KR19990021417U - 자동차의 센터플로어 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 센터플로어 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 측면충돌시 발생하는 충돌력에 대해 균일한 변형을 유도하여 차실측으로 밀리는 실내 침입량을 저감시킴과 동시에 탑승객의 안전을 확보할 수 있는 자동차의 센터플로어 보강구조에 관한 것이다.

본 고안의 자동차의 센터플로어 보강구조는 사이드실(2)의 인너패널(4) 내측에 일단이 결합되고 중앙부 상측으로 수회 절곡성형되어 돌출된 절곡부(10)를 구비한 자동차의 센터플로어(1)에 있어서, 상기 센터플로어(1)의 절곡부(10)에 대응하는 형상으로 소정간격으로 이격되어 센터플로어(1)의 내측에 양단이 결합되는 절곡보강패널(20)과, 상기 절곡보강패널(20)의 일측으로 센터플로어(1)의 저면에 소정간격을 두고 결합되며, 수회절곡 성형되어 소정 크기의 공실을 형성하는 제1,2보강패널(30),(40)과, 상기 제1보강패널(30)과 제2보강패널(40)에 각각 접합되어 소정의 공실을 형성하는 제1연장패널(50)과, 상기 제2보강패널(40)과 사이드실(2)의 인너패널(4) 내측에 결합되어 소정의 공실을 형성하는 제2연장패널(60)과, 상기 센터플로어(1)의 일측 상면과 사이드실(2)의 인너패널(4)측에 결합되어 소정의 공실을 형성하도록 절곡성형된 상연장패널(70)로 이루어진다.

Description

자동차의 센터플로어 보강구조

본 고안은 자동차의 센터플로어 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 측면충돌시 발생하는 충돌력에 대해 균일한 변형을 유도하여 차실측으로 밀리는 실내 침입량을 저감시킴과 동시에 탑승객의 안전을 확보할 수 있는 자동차의 센터플로어 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 센터플로어가 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한, 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 항목으로 이용하고 있다.

실제로 차량 전후방에는 외부 충돌에 대한 충격 저감수단으로 우레탄 등의 완충부재로 성형된 범퍼 등을 설치하여 충돌에너지에 대응하고 있지만, 측면 충돌에 대해서는 별다른 충격 저감수단이 없는 것이 현실이다.

즉, 현재 차량의 측면에 설치할 수 있는 충격 저감수단은 부피나 무게에 따른 연비상승 등 많은 조건을 고려하여 제한적으로 설치하고 있지만 그 효과가 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 것이 문제점으로 노출되어 왔다.

도 1은 자동차의 차체를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 센터플로어 보강구조를 나타낸 도 1의 "A-A"선 단면도이다.

도시된 바와 같이, 차량의 양측에 제공되는 양 사이드실(100)과, 이 양 사이드실(100) 사이에 결합되는 센터플로어(200)를 도시하고 있다.

상기 양 사이드실(100)은 차량의 하측에 차량의 길이방향으로 배치되며 외측에 위치하는 아웃패널(110)과, 이 아웃패널(110)의 내측에 위치하는 인너패널(120)로 이루어지며, 이 사이드실(100)의 인너패널(120) 내측에는 센터플로어(200)가 결합된다.

여기서 상기 센터플로어(200)는 일측 저면에 수회절곡된 보강패널(220)이 소정 크기의 공간부(225)를 형성하며 접합되고, 이 보강패널(220)의 저면측과 사이드실(100)의 인너패널(120) 일측을 연결하여 하공간부(235)를 형성하는 하연장패널(230)과, 상기 센터플로어(200)의 일측 상면과 사이드실(100)의 인너패널(120) 일측을 연결하여 상공간부(245)를 형성하는 상연장패널(240)이 제공된다.

또한, 상기 센터플로어(200)는 차량의 중앙부측에서 상측으로 돌출된 절곡부(210)를 구비하며, 이 돌출된 절곡부(210)에 대응하는 형상으로 이루어진 절곡보강패널(250)(220)이 상면에 접촉되어 결합된다.

그러나, 상기의 센터플로어(200)는 차량의 측면충돌시 충돌력에 대한 적절한 강성을 보유하지 못하였으므로 충격력이 직접적으로 전가되는 부분은 절곡변형되고, 그 반대편은 쉽게 전단되면서 꺽이게 되는 단점이 있다.

따라서 상기의 센터플로어(200)는 상면 및 저면에 제한된 크기의 보강용 패널들이 접합되어 있으므로, 충돌력에 균일한 변형을 유도하지 못하게 된다.

즉, 상기의 센터플로어(200)는 보강용 패널이 접합되지 않은 부위에서는 측면충돌에 대한 그 지지강성이 취약하므로 외측에 위치한 사이드실(100)을 충분하게 지지하지 못하기 때문에 상기 사이드실(100)은 충돌력에 대해 충분한 완충을 수행하지 못하고 차실측으로 밀리는 현상이 일어나게 되는 것이다.

그러므로 차량의 측면충돌시 충돌력으로 인해 차체패널이 실내로 침입하는 실내침입량이 커지게 되어 탑승자의 측면 상해치가 높아지는 것은 물론 충돌력이 클 경우에는 자칫 인명손실을 초래하는 문제점이 있다.

본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 측면 충돌시 충돌력에 대한 지지강성을 높임과 동시에 충격력을 다단 흡수할 수 있도록하여 균일한 변형을 유도하고, 아울러 탑승객의 안전을 확보할 수 있는 자동차의 센터플로어 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 센터플로어 보강구조는 사이드실(2)의 인너패널(4) 내측에 일단이 결합되고 중앙부 상측으로 수회 절곡성형되어 돌출된 절곡부(10)를 구비한 자동차의 센터플로어(1)에 있어서, 상기 센터플로어의 절곡부에 대응하는 형상으로 소정간격으로 이격되어 센터플로어의 내측에 양단이 결합되는 절곡보강패널과, 상기 절곡보강패널의 일측으로 센터플로어의 저면에 소정간격을 두고 결합되며, 수회절곡 성형되어 소정 크기의 공실을 형성하는 제1,2보강패널과, 상기 제1보강패널과 제2보강패널에 각각 접합되어 소정의 공실을 형성하는 제1연장패널과, 상기 제2보강패널과 사이드실의 인너패널 내측에 결합되어 소정의 공실을 형성하는 제2연장패널과, 상기 센터플로어의 일측 상면과 사이드실의 인너패널측에 결합되어 소정의 공실을 형성하도록 절곡성형된 상연장패널로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 자동차의 차체를 나타낸 사시도,

도 2는 종래 자동차의 센터플로어 보강구조를 나타낸 도 1의 "A-A"선 단면도,

도 3은 본 고안의 실시예에 따라 도 1의 "A-A"선을 나타낸 단면도이다.

※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1 : 센터플로어 2 : 사이드실

3 : 아웃패널 4 : 인너패널

10 : 절곡부 20 : 절곡보강패널

30 : 제1보강패널 40 : 제2보강패널

50 : 제1연장패널 60 : 제2연장패널

70 : 상연장패널

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 자동차의 차체를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따라 도 1의 "A-A"선을 나타낸 단면도이다.

도시된 바와 같이, 다수의 공실이 형성되도록 보강용 패널과 결합을 이룬 센터플로어(1)를 도시하고 있다.

본 고안의 실시예인 자동차의 센터플로어(1) 보강구조는 센터플로어(1)가 사이드실(2)로부터 전가되는 측면충돌력에 대응하여 다단계에 걸쳐 흡수하도록 하여 충돌력에 균일한 변형을 유도하는 것은 물론, 측면충돌에 대한 지지강성과 결합강성을 높이는 구조이다.

여기서 상기 사이드실(2)은 외측에 위치하는 아웃패널(3)과, 이 아웃패널(3)의 내측에 위치되어 결합되는 인너패널(4)로 이루어지며, 상기 인너패널(4)의 내측에 센터플로어(1)의 일단이 결합된다.

상기 센터플로어(1)는 차량의 중앙부 상측으로 수회 절곡성형되어 돌출된 절곡부(10)를 구비하며, 차량의 측방에서 전가되는 외부 충돌력에 대응하도록 본 고안의 실시예인 보강구조가 제공된다.

상기 센터플로어(1) 보강구조는 센터플로어(1)의 절곡부(10)에 대응하는 형상으로 절곡성형된 절곡보강패널(20)을 구비하며, 이 절곡보강패널(20)은 절곡부(10)의 내측에서 소정간격을 두고 이격된 상태에서 양단이 센터플로어(1)의 저면 소정위치에 결합된다.

그리고 상기 절곡보강패널(20)의 일측으로 센터플로어(1)의 저면에 소정간격을 두고 용접결합된 제1보강패널(30) 및 제2보강패널(40)이 제공되며, 이 제1,2보강패널(30),(40)은 수회 절곡성형되어 센터플로어(1)와 결합시 소정크기의 공실을 형성하게 된다.

이어서 상기 제1보강패널(30)과 제2보강패널(40)에는 제1연장패널(50)이 각각 결합되어 소정의 공실을 형성하고, 상기 제2보강패널(40)과 사이드실(2)의 인너패널(4) 내측에는 제2연장패널(60)이 각각 결합되어 소정의 공실을 형성한다.

또한, 상기 센터플로어(1)의 일측 상면과 사이드실(2)의 인너패널(4)측에 결합되는 상연장패널(70)은 소정의 공실을 형성하도록 절곡 성형되어 있다.

상기와 같이 이루어지는 자동차의 센터플로어 보강구조는 다음과 같이 작용한다.

본 고안의 실시예가 적용된 센터플로어(1)는 다수의 보강용 패널과의 결합으로 그 지지강성 및 결합강성이 증대되며, 아울러 차량의 측면 충돌시 이에 대응하여 균일한 변형을 유도하여 충격력을 흡수 및 완충시키게 된다.

즉, 강성이 증대된 센터플로어(1)의 지지를 받는 사이드실(2)은 측면 충돌시 발생하는 충격력에 대응하여 선변형을 일으킨다.

이때 상기 사이드실(2)은 센터플로어(1)에 비하여 강성이 높지 않으므로 충격력을 최대한 변형에너지로 바꾸어 흡수하게 되고, 잔류 충격력을 센터플로어(1)측으로 전가하게 된다.

이어서, 상기 센터플로어(1)는 비교적 균등한 크기의 공실을 형성한 다수의 보강용 패널이 결합되어 있어 사이드실(2)을 통과한 잔류 충격력에 높은 지지강성과 결합강성을 보유한 상태에서 대응하게 된다.

따라서 상기의 센터플로어(1)는 다수의 공실이 충격력에 대하여 다단계에 걸쳐 대응하고, 아울러 균일한 변위를 유도하여 충돌력을 흡수 및 완충시켜 차량의 변형 및 파손을 저감시키게 되는 것이다.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 센터플로어 보강구조는 차량의 측면충돌에 대한 지지강성을 높일 수 있으므로 충돌력을 인한 실내 침입량을 저감시킬 수 있다.

또한, 대차에 의한 충돌시 충격력을 다단 흡수하여 균일한 변형을 유도하므로 탑승객의 안전을 최대한 확보할 수 있는 이점이 있다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (1)

1. 사이드실(2)의 인너패널(4) 내측에 일단이 결합되고 중앙부 상측으로 수회 절곡성형되어 돌출된 절곡부(10)를 구비한 자동차의 센터플로어(1)에 있어서,

   상기 센터플로어(1)의 절곡부(10)에 대응하는 형상으로 소정간격으로 이격되어 센터플로어(1)의 내측에 양단이 결합되는 절곡보강패널(20)과;

   상기 절곡보강패널(20)의 일측으로 센터플로어(1)의 저면에 소정간격을 두고 결합되며, 수회절곡 성형되어 소정 크기의 공실을 형성하는 제1,2보강패널(30),(40)과;

   상기 제1보강패널(30)과 제2보강패널(40)에 각각 접합되어 소정의 공실을 형성하는 제1연장패널(50)과;

   상기 제2보강패널(40)과 사이드실(2)의 인너패널(4) 내측에 결합되어 소정의 공실을 형성하는 제2연장패널(60)과;

   상기 센터플로어(1)의 일측 상면과 사이드실(2)의 인너패널(4)측에 결합되어 소정의 공실을 형성하도록 절곡성형된 상연장패널(70)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터플로어 보강구조.