にそれぞれ形成されており、
第１フレームメンバは、右側サスメンバ取付けブラケットに連結され、第２フレームメンバは、左側サスメンバ取付けブラケットに連結される
請求項３記載の自動車の前部車体構造。