KR19980026507U - 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 프론트 패널의 정면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조를 제공함에 있다.

본 고안은 프론트 패널(52)에 센터 크로스 멤버(53)와 플로워 패널(50)을 연결하여 구성한 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조에 있어서, 상기한 플로워 패널(52)과 접합되는 부분에 프론트 패널(52)과 폐공간을 형성하도록 부착된 보강재(1)를 포함한다.

Description

프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조

본 고안은 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 매우 고속으로 주행하는 장치이기 때문에 충돌 시의 탑승자 안전이 매우 크게 요구된다.

즉, 정면 또는 측면 충돌시 자동차 내부에 탑승하고 있는 사람의 안전이 매우 중요하게 되기 때문에 자동차 설계 시 바디의 충격에 대한 강성이 중요하게 된다.

특히, 1톤 화물차등과 같이 프레임이 장착된 차량에서는 운전석 즉, 캡이 엔진 상부에 위치됨으로써 탑승자의 안전이 매우 중요하게 부각되는 바, 상기한 캡의 전면부 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 캡의 저면을 이루는 플로워 패널(50)과, 상기한 플로워 패널(50)의 전면에 부착된 범퍼 어셈블리(51)와, 상기한 플로워 패널(50)에 직립 연결됨과 아울러 차량의 전면을 이루는 프론트 패널(52)과, 상기한 프론트 패널(52)의 배면을 지지하도록 가로 방향 설치된 센터 크로스 멤버(53)로 구성되어 있다.

물론, 상기한 플로워 패널(50)의 저면에는 프레임(미도시)이 위치되는 바, 충돌시 상기한 범퍼 어셈블리(51)에서 1차 충격 흡수를 하고, 이와 연결된 플로워 패널(50)과 프론트 패널(52)이 충격을 흡수하게 되는 것이다.

특히, 프론트 패널(52)의 중간 부분에 설치된 센터 크로스 멤버(53)가 프론트 패널(52)에 전달되는 충격을 분산 및 흡수하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 프레임 장착 차량의 캡 전면 구조에서 범퍼 어셈블리와 플로워 패널 그리고 센터 크로스 멤버로 정면 충격을 흡수하게 되면 상기한 범퍼 어셈블리에 충격 전달시 프론트 패널을 지지하는 부분이 미약하여 비교적 작은 충격에도 프론트 패널이 후방으로 밀릴 뿐만 아니라 파손되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프론트 패널의 정면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 프론트 패널에 크로스 멤버와 플로워 패널을 연결하여 구성한 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조에 있어서, 상기한 플로워 패널과 접합되는 부분에 프론트 패널과 폐공간을 형성하도록 부착된 보강재를 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조를 도시한 부분 확대 단면도,

도 2는 도 1에서 보강재를 도시한 사시도,

도 3은 일반적인 프레임 장착 차량에서 프론트부의 설치 상태를 도시한 개략 사시도,

도 4는 도 3에서 A-A선 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:보강재2:보조 크로스 멤버

도 1과 도 2는 본 고안에 따른 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조를 도시한 부분 확대 단면도와 보강재의 사시도로서, 플로워 패널(50)과 접합되는 부분 즉, 범퍼 어셈블리(51)가 연결되는 부분에 프론트 패널(52)과 폐공간을 형성하도록 보강재(1)가 부착되어 있다.

특히, 상기한 보강재(1)의 상단에는 보조 크로스 멤버(2)가 연결되어 정면 충격 흡수력을 대폭 향상시키게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 프레임 장착 차량이 주행중 정면에서 충격이 발생되면 범퍼 어셈블리(51)에 최초 충격이 전달되면서 이를 파손시키게 된다.

범퍼 어셈블리(51)가 파손되면 이와 연결되어 있는 플로워 패널(50)과 프론트 패널(52)에 충격이 전달되는 바, 상기한 충격은 프론트 패널(52)과 플로워 패널(50)을 분리시키는 힘으로 작용하게 된다.

상기한 힘이 플로워 패널(50)과 프론트 패널(52)에 작용할 때 상기한 보강재(1)에 의해 힘이 대폭 흡수된다.

즉, 상기한 보강재(1)과 프론트 패널(52)이 이루는 폐공간에 의해 충격력이 대폭 감소하게 되는 것이다.

특히, 상기한 보강재(1)의 상단이 보조 크로스 멤버(2)에 연결되어 있기 때문에 충격 흡수력이 대폭 향상되는 바, 상기한 프론트 패널(52)이 후방으로 찌그러지면서 밀릴 때 상기한 보조 크로스 멤버(2)가 이를 차단하여 프론트 패널(52)이 후방으로 밀리는 것을 방지하게 된다.

프론트 패널(52)이 보강재(1)와 보조 크로스 멤버(2)에 의해 후방으로 밀리지 않게 되면 캡에 탑승하고 있는 탑승자에게 전달되는 충격력이 현저하게 감소함과 아울러 엔진의 밀림이 방지되어 탑승자의 부상을 최소화할 수 있게 되는 것이다.

즉, 상기한 정면 충돌 시 충격력에 의해 프론트 패널(52)이 밀리는 것을 방지하게 됨으로써 탑승자의 부상을 최소화할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 프론트 패널의 중간 부분 배면에 보강재와 보조 크로스 멤버를 설치함으로써 정면 충격 흡수력이 증대되고, 이로 인하여 탑승자의 부상을 최소화시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 프론트 패널에 센터 크로스 멤버와 플로워 패널을 연결하여 구성한 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조에 있어서, 상기한 플로워 패널과 접합되는 부분에 프론트 패널과 폐공간을 형성하도록 부착된 보강재를 포함함을 특징으로 하는 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조.
2. 제1항에 있어서, 보강재의 상단에 연결됨과 아울러 프론트 패널의 배면에 수평을 결합된 보조 크로스 멤버를 포함함을 특징으로 하는 프레임 장착 차량의 정면 충격 흡수구조.