KR100369126B1 - 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리 - Google Patents

차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 프론트 로워암이 장착되는 장착 어셈블리의 구조를 개선하여 횡강성과 충돌성능을 증대한 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리에 있어서, 상기 차량의 어퍼 플렌지부를 일부 가장자리에 걸쳐 형성하고 프론트 사이드 멤버의 연결부와 플로어 센터멤버에 체결되게 일정 간격으로 복수개의 제1, 제2어퍼 체결공을 형성한 어퍼판넬과; 상기 어퍼판넬의 저부에 조립되고 강성을 보유하게 보강홈과 로워 플렌지부를 형성하면서 로워암의 전측 연결부가 설치되게 전측 연결홈부를 형성한 로워판넬과; 상기 어퍼판넬의 저부에 조립되는 로워판넬의 저면 일측에 프론트 로워암의 후측 연결부를 고정하게 체결 설치되는 브라켓트와; 상기 어퍼판넬과 로워판넬이 조립되어 프론트 사이드 멤버의 연결부와 플로워 센터멤버에 볼트로 체결되면서 전측 연결홈부 부분과 대시판넬간을 연결하게 체결되어 지지하는 지지바를 포함하여 구성한다.

Description

차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리{MOUNTING ASSEMBLY FOR FRONT LOWER ARM OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프론트 로워암이 장착되는 장착 어셈블리의 구조를 개선하여 횡강성과 충돌성능을 증대한 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리에 관한 것이다.
예컨대, 자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.
이러한 현가장치는 노면으로부터 입력되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향으로 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고하여야 한다.
이를 위해 프론트 로워암을 장착하기 위한 종래의 프론트 크로스 멤버에 프론트 로워암 장착 어셈블리를 도8에 도시하고 있다.
프론트 사이드 멤버(2)의 하향 내측으로 연장되어 프론트 로워암(4)이 장착되는 로워암 장착 브라켓트(6)를 형성하여 이루어지고 있다.
즉, 프론트 로워암(4)은 상,하 2개의 강판을 프레스 가공하여 그 가장자리를 상호 용접하되, 3개의 모서리 부분을 갖는 본체(8)와,
상기 본체(8)의 내측부 전측단 모서리부에 형성되어 수평형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 전측 연결부(10)와,
상기 본체(8)의 내측부 후측단 모서리부에 형성되어 수직형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 후측 연결부(12)와,
상기 본체(8)의 외측부 전측단 모서리부에 볼트 체결되어 중간부에는 미도시한 완충기구의 하단부와 연결되는 완충기구 연결부(14)와, 선단부로 휠 지지체와 볼 죠인트 연결되는 휠측 연결부(16)를 보유하는 연결부재(18)를 포함하여 이루어지고 있다.
이러한 프론트 로워암(4)은 전측 연결부(10)와 후측 연결부(12)를 이용 로워암 장착브라켓트(6)에 설치되고 있다.
상기한 바와 같은 로워암 장착 브라켓트(6)는 프론트 사이드 멤버(2)에 형성된 연결부(20)에 프론트 로워암(4)의 전측 연결부(10)가 설치되게 전측 마운팅 브라켓트(22)를 용접등으로 부착 형성하고 있으며, 연결부(20)에서 대시패널(24)측으로 후측 연결부(12)가 설치되게 용접 등의 방법으로 후측 마운팅 브라켓트(26)를 전측 마운팅 브라켓트(22)에 연결하여 형성하고 있다.
이러한 종래기술은 차량 주행시 전후, 좌우 방향의 하중이 유입되면 로워암 장착 브라켓트의 대시판넬 연결부위에 차량의 횡방향으로 과도한 하중이 작용하게 되는 문제점이 있다.
이에 따라 대시판넬의 찢어짐, 용접점 균열 등이 발생하여 내구성이 떨어지는 문제점이 있다.
또, 로워암 장착 브라켓트의 내구성을 증대하기 위하여 3,4겹으로 겹쳐 점용접으로 부착 형성하고 있지만 전측 마운팅 브라켓트에서 용접점 불량이 발생하며 후측 마운팅 브라켓트와 연결되는 대시판넬측에서 균열이 발생하는 문제점이 있다.
그리고 로워암 장착 브라켓트가 진동시 횡방향으로 과도한 변형이 발생하여 차량의 핸들링 특성이 저하되는 문제점이 있다.
또, 로워암 장착 브라켓트의 강성 증대를 위해 횡방향 폭을 크게하므로서 차량 정면, 옵셋충돌시 트랜스미션과 간섭을 일으켜 충돌성능이 나빠지는 문제점이 있다.
한편, 로워암이 후측으로 밀리게 되면, 이의 후단 연결부가 차내측으로 치고 들어오거나, 이를 고정하고 있는 프론트 사이드 멤버 및 대시 패널의 하측단부를 차내측으로 변형시키게 됨으로써, 차내의 탑승자 안전을 보장할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.
본 발명의 목적은 차량의 프론트 로워암이 장착되는 장착 어셈블리의 구조를 개선하여 횡강성과 충돌성능을 증대한 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리를 제공하는데 있다.
도1은 본 발명에 따른 프론트 로워암이 장착됨을 됨을 도시한 도면.
도2는 도1의 프론트 로워암 장착 어셈블리를 도시한 분해 사시도.
도3은 본 발명인 프론트 로워암 장착 어셈블리를 도시한 도면.
도4는 도3의 A-A를 도시한 측단면도.
도5는 도3의 B-B를 도시한 측단면도.
도6은 도3의 C-C를 도시한 측단면도.
도7은 도3의 D-D를 도시한 측단면도.
도8은 종래기술인 프론트 로워암 장착 어셈블리를 도시한 도면.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리에 있어서, 상기 차량의 어퍼 플렌지부를 일부 가장자리에 걸쳐 형성하고 프론트 사이드 멤버의 연결부와 플로어 센터멤버에 체결되게 일정 간격으로 복수개의 제1, 제2어퍼 체결공을 형성한 어퍼판넬과; 상기 어퍼판넬의 저부에 조립되고 강성을 보유하게 보강홈과 로워 플렌지부를 형성하면서 로워암의 전측 연결부가 설치되게 전측 연결홈부를 형성한 로워판넬과; 상기 어퍼판넬의 저부에 조립되는 로워판넬의 저면 일측에 프론트 로워암의 후측 연결부를 고정하게 체결 설치되는 브라켓트와; 상기 어퍼판넬과 로워판넬이 조립되어 프론트 사이드 멤버의 연결부와 플로워 센터멤버에 볼트로 체결되면서 전측 연결홈부 부분과 대시판넬간을 연결하게 체결되어 지지하는 지지바를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.
상기한 본 발명은 강성을 보유하게 일정 형상으로 형성된 어퍼판넬과 로워판넬간을 조립하여 이루어지는 프론트 로워암 장착 어셈블리를 프론트 사이드 멤버의 연결부와 차체 플로어 센터 멤버에 걸쳐 볼트로 체결한다.
프론트 로워암 장착 어셈블리에 마련된 전측 연결홈부와 브라켓트에 로워암의 전, 후측 연결부를 장착하고, 전측 연결홈부측에 지지바를 체결한 후 대시판넬에 연결 설치한다.
이에 따라 차량의 정면, 옵셋 충돌시 에너지 흡수를 효율적으로 하면서 차체 승객실 변형을 최소화할 수 있는 프론트 로워암 장착 어셈블리 구조를 갖게 한다.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명에 따른 프론트 로워암이 장착됨을 도시한 도면이고, 도2는 도1의 프론트 로워암 장착 어셈블리를 도시한 분해 사시도이다.
그리고 도3은 본 발명인 프론트 로워암 장착 어셈블리를 도시한 도면이다.
도4,5,6,7은 도3의 A-A, B-B, C-C, D-D를 도시한 측단면도이다.
프론트 로워암 장착 어셈블리(30)는 어퍼판넬(32), 로워판넬(34), 브라켓트(36), 지지바(38)로 구성되어 이루어지고 있다.
어퍼판넬(32)은 가장자리의 일부에 걸쳐 강성 유지를 위해 형성한 어퍼 플렌지부(321)와, 프론트 사이드 멤버의 연결부(322)에 체결되게 일정 간격으로 뚫은복수개의 제1어퍼 체결공(323)과, 이 제1어퍼 체결공(323)을 길이 방향으로 했을 때 후방에서 가로지르는 제2어퍼 체결공(324)을 형성하여 플로어 센터멤버(325)에 체결되게 형성하고 있다.
그리고 어퍼판넬(32)은 지지부(38)가 체결되면서 로워암(40)의 전측 연결부(401)가 설치되는 부분인 전측부(325)를 좁게 형성하고 있으며, 이 전측부(325)로부터 일정 후방에 폭을 넓게 형성하여 로워암(40)의 후측연결부(402)가 설치되는 부분인 후측부(326)를 넓게 형성하여 이루어지고 있다.
상기한 후측부(326)에는 브라켓트(36)를 체결하기 위한 어퍼 조립공(327)을 다수개 뚫어 형성하고 있으며, 그 사이에 로워암(40)의 후측 연결부(402)를 장착하기 위한 어퍼마운팅홀(328)을 형성하고 있다.
로워판넬(34)은 어퍼판넬(32)의 저부에 조립되고 강성을 보유하게 길이 방향으로 형성한 보강홈(341)과, 일정 부분에 로워 플렌지부(342)를 형성하면서 로워암(40)의 전측 연결부(401)가 설치되게 전측 연결홈부(343)를 형성하고 있다.
상기 전측 연결홈부(343)에는 로워암(40)의 전측연결부(401)가 설치되게 장착공(344)을 형성하고 있다.
상기 로워판넬(34)은 전측 연결홈부(343)로부터 후방으로 일정 거리를 두고 로워암(40)의 후측 연결부(402)가 설치시 강성 도모를 위해 보강홈(341)에서 연장되어 폭을 넓게 한 보강 플렌지부(345)를 형성하고 있다. (도2 참조)
상기한 보강홈(341)에는 어퍼판넬(32)과의 조립과 프론트 사이드 멤버의 연결부(322)에 대한 체결이 이루어지게 복수개 뚫은 로워 체결공(346)을 형성하고 있다. (도2 참조)
그리고 보강 플렌지부(345)에는 보강홈(341)과 보강플렌지부(345)에 어퍼판넬(32)의 어퍼 조립공(327)과 어퍼 마운팅홀(328)에 일치하는 위치에 로워 조립공(347)을 각각 형성하고, 로워 조립공(347) 사이에 로워 마운팅홀(348)을 형성하고 있다.
브라켓트(36)는 어퍼판넬(32)의 저부에 조립되는 로워판넬(34)의 저면 일측에 프론트 로워암(40)의 후측 연결부(402)를 고정 설치하는 로워암 마운팅홀(361)을 뚫어 형성하고, 이 양측에 어퍼, 로워 조립공(327)(347)과 일치하는 브라켓트 장착홀(362)을 형성 어퍼판넬(32)과 로워판넬(34)을 통해 설치되고 있다. (도6 참조)
그리고 상기 어퍼판넬(32)의 후측부(326), 로워판넬(34)의 보강플렌지부(345)와 브라켓트(36)등에 뚫린 어퍼, 로워 마운팅홀(328)(348)과 로워암 마운팅홀(361)에 의해 로워암(40)의 후측연결부(402)가 장착되고 있다. (도6 참조)
지지바(38)는 어퍼판넬(32)과 로워판넬(34)이 조립되어 형성되는 전측 연결홈부(343)부분에서 볼트(381)로 체결되면서 대시판넬(382)이 설치되는 플로워 센터멤버(325)까지 연결되어 횡방향 모멘트를 지지하게 하는 바이다. (도4 참조)
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명하면, 어퍼판넬(32)과 로워판넬(34)간을 조립한 프론트 로워암 장착 어셈블리(30)를 프론트 사이드 멤버와 플로워 센터멤버(325)에 제1,2어퍼 체결공(323)(324)과 로워 체결공(346)을 이용 볼트로 체결한다.
그리고 나서 프론트 로워암 장착 어셈블리(30)에 마련된 전측 연결홈부(343)와 어퍼판넬(32)과 로워판넬(34)의 후측부(326)와 보강플렌지부(345)에 브라켓트(36)가 체결됨으로서 마련된 어퍼, 로워 마운팅홀(328)(348)과 로워암 마운팅홀(361)에 의해 로워암(40)의 전,후측 연결부(401)(402)를 설치하게 된다.
또, 지지바(30)를 프론트 로워암 장착 어셈블리(30)의 전측 연결홈부(343)에서 플로워 센터멤버(325)에 부가적으로 연결 설치하여 횡방향에서 작용하는 모멘트를 지지하게 한다.
따라서 프론트 로워암 장착 어셈블리(30)를 어퍼판넬(32)과 로워판넬(34)로 형성하므로서 강성을 유지하게 하고, 지지바(38)를 설치하므로서 횡강성이나 충돌성능을 증대시키게 한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트 로워암 어셈블리는 차량의 전면 충돌 및 옵셋 충돌시 프론트 로워 장착 어셈블리가 수축되면서 충격을 흡수토록 하여 차내측으로의 밀림량을 감소시켜 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 함으로써, 횡방향 및 전방 충돌에 대한 안전성을 확보할 수 있게 된다.
또한, 로워암 장착 어셈블리가 연결 설치되는 대시판넬의 균열방지와 승차감과 핸들링 특성을 향상시킬 수 있으며, 로워암 장착 어셈블리를 모듈화하므로서 부품수의 저감과 제작 공정이 단순해지는 효과가 있다.

Claims (7)

  1. 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리에 있어서,
    상기 차량의 어퍼 플렌지부를 일부 가장자리에 걸쳐 형성하고 프론트 사이드 멤버의 연결부와 플로어 센터멤버에 체결되게 일정 간격으로 복수개의 제1, 제2어퍼 체결공을 형성한 어퍼판넬과;
    상기 어퍼판넬의 저부에 조립되고 강성을 보유하게 보강홈과 로워 플렌지부를 형성하면서 로워암의 전측 연결부가 설치되게 전측 연결홈부를 형성한 로워판넬과;
    상기 어퍼판넬의 저부에 조립되는 로워판넬의 저면 일측에 프론트 로워암의 후측 연결부를 고정하게 체결 설치되는 브라켓트와;
    상기 어퍼판넬과 로워판넬이 조립되어 프론트 사이드 멤버의 연결부와 플로워 센터멤버에 볼트로 체결되면서 전측 연결홈부 부분과 대시판넬간을 연결하게 체결되어 지지하는 지지바를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 어퍼판넬은 지지바가 체결되면서 로워암의 전측 연결부가 설치되는 부분으로 좁게 형성한 전측부와;
    상기 전측부로부터 일정 후방에 폭을 넓게 형성하여 로워암의 후측 연결부가 설치되는 부분으로 넓게 형성한 후측부와;
    상기 전측부와 후측부의 가장자리의 일부에 걸쳐 강성 유지를 위해 형성한 어퍼 플렌지부와 프론트 사이드 멤버의 연결부에 체결되게 일정 간격으로 형성되는 복수개의 제1어퍼 체결공과;
    상기 제1어퍼 체결공을 길이 방향으로 했을 때 후방에서 가로지르게 형성하여 플로워 센터멤버에 체결되게 형성되는 제2어퍼 체결공을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서, 상기 후측부에는 브라켓트를 체결하기 위한 어퍼 조립공을 다수개 뚫어 형성하며, 상기 어퍼 조립공의 사이에 로워암의 후측 연결부를 장착하기 위한 어퍼마운팅홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서, 상기 로워판넬은 어퍼판넬의 저부에 조립되고 강성을 보유하게 길이 방향으로 형성한 보강홈과;
    로워 플렌지부를 일정 부분에 형성하면서 로워암의 전측 연결부가 설치되게 장착공을 뚫어 형성한 전측 연결홈부와;
    상기 전측 연결홈부로부터 후방으로 일정 거리를 두고 로워암의 후측 연결부 설치시 강성 도모를 위해 보강홈에서 연장되어 폭을 넓게 형성하는 보강 플렌지부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서, 상기 보강홈에는 어퍼판넬과의 조립과 프론트 사이드 멤버의 연결부에 대한 체결이 이루어지게 복수개 뚫은 로워 체결공을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리.
  6. 제4항에 있어서, 상기 보강 플렌지부에는 보강홈과 보강 플렌지부에 어퍼판넬의 어퍼 조립공과 어퍼 마운팅홀에 일치하는 위치에 형성한 로워 조립공과, 상기 로워 조립공 사이에 로워 마운팅홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리.
  7. 제1항에 있어서, 상기 브라켓트는 어퍼판넬의 저부에 조립되는 로워판넬의 저면 일측에 프론트 로워암의 후측 연결부를 고정 설치하게 뚫어 형성한 로워암 마운팅홀과, 상기 로워암 마운팅홀 양측에 어퍼, 로워 조립공과 일치하게 브라켓트 장착홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리.
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