KR100384105B1

KR100384105B1 - 차량용엔진마운팅멤버의충격흡수구조

Info

Publication number: KR100384105B1
Application number: KR1019960050856A
Authority: KR
Inventors: 최계순
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 2003-08-14
Also published as: KR19980031307A

Abstract

본 발명은 차량용 엔진마운팅멤버의 충격흡수 구조에 관한 것으로, 특히 차체의 크로스멤버와 연결 설치되고 중앙 양측부에 엔진마운팅(M)이 고정 설치되어 엔진(E)을 지지하는 차량용 엔진마운팅멤버에 있어서, 상기 엔진마운팅멤버(10)의 중앙부에 완충보강부재(20)를 설치하여 엔진마운팅멤버의 강성을 증대시키므로 차량 정면 충돌시 가해지는 충격을 오리피스를 통한 유체의 이동에 의해 탄력적으로 흡수하여 엔진마운팅멤버의 변형을 최소화하면서 엔진을 보다 견고하게 지지하는 등 엔진마운팅멤버의 강성을 가일층 증대시킨 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Description

차량용 엔진마운팅멤버의 충격흡수 구조

본 발명은 엔진마운팅멤버의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진마운팅멤버의 전후 양측부에 유체파이프로 연결된 보강파이프를 설치하여 엔진마운팅멤버의 강성을 증대시키므로 차량 정면 충돌시 가해지는 충격을 탄력적으로 흡수할 수 있는 차량용 엔진마운팅멤버의 충격흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 엔진마운팅멤버는 엔진마운팅이 설치되어 차량의 엔진을 지지하면서 엔진에서 발생되는 진동이나 소음을 상기 엔진마운팅을 통해 흡수하게 되어 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키는 기능을 하게 된다.

즉, 상기 엔진마운팅은 엔진을 지지하는 기능외에도 차량충돌시 엔진에 가해지는 충격을 흡수하여 엔진이 후방으로 밀리는 현상을 방지하게 되는 것이다.

이러한 차량용 엔진마운팅멤버(1)의 구조는 도 4에서 보는 바와 같이 양측단부에는 차체의 크로스멤버와 연결설치되고, 중앙 양측부에는 엔진마운팅(M)이 고정 설치되며, 전후부에는 차량 정면 충돌시 강성을 증대시키기 위해 보강파이프(P)가 고정 설치된다.

따라서, 상기 엔진마운팅멤버(1)는 차체의 크로스멤버에 고정설치된 상태에서 엔진마운팅멤버(1)의 전후 양측에 설치된 보강파이프(P)에 의해 엔진(E)을 지지하도록 되어 있으므로 정면충돌 등과 같은 충돌사고로 인해 엔진(E)이나 엔진마운팅멤버(1)에 충격이 가해지는 경우, 이 엔진마운팅멤버(1)는 전후 양측부에 설치된 보강파이프(P)에 의해 충격을 흡수하게 되어 있으나, 이 엔진마운팅멤버(1)에 설치된 보강파이프(P)는 단순히 엔진마운팅멤버(1)의 강성을 증대시킨 것에 불과하므로 전방 충돌 사고로 인해 가해지는 충격을 신축적으로 흡수하지 못하고 쉽게 변형되어 왔었다.

따라서, 이와 같은 종래의 차량용 엔진마운팅멤버의 구조는 전후 양측부에 보강파이프가 설치되어 엔진을 견고하게 지지하면서 차량의 정면 충돌시 충격을 흡수토록 되어 있으나, 차량 충돌시 전방으로 부터 가해지는 충격을 신축적으로 흡수하지 못하므로 엔진이 운전석측으로 쉽게 밀리는 현상이 발생되는 등 충돌 사고시 차량의 안전성을 저해하는 문제점이 발생되었다.

이에 본 발명에서는 엔진마운팅멤버의 전후 양측부에 유체의 이동에 의해 탄력적으로 충격을 흡수하는 유체파이프를 설치하여 엔진마운팅멤버의 강성을 증대시키면서 차량 정면 충돌시 가해지는 충격을 보다 효과적으로 흡수할 수 있도록 한 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 엔진마운팅멤버를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 구조를 나타낸 단면도.

도 3은 도 2의 A부 확대 단면도.

도 4는 종래의 구조를 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10; 엔진마운팅멤버 30; 제1파이프

40; 제2파이프 50; 유체파이프

51; 유체 52; 오리피스

E; 엔진 M ; 엔진마운팅

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 엔진마운팅멤버의 충격흡수 구조는 차체의 크로스멤버에 양측단부가 연결 설치되는 엔진마운팅멤버(10)의 전후부에 강성이 증대되도록하는 보강파이프가 고정설치되고, 상기 보강파이프가 설치되어있는 엔진마운팅멤버의 중앙부 좌우 양측부에는 엔진마운팅(M)이 고정설치되어 엔진을 지지하는 차량용 엔진마운팅멤버에 있어서, 상기 보강파이프가 제1파이프(30)와 제2파이프(40)로 분활형성되고, 상기 제1파이프(30)와 제2파이프(40)는 중앙부에 오리피스(52)가 형성된 유체파이프(50)로 연결됨을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 통해 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 구조를 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 발명의 작용상태를 나타낸 도 2의 A부 확대단면도이다.

도시된 바와 같이 차체의 크로스멤버에 설치되며 엔진마운팅(M)이 설치되는엔진마운팅멤버(10)는 전후부에 이 엔진마운팅멤버(10)의 강성을 증대시키는 보강파이프(20)를 설치하며, 이 보강파이프(20)는 엔진마운팅멤버(10)의 중앙부 양측으로 분리된 제1,2파이프(30)(40)를 용접 등으로 각각 고정 설치하고, 이 제1,2파이프(30)(40)의 내부에는 유체파이프(50)를 삽입 설치하여 이 유체파이프(50)에 상기 제1,2파이프(30)(40)를 용접 등으로 고정 설치하므로 상기 제1,2파이프(30)(40)가 유체파이프(50)에 의해 연결되도록 한다. 이때, 상기 유체파이프(50)의 내부에는 오리피스(52)가 형성한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2에서와 같이 완충보강부재(20)가 설치된 엔진마운팅멤버(10)는 중앙 양측부에 설치된 엔진마운팅(M)에 의해 전달되는 엔진(E)의 하중을 견고하게 지지하게 되며, 차량의 정면충돌과 같은 사고로 인해 상기 엔진마운팅멤버(10)에 충격이 가해지는 경우에는 유체파이프(50)에 의해 연결된 제1,2파이프(30)(40)가 상기 엔진마운팅멤버(10)에 설치되어 있으므로 전방측으로 부터 가해지는 충격을 신축적으로 흡수하게 된다.

즉, 상기 보강파이프는 유체파이프(50)에 의해 연결된 제1,2파이프(30)(40)가 설치되어 있으므로 엔진마운팅멤버(10)의 강성을 증대시키게 되며, 더욱이 이 제1,2파이프(30)(40)는 유체파이프(50)에 의해 2중구조로 구비되므로 보다 증대된 강성을 지니게 되며, 차량의 강한 정면 충돌사고로 인해 충격이 가해져 상기 유체파이프(50)가 변형되는 경우, 상기 유체파이프(50)는 도 3에서와 같이 내부에 오리피스(52)가 형성되어 있으므로 이 오리피스(52)를 통해 유체가 유체파이프(50)내에서 좌우로 이동되어 상기 유체파이프(50)에 가해지는 충격을 탄력적으로 흡수하게 되므로 차량의 전면 충돌시에도 엔진(E)을 견고하게 지지하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 엔진마운팅멤버의 전후 양측부에 유체파이프로 연결된 보강파이프를 설치하여 엔진마운팅멤버의 강성을 증대시키므로 차량 정면 충돌시 가해지는 충격을 오리피스를 통한 유체의 이동에 의해 탄력적으로 흡수하여 엔진마운팅멤버의 변형을 최소화하면서 엔진을 보다 견고하게 지지하는 등 엔진마운팅멤버의 강성을 가일층 증대시킨 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims

양측단부가 크로스멤버에 연결되는 엔진마운팅멤버(10)의 전후부에 강성이 증대되도록 하는 보강파이프가 고정 설치되고, 상기 보강파이프가 설치되어 있는 엔진마운팅멤버(10)의 중앙부 좌우 양측부에는 엔진마운팅(M)이 고정 설치되는 것에 있어서, 상기 보강파이프가 제1파이프(30)와 제2파이프(40)로 분활형성되고, 상기 제1파이프(30)와 제2파이프(40) 사이에는 중앙부에 오리피스(51)가 형성된 유체파이프(50)로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 엔진마운팅멤버의 충격흡수구조.