KR19980025673U

KR19980025673U - 자동차용 핸들 떨림 방지구조

Info

Publication number: KR19980025673U
Application number: KR2019960038498U
Authority: KR
Inventors: 권종문
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-05
Filing date: 1996-11-05
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 고안은 자동차용 핸들 떨림 방지구조에 관한 것으로서, 핸들의 진동을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 정면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 제공함에 있다.

본 고안은 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52)를 결합하는 써포터(51)와 카울 크로스 멤버(52)에 결합된 칼럼 플레이트(53)의 사이에 직립됨과 아울러 카울 크로스 멤버(52)에 결합된 제1, 2크로스 멤버(1, 2)를 설치한 것이다.

Description

자동차용 핸들 떨림 방지구조

본 고안은 자동차용 핸들 떨림 방지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 바디에서 전면에 위치되는 엔진룸은 엔진, 변속기등 비교적 중량이 무거울 뿐만 아니라 중요한 새시 부품이 설치되는 공간인 바, 상기한 각 새시 부품의 지지 및 외부 충격으로부터의 새시 부품 보호를 위해 일정한 강성을 유지해야 한다.

즉, 무거운 엔진 등을 엔진룸에 견고하게 고정시킴과 아울러 외부 충격에 의해 새시가 파손되지 않도록 하는 것이다.

특히, 대쉬 패널 후방에는 정면 충돌 시 엔진이 실내로 밀리지 않도록 카울 크로스바가 설치되는 바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 카울 패널(50)과, 상기한 카울 패널(50)에 일단이 부착된 써포터(51)와, 상기한 써포터(51)의 타단이 고정된 카울 크로스 멤버(52)와, 상기한 카울 크로스 멤버(52)의 저면에 결합됨과 아울러 스티어링 칼럼(S)이 고정되는 칼럼 플레이트(53)와, 상기한 칼럼 플레이트(53)와 카울 크로스 멤버(52)를 연결한 보강재(54)로 구성되어 있다.

즉, 스티어링 칼럼(S)을 카울 카로스 멤버(52)에 연결한 상태에서 보강재(54)과 써포터(51)로 지지함으로써, 정면 충돌 시 상기한 카울 크로스 멤버(52)와 보강재(54) 및 써포터(51)가 충격을 흡수하여 운전자에게 전달되는 충격량을 최소화하게 되는 것이다.

물론, 실질적으로 스티어링 칼럼(S)을 지지하는 것은 프론트 필러에 양단이 고정된 상태인 카울 멤버(52)가 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 스티어링 칼럼이 고정된 칼럼 플레이트를 카울 크로스 멤버에 고정함과 아울러 이를 보강재과 써포터를 통해 카울 패널에 연결하게 되면 스티어링 칼럼의 진동이 카울 패널로 전달되는 것이 미약하여 핸들의 떨림이 심하게 되는 문제점이 있다.

또한, 정면 충돌 시 카울 패널과 카울 크로스 멤버 및 스티어링 칼럼이 직접적으로 연결되어 있지 않기 때문에 충격 흡수력이 낮은 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 핸들의 진동을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 정면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 칼럼 패널과 카울 크로스 멤버를 결합하는 써포터와 카울 크로스 멤버에 결합된 칼럼 플레이트의 사이에 직립됨과 아울러 카울 크로스 멤버에 결합된 제1, 2크로스 멤버를 설치함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 도시한 단면도,

도2는 도1의 A-A선 단면도,

도3은 일반적인 자동차에서 핸들 칼럼과 카울 크로스 바의 장착 상태를 도시한 부분 확대 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:제1크로스 멤버2:제2크로스 멤버

도1과 도2는 본 고안에 따른 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 도시한 단면도와 그 A-A선 단면도로서, 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52)를 써포트(51)로 상호 용접결합하고, 상기 카울 크로스 멤버(52)에 칼럼 플레이트(52)와 보강재(54)를 용접결합한 것에 있어서, 상기 써포터(51)와 칼럼 플레이트(53)에 제1, 2크로스 멤버(1)(2)를 수직으로 용접결합됨과 아울러 제1, 2크로스 멤버(1, 2)의 중간부분을 서로 결합하여 카울 크로스 멤버(52)에 결합한 것이다.

즉, 상기한 써포터(51)와 칼럼 플레이트(53)를 수직으로 연결하여 지지함과 아울러 바디를 가로질러 설치됨으로써 정면 충돌 시의 충격을 흡수할 수 있게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 카울 크로스 멤버(52)에 제2 크로스 멤버(2)의 일단을 결합시킴과 아울러 제2크로스 멤버(2)에 제1크로스 멤버(1)의 일단을 결합한 후 제2크로스 멤버(2)와 제1크로스 멤버(1)의 타단을 써포터(51)와 칼럼 플레이트(53)에 용접결합하는 것이다.

상기한 제1, 2크로스 멤버(1, 2)가 결합된 상태에서 자동차가 주행하게 되면 바디의 진동등이 핸들 즉, 스티어링 칼럼(S)에 전달된다.

이때, 상기한 스티어링 칼럼(S)을 지지하고 있는 칼럼 플레이트(53)가 제1, 2크로스 멤버(1, 2)에 결합되어 있기 때문에 진동 전달중 상기한 제1, 2크로스 멤버(1, 2)에서 대부분의 진동이 흡수된다.

즉, 스티어링 칼럼(S)에 전달되는 진동의 대부분이 흡수됨으로써 핸들의 진동이 저하되는 것이다.

또한, 상기한 바와 같이 제1, 2크로스 멤버(1, 2)가 써포터(51)와 칼럼 플레이트(53)를 연결한 상태에서 정면 충돌 시 엔진이 후방으로 밀릴 때 상기한 제1, 2크로스 멤버(1, 2)가 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52)를 지지하게됨으로써 엔진의 밀림을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

상기한 바와 같이 제1, 2크로스 멤버(1, 2)가 칼럼 플레이트(53)와 써포터(51)를 지지하여 바디에서 핸들에 전달되는 진동을 감소시키게 되면 운전자의 승차감이 향상됨돠 아울러 정면 충격 시 탑승자의 부상이 감소된다.

이상과 같이 본 고안은 써포터와 칼럼 플레이트의 사이에 크로스 멤버를 설치함으로써 핸들의 진동이 감소되고 정면 충격력이 보다 많이 흡수되어 탑승자의 안전도가 향상되는 잇점이 있는 것이다.

Claims

카울 패널과 카울 크로스 멤버를 결합하는 써포터와 칼럼 플레이트의 사이에 직립됨과 아울러 카울 크로스 멤버에 지지된 제1, 2크로스 멤버를 설치함을 특징으로 하는 자동차용 핸들 떨림 방지구조.