KR100348045B1

KR100348045B1 - 자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조

Info

Publication number: KR100348045B1
Application number: KR1019990063386A
Authority: KR
Inventors: 최영근
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-28
Filing date: 1999-12-28
Publication date: 2002-08-09
Also published as: KR20010060927A

Abstract

본 발명은 자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조에 관한 것으로, 섀시리어크로스멤버(30)가 크로스멤버(20)의 하부에 위치되면서 양단이 사이드멤버(10)에 고착되도록 된 자동차에 있어서, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 중간소정부위가 보강브라켓트(50)를 매개로 제5크로스멤버(22)와 연결되되, 상기 보강브라켓트(50)의 일단이 섀시리어크로스멤버(30)에 고정되면서 타단이 제5크로스멤버(22)에 용접너트와 볼트를 매개로 착탈가능하게 결합되어져, 주행중 노면으로부터 전달된 진동 및 충격에 의해 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 중간부위가 보강브라켓트(50)에 의해 요동되는 것이 방지되므로 차체의 전체적인 강성 및 안정성이 향상될 뿐만 아니라, 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격이 제5크로스멤버(22)를 통해 효과적으로 분산되므로 탑승자의 승차감이 향상되며, 상기 섀시리어크로스멤버(30)가 고착되는 지지점이 감소되어 설치원가가 절약되면서 작업자의 편의성이 증진되도록 된 것이다.

Description

자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조{REINFORCEMENT STRUCTURE OF CHASSIS REAR CROSS MEMBER FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조에 관한 것으로, 특히 섀시리어크로스멤버의 강성을 보강하여 차체의 좌우 롤링(rolling)시 유동을 방지함으로서 차체의 진동을 감소시킴은 물론, 상기 섀시리어크로스멤버의 지지점을 감소시켜 작업의 편의성을 향상시키도록 된 자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 섀시리어크로스멤버(Chassis Rear Cross Member)는, 쇽업소버와 연결되어 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수 또는 차체로 분산시킴은 물론, 크로스멤버와 더불어 하중을 지지하는 역할을 수행한다.

이러한, 섀시리어크로스멤버(30)는 도 1에 도시된 바와 같이, 양끝단이 한쌍의 사이드멤버(10)에 각각 고정 결합되면서 중간부위가 활의 모양과 같이 휘어지도록 형성되어 있다.

즉, 차체의 골격은 도 1에 도시된 바와 같이 한쌍의 사이드멤버(10)와 이 사이드멤버(10)를 가로질러 결합되는 다수개의 크로스멤버(20)로 이루어져 있으며, 상기 섀시리어크로스멤버(30)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 크로스멤버(30)의 아래쪽으로 위치된 상태에서 양끝단이 제4크로스멤버(21)가 고착되는 사이드멤버(10)의 소정부위에 각각 결합되고, 그 중간부위는 제5크로스멤버(22)를 향하도록 휘어진 모양으로 형성되어 있다.

여기서, 상기 섀시리어크로스멤버(30)가 사이드멤버(10)에 결합되는 구조를 보다 자세히 설명하면, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 양끝단에는 소정크기의 고정브라켓트(41,42)가 각각 결합되고, 이 고정브라켓트(41,42)에서 안쪽으로 소정간격 이격된 섀시리어크로스멤버(30)에는 설치브라켓트(43,44)가 각각 결합되되, 상기 고정브라켓트(41,42)의 끝단이 제4크로스멤버(21)를 향하도록 사이드멤버(10)에 고정됨과 더불어 상기 설치브라켓트(43,44)의 끝단이 제5크로스멤버(22)를 향하도록 사이드멤버(10)에 고정 결합되어 있다.

따라서, 상기 섀시리어크로스멤버(30)는 2개의 고정브라켓트(41,42)와 2개의 설치브라켓트(43,44)에 의해 4점지지(A,B,C,D) 형태로 설치되게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 섀시리어크로스멤버(30)에 의하면, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 양끝단부위만 사이드멤버(10)에 고정되어 지지될뿐 그 중간부위가 상기 사이드멤버(10)나 크로스멤버(20)의 어느곳으로도 지지되어 있지 않음으로 인해, 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격이 효과적으로 흡수 또는 분산되지 않아 승차감이 저하될 뿐만 아니라, 상기 섀시리어크로스멤버(30) 중간부위의 요동으로 인해 심한 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 섀시리어크로스멤버의 중간부위와 제5크로스멤버를 연결하는 보강브라켓트를 설치하여, 차체의 전체적인 강성을 증진시키면서 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 차체쪽으로 효과적으로 흡수 또는 분산시켜 승차감이 향상시킴은 물론, 상기 섀시리어크로스멤버의 중간부위가 요동되는 것을 방지하여 소음이 발생되는 것을 방지하도록 된 자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 상기 섀시리어크로스멤버가 고착되는 지지점을 감소시켜 제조원가를 감소시키면서 작업자의 편의성을 증진시키도록 된 자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 진동과 충격을 감쇄시키고 크로스멤버와 더불어 하중을 지지하는 섀시리어크로스멤버가 크로스멤버의 하부에 위치되면서 양단이 사이드멤버에 고착되도록 된 자동차에 있어서, 상기 섀시리어크로스멤버의 중간소정부위가 보강브라켓트를 매개로 제5크로스멤버와 연결되되, 상기 보강브라켓트의 일단이 섀시리어크로스멤버에 고정 결합되면서 그 타단도 제5크로스멤버에 용접너트와 볼트를 매개로 착탈가능하게 결합된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래구조에 따라 섀시리어크로스멤버가 설치된 상태를 설명하기 위한 개략적인 평면도,

도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 3은 본 발명의 보강브라켓트가 섀시리어크로스멤버와 제5크로스멤버에 결합된 상태를 설명하기 위한 개략적인 평면도,

도 4는 본 발명에 따른 보강브라켓트의 사시도,

도 5는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 사이드멤버 20 - 크로스멤버

21 - 제4크로스멤버 22 - 제5크로스멤버

30 - 섀시리어크로스멤버 41,42 - 고정브라켓트

50 - 보강브라켓트 51 - 결합면

52 - 조립구멍

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 보강브라켓트가 섀시리어크로스멤버와 제5크로스멤버에 결합된 상태를 설명하기 위한 개략적인 평면도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부위를 붙이면서 설명하기로 한다.

일반적으로, 쇽업소버와 연결되어 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수 또는 차체로 분산시킴과 더불어 크로스멤버와 더불어 하중을 지지하도록 섀시리어크로스멤버(30)는 도 1에 도시된 바와 같이, 양끝단이 한쌍의 사이드멤버(10)에 각각 고정 결합되면서 중간부위가 활의 모양과 같이 휘어지도록 형성되어 있다.

즉, 차체의 골격은 도 3에 도시된 바와 같이 한쌍의 사이드멤버(10)와 이 사이드멤버(10)를 가로질러 결합되는 다수개의 크로스멤버(20)로 이루어져 있으며, 상기 섀시리어크로스멤버(30)는 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이 크로스멤버(30)의 아래쪽으로 위치된 상태에서 양끝단이 제4크로스멤버(21)가 고정 결합되는 사이드멤버(10)의 소정부위에 각각 결합되고, 그 중간부위는 제5크로스멤버(22)를 향하도록 휘어진 모양으로 형성되어 있다.

여기서, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 양끝단에는 소정크기의 고정브라켓트(41,42)가 각각 결합되는 바, 상기 고정브라켓트(41,42)의 끝단이 제4크로스멤버(21)를 향하도록 사이드멤버(10)에 고전 결합되어 있다.

한편, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 중간소정부위는 제5크로스멤버(22)와 보강브라켓트(50)를 매개로 연결되어 있다.

즉, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 중간소정부위는 도 4에 도시된 보강브라켓트(50)의 결합면(51)과 용접에 의해 단단히 고정 결합되고, 상기 제5크로스멤버(22)의 소정부위는 조립구멍(52)과 제5크로스멤버(22)를 관통하여 결합되는 용접너트(62)와 볼트(61)에 의해 착탈가능하게 결합되어 있다.

따라서, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 중간부위와 제5크로스멤버(22)에 본 발명에 따른 보강브라켓트(50)가 결합되면, 차체의 전체적인 강성이 증진되면서 안정성도 향상되게 된다.

그리고, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 중간부위와 제5크로스멤버(22)에 본 발명에 따른 보강브라켓트(50)가 결합되면, 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격들이 섀시리어크로스멤버(30)에서 점차적으로 감쇄되면서 제5크로스멤버(22)를 통해 분산되므로, 도 1에 도시된 바와 같이 섀시리어크로스멤버(30)에서 자체적으로 감쇄만시키던 종래의 구조보다, 탑승자의 승차감이 향상되게 된다.

또한, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 중간부위와 제5크로스멤버(22)에 본 발명에 따른 보강브라켓트(50)가 결합되면, 주행중 노면으로부터 전달된 진동 및 충격에 의해 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 중간부위가 요동되는 것이 방지되므로, 도 1에 도시된 종래의 구조보다 안정성이 증진됨은 물론 탑승자의 승차감도 향상되게 된다.

그리고, 상기 섀시리어크로스멤버(30)가 고정 결합되는 지지점이, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 양끝단에 각각 결합된 고정브라켓트(41,42)가 사이드멤버(10)에 각각 고착되는 2개의 지지점(A,B)과, 상기 보강브라켓트(50)에 의해 제5크로스멤버(22)에 결합되는 1개의 지지점(E)으로 이루어져, 도 1에 도시된 바와 같이 고정브라켓트(41,42)와 결합브라켓트(43,44)에 의한 4점지지(A,B,C,D)보다 1개의 지지점이 감소되므로, 상기 섀시리어크로스멤버(30)의 설치원가가 감소됨은 물론, 이로인해 작업자의 편의성이 증진되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 섀시리어크로스멤버가 양끝단에 결합된 고정브라켓트에 의해 사이드멤버에 고정 결합되면서 중앙부위에 고정 결합된 보강브라켓트에 의해 제5크로스멤버에 결합되어져, 주행중 노면으로부터 전달된 진동 및 충격에 의해 상기 섀시리어크로스멤버의 중간부위가 보강브라켓트에 의해 요동되는 것이 방지되므로 차체의 전체적인 강성 및 안정성이 향상될 뿐만 아니라, 주행중 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격이 제5크로스멤버를 통해 효과적으로 분산되므로 탑승자의 승차감이 향상되며, 상기 섀시리어크로스멤버가 고착되는 지지점이 감소되어 설치원가가 절약됨은 물론, 이로인해 작업자의 편의성이 증진되는 효과가 있다.

Claims

진동과 충격을 감쇄시키고 크로스멤버와 더불어 하중을 지지하는 섀시리어크로스멤버가 크로스멤버의 하부에 위치되면서 양단이 사이드멤버에 고착되도록 된 자동차에 있어서,

상기 섀시리어크로스멤버의 중간소정부위가 보강브라켓트를 매개로 제5크로스멤버와 연결되되, 상기 보강브라켓트의 일단이 섀시리어크로스멤버에 고정 결합되면서 그 타단이 제5크로스멤버에 용접너트와 볼트를 매개로 착탈가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조.
제 1 항에 있어서, 상기 섀시리어크로스멤버가 2개의 지지점을 통해 양끝단이 사이드멤버에 각각 고정 결합됨과 더불어 1개의 지지점을 통해 상기 제5크로스멤버에 보강브라켓트를 매개로 착탈가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 섀시리어크로스멤버의 보강구조.