KR100364270B1 - 자동차용 프런트플로워의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프런트플로워의 결합구조에 관한 것으로, 대쉬패널(31)의 전면에는 대쉬크로스멤버(35)가 대쉬패널(31)의 길이방향을 따라 맞대기용접에 의해 결합되고, 상기 대쉬크로스멤버(35)의 좌우측부 전면 소정부위에는 좌측휀더 에이프런멤버(32) 및 우측휀더 에이프런멤버(33)의 일단이 각각 맞대기용접에 의해 결합되며, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)의 전면에는 라디에이터 서포트멤버(34)의 양단부가 맞대기용접으로 결합되어져, 상기 대쉬패널(31)방향으로 결합되는 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)의 결합부위 강성이 증진되어 충돌사고 발생시 탑승자의 안전이 효과적으로 보호됨은 물론, 엔진과 변속기의 가진동이나 주행중 서스펜션의 진동이 발생되더라도 실내로 유입되는 소음 및 진동을 최대한 차단되어 승차감이 향상될 뿐만 아니라, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)의 조립원가 및 조립시간이 단축되어 생산성이 증진되도록 된 것이다.

Description

자동차용 프런트플로워의 결합구조{COMBINATION STRUCTURE OF FRONT FLOOR FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 프런트플로워의 결합구조에 관한 것으로, 특히 결합부품수를 절감하면서 차체의 경량화를 이룩하여 연비를 향상시킬 수 있음은 물론, 결합부의 강성을 증진하여 탑승자의 안전을 효과적으로 보호하면서 실내로 유입되는 소음 및 진동을 최대한으로 차단시킬 수 있도록 된 자동차용 프런트플로워의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진룸(1)을 구성하는 종래의 프런트플로워(10)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진룸(1)과 실내의 격막역할을 수행하면서 실내로 유입되는 소음 및 진동을 차단하도록 된 대쉬패널(11)과, 이 대쉬패널(11)의 좌우측 전면 소정부위에서 각각의 선단이 차체의 전방으로 돌출되게 맞대기용접으로 결합되어 엔진과 변속기의 좌우측부를 지지하면서 프런트 서스펜션의 스트럭트 상단을 고정시키도록 된 좌측휀더 에이프런멤버(12) 및 우측휀더 에이프런멤버(13)와, 이 좌우측휀더 에이프런멤버(12,13)의 전면을 연결하도록 양단의 측면부가 맞대기용접으로 결합되어 상기 엔진룸(1)의 구조를 이루면서 냉각장치인 에어컨과 라디에이터의 구조물을 지지하도록 된 라디에이터 서포트멤버(14)로 이루어져 있다.

그러나, 박스폐단면 구조인 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(12,13)가 서로 동일한 구조이면서 대칭인 구조로 제작되어 평판구조인 대쉬패널(11)에 결합되기 위해서는 결합부의 구조상 보조부품들이 필요하게 되며, 이로 인해 원가상승의 요인이 됨은 물론 조립라인에서의 조립시간도 상당부분 할애되어 생산성이 저하된다는 문제점이 있었다.

그리고, 박스폐단면 구조인 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(12,13)가 평판구조인 대쉬패널(11)에 결합되면, 결합부위의 구조상 강성이 취약해져 충돌사고 발생시 탑승자의 안전이 크게 위협을 받는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 엔진과 변속기의 가진동이나 주행중 발생되는 서스펜션의 진동에 의해 결합부위가 점차적으로 취약해져 실내로 유입되는 소음 및 진동이 증가되어 승차감이 저하되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 박스폐단면 구조인 대쉬크로스멤버를 대쉬패널의 전면에 결합하고 아울러 좌우측휀더 에이프런멤버를 상기 대쉬크로스멤버에 결합하여, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버의 결합시 보조부품들의 사용이 필요없게 되므로 원가가 절감되고, 조립라인에서의 조립시간이 단축되어 생산성이 향상될 뿐만 아니라, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버의 결합부위 강성이 증진되어 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되면서 실내로 유입되는 소음 및 진동이 최대한으로 차단되어 승차감이 향상될 수 있도록 된 자동차용 프런트플로워의 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 대쉬패널의 전면에는 대쉬크로스멤버가 대쉬패널의 길이방향을 따라 맞대기용접에 의해 결합되고, 상기 대쉬크로스멤버의 좌우측부 전면 소정부위에는 좌측휀더 에이프런멤버 및 우측휀더 에이프런멤버의 일단이 각각 맞대기용접에 의해 결합되며, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버의 전면에는 라디에이터 서포트멤버의 양단부가 맞대기용접으로 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 프런트플로워의 결합구조를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 도 2의 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 프런트플로워의 분해사시도,

도 4는 본 발명에 따른 프런트플로워의 결합평면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 엔진룸 30 - 프런트플로워

31 - 대쉬패널 32 - 좌측휀더 에이프런멤버

33 - 우측휀더 에이프런멤버 34 - 라디에이터 서포트멤버

35 - 대쉬크로스멤버

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 프런트플로워의 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에따른 프런트플로워의 결합평면도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부위를 붙이면서 설명하기로 한다.

일반적으로, 자동차의 엔진룸(1)을 구성하는 프런트플로워(30)는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진룸(1)과 실내의 격막역할을 수행하면서 실내로 유입되는 소음 및 진동을 차단하도록 된 대쉬패널(31)과, 엔진과 변속기의 좌우측부를 지지하면서 프런트 서스펜션의 스트럭트 상단을 고정시키도록 된 좌측휀더 에이프런멤버(32) 및 우측휀더 에이프런멤버(33)와, 이 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)의 전면에 결합되어 상기 엔진룸(1)의 구조를 이루면서 냉각장치인 에어컨과 라디에이터의 구조물을 지지하도록 된 라디에이터 서포트멤버(34)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 대쉬패널(31)의 전면에는 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)와의 결합시 결합부위의 강성을 증진시키기 위한 대쉬크로스멤버(35)가 상호 맞대기용접으로 결합되고, 이 대쉬크로스멤버(35)의 좌우측 전면 소정부위에는 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)의 일단이 각각 맞대기용접으로 결합된다.

즉, 상기 대쉬크로스멤버(35)가 대쉬패널(31)의 길이방향으로 위치된 상태에서 상기 대쉬크로스멤버(35)의 일면이 대쉬패널(31)의 전면과 상호 맞대기용접에 의해 결합되고, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)는 각각의 일단이 대쉬크로스멤버(35)의 좌우측 전면 소정부위와 맞대기용접에 의해 결합되며, 상기 라디에이터 서포트멤버(34)는 차체의 전방쪽으로 돌출되는 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)의 선단부를 연결하도록 양단측의 일면이 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)의 전면과 각각 맞대기용접에 의해 결합되게 된다.

한편, 상기 대쉬크로스멤버(35)는 충돌사고 발생시 안정성을 확보하면서 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)와의 결합부위 강성을 증진시키기 위하여 박스폐단면 구조를 지닌 두꺼운 부재로 이루어진다.

그리고, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)는 충돌사고 발생시 대쉬크로스멤버(35)에 의해 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되므로 차체의 경량화를 위해 가볍고 얇은부재로 이루어지게 된다.

또한, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)와 대쉬크로스멤버(35)가 모두 박스폐단면 구조로 이루어져 있기 때문에, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)의 결합시 별도의 조립 보조부품들이 사용되지 않고 대쉬크로스멤버(35)에 직접 결합될 뿐만 아니라, 이로인해 상기 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)도 필요에 따라 서로 다른 형상의 부재를 사용할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 따른 상기 대쉬크로스멤버(35)는 전술한 바와 같이 대쉬패널(31)과는 별도의 부재로 이루어져 대쉬패널(31)의 전면에 결합될 수도 있으며, 도시되지는 않았지만 상기 대쉬패널(31)의 전면에 일체로 형성되는 구조로 이루어질 수도 있다.

따라서, 프런트플로워(30)의 결합구조가 본 발명에 따라 대쉬패널(31)의 전면에 대쉬크로스멤버(35)가 결합되거나 또는 대쉬패널(31)의 전면에 대쉬크로스멤버(35)가 일체로 형성되면서, 이 대쉬크로스멤버(35)의 좌우측 전면에 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)가 각각 결합되면, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 좌우측휀더 에이프런멤버(12,13)가 대쉬패널(11)에 직접 결합되던 종래의 구조보다 결합부위의 강성이 증진되어 충돌사고 발생시 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되게 되며, 엔진과 변속기의 가진동이나 주행중 서스펜션의 진동이 발생되더라도 결합부위가 점차적으로 취약해지는 것이 방지되어 실내로 유입되는 소음 및 진동을 최대한차단함으로서 승차감이 향상되게 된다.

또한, 본 발명의 좌우측휀더 에이프런멤버(32,33)와 대쉬크로스멤버(35)가 서로 박스폐단면의 구조로 결합되기 때문에, 결합부의 보조결합 부품들이 필요하지 않게 되므로 조립원가가 절감되게 되고, 조립라인에서의 조립시간도 단축되어 생산성이 증진되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 대쉬패널방향으로 결합되는 좌우측휀더 에이프런멤버의 결합부위 강성이 증진되어 충돌사고 발생시 탑승자의 안전이 효과적으로 보호됨은 물론, 엔진과 변속기의 가진동이나 주행중 서스펜션의 진동이 발생되더라도 실내로 유입되는 소음 및 진동을 최대한 차단되어 승차감이 향상될 뿐만 아니라, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버의 조립원가 및 조립시간이 단축되어 생산성이 증진되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 대쉬패널과 좌우측훤더 에이프런멤버 및 라디에이터 서포트멤버의 결합으로 이루어져 엔진룸을 형성하도록 된 자동차용 프런트플로워에 있어서,

   상기 대쉬패널의 전면에는 대쉬크로스멤버가 대쉬패널의 길이방향을 따라 맞대기용접에 의해 결합되고, 상기 대쉬크로스멤버의 좌우측부 전면 소정부위에는 좌측휀더 에이프런멤버 및 우측휀더 에이프런멤버의 일단이 각각 맞대기용접에 의해 결합되며, 상기 좌우측휀더 에이프런멤버의 전면에는 라디에이터 서포트멤버의 양단부가 맞대기용접으로 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 프런트플로워의 결합구조.
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