KR19980021212U - 자동차의 정면 충격 흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 정면 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 정면 충돌 시 센터 플로워 패널에 형성된 터널의 구부러짐으로 인한 탑승자의 부상을 최소화할 수 있는 자동차의 정면 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 센터 사이드 멤버(55)에 결합되고 터널(54)이 형성된 센터 플로워 패널(53)을 포함하는 자동차의 정면 충격 흡수 구조에 있어서, 상기한 터널(54)에 밀착되도록 터널 보강부(1)가 형성됨과 아울러 센터 플로워 패널(53)에 고정된 보강 멤버(4)를 포함한다.

Description

자동차의 정면 충격 흡수 구조

본 고안은 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 정면 충격 흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 매우 고속으로 주행하는 장치이기 때문에 충돌 시의 탑승자 안전이 매우 크게 요구된다.

즉, 정면 또는 측면 충돌 시 자동차 내부에 탑승하고 있는 사람의 안전이 매우 중요하게 되기 때문에 자동차 설계 시 바디의 충격에 대한 강성이 중요하게 된다.

그래서, 자동차에는 정면 충돌 시의 충격에 의한 탑승자의 부상을 최소화하기 위하여 차량 전면에 충격을 흡수 및 완충시킬 수 잇는 장치가 설치되어 있게 된다.

이는 도 3에 도시된 바와 같이 차량 전면에 위치된 범퍼 어셈블리(50)와, 상기한 범퍼 어셈블리(50)에 연결됨과 아울러 엔진룸의 측면을 지지하는 사이드 멤버(51)와, 상기한 사이드 멤버(51)에 연결되고 엔진룸과 실내를 구분하는 대시 패널(52)과, 상기한 대시 패널(52) 및 사이드 멤버(51)에 연결되어 차량 저면을 이루는 센터 플로워 패널(53)로 구성되어 있다.

즉, 정면 충돌 시 충격이 범퍼 어셈블리(50)에 인가되면 이와 연결된 사이드 멤버(51)를 통해 대시 패널(52)에 충격이 인가된다.

대시 패널(52)에 인가된 충격은 다시 센터 플로워 패널(53)에 전달되면서 흡수 및 분산되어 탑승자에게 전달되는 충격량을 감소시키기 되는 것이다.

여기서, 상기한 센터 플로워 패널(53)은 수직 하중 및 정면 하중에 견디기 위하여 도 4에 도시된 바와 같이 중앙부에 터널(54)이 형성되어 있고, 상기한 센터 플로워 패널(53)의 저면 양측에 센터 플로워 사이드 멤버(55)가 설치되어 있게 된다.

즉, 상기한 사이드 멤버(51)로부터의 충격력이 상기한 센터 플로워 패널(53)과 센터 플로워 사이드 멤버(55)에 전달되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 센터 플로워 패널에 전달되는 수직 및 정면 충격을 흡수 하기 위하여 터널과 센터 플로워 사이드 멤버를 형성함은 정면 충돌 시 상기한 터널이 구부러지면서 탑승자에게 상해를 입히는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 정면충돌 시 센터 플로워 패널에 형성된 터널의 구부러짐으로 인한 탑승자의 부상을 최소화할 수 있는 자동차의 정면 흡수 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 센터 플로워 사이드 멈베에 결합되고 터널이 형성된 센터 플로워 패널을 포함하는 자동차의 정면 충격 흡수 구조에 있어서, 상기한 터널에 밀착되도록 터널 보강부가 형성됨과 아울러 센터 플로워 패널에 고정된 보강 멤버를 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 정면 충격 흡수 구조를 도시한 단면도,

도 2는 도 1에서 보강 멤버를 도시한 사시도,

도 3은 일반적인 자동차에서 센터 플로워 패널의 설치 상태를 도시한 개략 사시도,

도 4는 도 3에서 A-A선 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:터널 보강부2:공간부

3:굴곡부4;보강 멤버

5;폐공간6;굽힘부

도 1과 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 정면 충격 흡수 구조를 도시한 단면도와 보강 멤버의 사시도로서, 터널(54)의 저면에 밀착되어 강도를 향상시키도록 터널 보강부(1)가 형성됨과 아울러 센터 플로워 패널(53)과 공간부(2)를 이루도록 양단에 굴곡부(3)가 형성된 보강 멤버(4)가 센터 플로워 패널(53)의 터널(54) 저면에 부착되어 있다.

즉, 상기한 터널(54)의 저면에 터널 보강부(1)가 밀착됨으로써 수직 및 정면 충격에 대한 터널(54)의 강성이 향상되고, 굴곡부(3)가 센터 플로워 패널(53)과 공간부(2)를 형성하면서 부착되어 있기 때문에 센터 플로워 사이드 멤버(55)의 역할을 함으로써 센터 플로워 패널(53)의 강성이 향상되는 것이다.

또한, 상기한 터널 보강부(1)에는 터널(54)과 폐공간(5)을 형성하도록 굽힘부(6)가 형성되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 센터 플로워 패널(53)의 터널(54) 부위에 보강 멤버(4)가 부착되어 있는 상태인 자동차가 주행중 정면 충돌하게 되면 범퍼 어셈블리(50)를 통해 충격력이 전달된다.

범퍼 어셈블리(50)를 통해 전달된 충격력은 대시 패널(52)을 통해 센터 플로워 패널(53)과 센터 사이드 멤버(55)에 전달되는 바, 상기한 충격력이 센터 플로워 패널(53)에 전달되면 굴곡진 부분인 터널(54)에 충격력이 집중된다.

이때, 상기한 터널(54)의 저면에 밀착되어 있는 보강 멤버(4)의 터널 보강부(1)가 터널(54)을 지지하고 있게 됨으로써 상기한 정면 충돌 시 센터 플로워 패널(53)의 강성이 향상된다.

특히, 상기한 보강 멤버(4)의 양단에 형성된 굴곡부(3)가 센터 플로워 패널(53)과 공간부(2)를 형성하고 있을 뿐만 아니라 터널(54)과 굽힘부(6)가 폐공간(5)을 형성하고 있기 대문에 센터 사이드 멤버(55)와 동일한 역할을 하게 됨으로써 정면 충격 흡수력이 대폭 향상되는 것이다.

물론, 상기한 터널 보강부(1)와 굴곡부(3)가 센터 플로워 패널(53) 저면에 위치된 상태에서 이를 지지하기 때문에 수직 하중에 대한 강성도 대폭 향상된다.

이상과 같이 본 고안은 센터 플로워 패널에 터널을 지지하도록 터널 보강부가 형성됨과 아울러 양단에 센터 플로워 패널과 공간부를 형성하도록 굴곡부가 형성된 보강 멤버를 부착함으로써 정면 충돌 흡수력 및 수직 하중 지지력이 향상되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 센터 플로워 사이드 멤버에 결합되고 터널이 형성된 센터 플로워 패널을 포함하는 자동차의 정면 충격 흡수 구조에 있어서, 상기한 터널에 밀착되도록 터널 보강부가 형성됨과 아울러 센터 플로워 패널에 고정된 보강 멤버를 포함함을 특징으로하는 자동차의 정면 충격 흡수 구조.
2. 제 1항에 있어서, 보강 멤버의 양단에 센터 플로워 패널과 공간부를 형성하도록 구성된 굴곡부를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 정면 충격 흡수 구조.