KR19980044125U - 승용차량의 차체 사이드 실 강성 보강 구조 - Google Patents
승용차량의 차체 사이드 실 강성 보강 구조 Download PDFInfo
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Abstract
차량의 측면충돌시에 발생하는 충격력을 충분히 해소할 수 있는 승용차량의 차체 사이드 실 강성보강 구조를 제공하기 위한 것으로서, 프론트 도어 하측의 전방부에서 리어 도어 하측의 후방부까지 길게 위치하며, 측면충돌에 대비할 수 있도록 중앙부가 차량의 내측으로 돌출 형성된 사이드 실 인너 패널(1)과; 상기한 사이드 실 인너 패널(1)과 대응하여 위치되며, 중앙부가 차량의 외측으로 돌출 형성된 사이드 실 아웃터 패널(3)과; 상기 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아웃터 패널(3) 사이에 개재되며, 상단은 사이드 실 인너 패널(1)의 상단과 사이드 실 아웃터 패널(3)의 상단 사이에 결합되며, 하단은 사이드 실 아웃터 패널(3)의 하측으로 결합되고, 중앙부는 차량의 외측으로 돌출 형성되는 제1보강부재(5)와; 상기한 사이드 실 인너 패널(1)과 제1보강부재(5) 사이에 개재되며, 양단부가 사이드 실 인너 패널(1)에 결합되며 중앙부가 차량의 외측으로 돌출 형성되는 제2보강부재(7)를 포함하는 승용차량의 차체 사이드 실 강성보강 구조를 제공한다.
Description
본 고안은 승용차량의 차체 사이드 실 강성보강 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아웃터 패널이 이루는 사이드 실에 제1보강부재와 제2보강부재를 결합하여 차량의 충돌 사고로부터 승객을 보호할 수 있도록 한 승용차량의 차체 사이드 실 강성보강 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 충돌은 정면 충돌과 측면 충돌로 구분할 수 있으며, 차량의 정면 충돌에 대응하는 구조물로는 범퍼와 엔진룸에 개재된 각종 멤버와 패널 등이 구비되어 있으므로, 어느 정도 안정성을 확보할 수 있으나, 차량의 측면 충돌에 대응하는 구조물로는 도어와 센터필러 어셈블리와 사이드 실 등이 있으나 그들은 차실과 가까이 개재되어 있으므로, 차량의 측면 충돌 사고로부터 승객을 안전하게 보호하기 어렵다.
상기한 측면충돌에 대비한 구조물중 사이드 실은 프론트 도어의 하측에서 리어 도어의 하측으로 길게 개재된다.
도 3은 종래 기술에 의한 사이드 실을 나타낸 단면도로서, 도면부호 3은 센서필러 패널이다.
상기한 사이드 실(101)은 하단부가 센터필러 패널(103)과 용접되어, 승객의 골반부 상해치에 많은 영향을 미친다.
상기한 사이드 실(101)은 사이드 실 인너 패널(105)과 사이드실 아웃터 패널(107)과 그들 사이에 개재되는 보강부재(109)로 이루어진다.
상기한 사이드 실 인너 패널(105)은 프론트 도어 하측의 전방부에서 리어 도어 하측의 후방부까지 길게 위치하며, 중앙부가 외부에서 가해지는 충격에 대응할 수 있도록 차량의 내측으로 돌출 형성된다.
상기한 사이드 실 아웃터 패널(107)은 상기한 사이드 실 인너패널(107)과 대응하여 개재되며, 차량의 측면 충돌시에 충격에 대응할 수 있도록 차량의 외측으로 돌출 형성된다.
상기한 보강부재(109)는 상기 사이드 실 인너 패널(105)과 사이드 실 아웃터 패널(107) 사이에 개재되며, 상단은 사이드 실 인너 패널(105)의 상단과 사이드 실 아웃터 패널(107)의 상단 사이에 결합되며, 하단은 사이드 실 아웃터 패널(107)의 하측 내면에 용접 결합되고, 중앙부는 차량의 외측으로 돌출 형성된다.
상기한 바와 같이 종래의 승용차량의 차체 사이드 실 강성보강 구조는 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아웃터 패널 사이에 보강부재를 개재시킨 구조로 되어 있으나, 이는 측면충돌시 발생하는 충격력에 쉽게 변형을 일으켜 탑승자의 안전을 보호하지 못하는 문제점이 있다.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 측면충돌시에 발생하는 충격력을 충분히 해소할 수 있는 승용차량의 차체 사이드 실 강성보강 구조를 제공하는데 있다.
상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 프론트 도어 하측의 전방부에서 리어 도어 하측의 후방부까지 길게 위치하며, 많은 충격력을 흡수할 수 있도록 중앙부가 차량의 내측으로 돌출 형성된 사이드 실 인너 패널과; 상기한 사이드 실 인너패널과 대응하여 위치하며, 중앙부가 차량의 외측으로 돌출 형성된 사이드 실 아웃터 패널과; 상기 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아웃터 패널 사이에 개재되며, 상단은 사이드 실 인너 패널의 상단과 사이드 실 아웃터 패널의 상단 사이에 결합되며, 하단은 사이드 실 아웃터 패널의 하측으로 결합되고, 중앙부는 차량의 외측으로 돌출 형성되는 제1보강부재와; 상기한 사이드 실 인너 패널과 제1보강부재 사이에 개재되며, 양단부가 사이드 실 인너 패널에 결합되며 중앙부가 차량의 외측으로 돌출 형성되는 제2보강부재를 포함하는 승용차량의 차체 사이드 실 강성보강 구조를 제공한다.
상기한 사이드 실에 외부로부터 충격력이 가해지면 제1보강부재와 제2보강부재가 충격력을 2중으로 흡수하므로, 탑승자에 가해지는 충격량을 현저하게 줄일 수 있다.
도 1은 본 고안의 적용부위를 나타내는 차량의 골조도.
도 2는 본 고안에 따른 사이드 실을 나타내는 도 1의 A-A선에 해당하는 단면도.
도 3은 종래 기술에 따른 사이드 실을 나타내는 단면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1:사이드 실 인너 패널3 :사이드 실 아웃터 패널
5:제1보강부재7:제2보강부재
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
도 1은 본 고안의 적용부위를 나타내는 차량의 사시도로서, 도면부호 10은 사이드 실이다.
상기한 사이드 실(10)은 프론트 도어의 전방 하측에서 리어 도어의 후방 하측으로 길게 개재되어, 차량의 측면충돌시에 발생하는 충격력에 대응하는 구조물이다.
상기한 사이드 실(10)은 하단부가 센터필러 패널(20)과 용접되며, 차량의 측면 충돌시에 탑승자의 골반부에 가해지는 충격력을 흡수할 수 있는 위치에 있으므로, 승객의 골반부 상해치에 많은 영향을 미친다.
상기한 사이드 실(10)이 승객의 골반부 상해치에 많은 영향을 미치고 있으며, 탑승자의 골반부 상해치는 펠비스 값으로 정하여 차량의 충돌 시험시 더미의 가해지는 충격량을 펠비스 값으로 구한다.
도 3은 본 고안에 의한 사이드 실의 단면도로서, 도면부호 20은 센터필러 패널을 나타낸 것이다.
상기한 사이드 실(10)은 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드실 아웃터 패널(3)과 그들 사이에 개재되는 제1보강부재(5)와 제2보강부재(7)로 이루어진다.
상기한 사이드 실 인너 패널(1)은 프론트 도어 하측의 전방부에서 리어 도어 하측의 후방부까지 길게 위치하며, 외부에서 가해지는 충격에 대응할 수 있도록 그 중앙부가 차량의 내측으로 돌출 형성된다.
상기한 사이드 실 아웃터 패널(3)은 상기한 사이드 실 인너 패널(1)과 대응하여 개재되며, 차량의 측면 충돌시에 충격에 대응할 수 있도록 차량의 외측으로 돌출 형성된다.
상기한 제1보강부재(5)는 상기 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아웃터 패널(3) 사이에 개재되며, 상단은 사이드 실 인너 패널(1)의 상단과 사이드 실 아웃터 패널(3)의 상단 사이에 결합되며, 하단은 사이드 실 아웃터 패널(3)의 하측 내면에 용접 결합되고, 중앙부는 차량의 외측으로 돌출 형성된다.
상기한 제2보강부재(7)는 상기한 사이드 실 인너 패널(1)과 제1보강부재(5) 사이에 개재되며, 양단부가 사이드 실 인너 패널(1)의 내면에 용접 결합되며 중앙부가 차량의 외측으로 돌출되어 형성된다.
상기한 사이드 실(10)에 외부로부터 충격력이 작용하면, 사이드 실 아웃터 패널(3)이 변형되며 충격량을 흡수하며, 나머지 충격량은 제1보강부재(5)에 가해져서 제1보강부재(5)가 충격력을 흡수하며 변형된다.
그리고, 완충된 충격력은 제2보강부재(7)의 변형을 통하여 완충되어서, 사이드 실 인너 패널(1)에 가해지며 사이드 실 인너 패널(1)이 변형되며 충격이 흡수된다.
상기한 바와 같이 차량의 측면 충돌시에 가해지는 충격력을 사이드 실(10)에서 흡수하므로 탑승자의 안전을 확보할 수 있다.
상기한 제2보강부재(7)는 사이드 실 인너 패널(1)에 양단부가 용접되는 상태로 결합되고, 그 중앙부가 돌출되어 형성되므로, 이들 제2보강부재(7)와 사이드 실 인너 패널(1)의 단면계수가 높아서 사이드 실(10)에 가해지는 충격력을 많이 흡수할 수 있다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안의 승용차량의 차체 사이드 실 강성 보강 구조는 차량의 충돌 사고시에 발생하는 충격력을 충분히 해소할 수 있으므로, 탑승자의 안전을 보장할 수 있으며 특히, 탑승자의 골반부 상해치를 감소시킬 수 있다.
Claims (1)
- 프론트 도어 하측의 전방부에서 리어 도어 하측의 후방부까지 길게 위치하며, 측면충돌에 대비할 수 있도록 중앙부가 차량의 내측으로 돌출 형성된 사이드 실 인너 패널(1)과; 상기한 사이드 실 인너 패널(1)과 대응하여 위치되며, 중앙부가 차량의 외측으로 돌출 형성된 사이드 실 아웃터 패널(3)과; 상기 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아웃터 패널(3) 사이에 개재되며, 상단은 사이드 실 인너 패널(1)의 상단과 사이드 실 아웃터 패널(3)의 상단 사이에 결합되며, 하단은 사이드 실 아웃터 패널(3)의 하측으로 결합되고, 중앙부는 차량의 외측으로 돌출 형성되는 제1보강부재(5)와; 상기한 사이드 실 인너 패널(1)과 제1보강부재(5) 사이에 개재되며, 양단부가 사이드 실 인너 패널(1)에 결합되며 중앙부가 차량의 외측으로 돌출 형성되는 제2보강부재(7)를 포함하는 승용차량의 차체 사이드 실 강성보강 구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960057252U KR19980044125U (ko) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 승용차량의 차체 사이드 실 강성 보강 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960057252U KR19980044125U (ko) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 승용차량의 차체 사이드 실 강성 보강 구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980044125U true KR19980044125U (ko) | 1998-09-25 |
Family
ID=53996556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960057252U KR19980044125U (ko) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 승용차량의 차체 사이드 실 강성 보강 구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980044125U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100402113B1 (ko) * | 2001-04-02 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 사이드 실 |
-
1996
- 1996-12-26 KR KR2019960057252U patent/KR19980044125U/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100402113B1 (ko) * | 2001-04-02 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 사이드 실 |
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