KR100280157B1 - 자동차의필라 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 필라 패널 충격 흡수 구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 필라의 인너 패널(1)과 트림(4) 사이에 충격 흡수 부재(5)가 개재된다. 충격 흡수 부재(5)는 인너 패널(1)과 트림(4) 사이에 배치된 흡수판(51)과, 인너 패널(1)을 향하는 흡수판(51)의 외측면에 상하 등간격으로 배열,형성된 수 개의 수평 아우터 리브(52), 및 트림(4)을 향하는 흡수판(51)의 내측면에 상하 등간격으로 배열,형성된 수 개의 수평 인너 리브(53)로 구성되어서, 각 리브(52,53)들이 변형을 일으키는 것에 의해, 충격 에너지가 흡수된다.

Description

자동차의 필라 패널 충격 흡수 구조

본 발명은 자동차의 필라 패널 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 필라 패널의 인너 패널과 트림 사이에 측면 충돌에 대한 충격 에너지를 흡수하는 구조를 구성한 것에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 필라 패널은, 윈드쉴드 글래스와 프런트 도어 사이와, 프런트 도어와 리어 도어 사이, 및 리어 도어와 백 글래스 사이의 구조물을 말한다.

도 1은 종래의 필라 패널의 내부 구조를 나타낸 횡단면도이다.

도시된 바와 같이, 인너 및 아우터 패널(1,2) 사이에 보강 패널(3)이 개재되어 있다. 각 패널(1,2,3)의 외곽이 맞대어져서, 점용접으로 고정되어 있다. 또한, 트림(4)이 인너 패널(1)의 내측에 배치되어, 인너 패널(1)의 용접부에 고정되어 있다.

그런데, 측면 충돌시, 탑승자와 직접 충돌하여 충격을 가하는 것은 필라 패널중 트림(4)이다. 따라서, 트림(4)과 인너 패널(1) 사이에는, 충격 에너지를 흡수하는 기능이 구비되어야 하는데, 종래에는 충격 흡수 기능이 전혀 구비되어 있지 않았다. 이로 인하여, 측면 충돌시, 탑승자의 부상 정도가 매우 심각하다는 문제점이 있어서, 개선의 요지가 되어 왔다.

본 발명은 이러한 개선의 요구에 부응하게 위해 안출된 것으로서, 필라 패널의 트림과 인너 패널 사이에 충격 에너지를 흡수하는 기능이 구비시켜서, 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 자동차의 필라 패널 충격 흡수 구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 종래의 필라 패널 내부 구조를 나타낸 횡단면도

도 2는 본 발명의 실시예 1에 따른 필라 패널 충격 흡수 구조를 나타낸 횡단면도

도 3 및 도 4는 본 실시예 1의 주요부인 충격 흡수 부재의 사시도 및 종단면도

도 5는 본 발명의 실시예 2에 따른 필라 패널 충격 흡수 구조를 나타낸 횡단면도

도 6은 본 실시예 2의 주요부인 수평 리브가 트림에 배열된 상태를 나타낸 사시도

도 7은 본 발명의 실시예 3에 따른 필라 패널 충격 흡수 구조를 나타낸 횡단면도

도 8은 본 발명의 실시예 4에 따른 필라 패널 충격 흡수 구조를 나타낸 횡단면도

도 9는 본 실시예 4의 주요부인 수평 및 수직 리브가 트림에 배열된 상태를 나타낸 사시도

- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 인너 패널 2 - 아우터 패널

3 - 보강 패널 4 - 트림

6,8 - 수평 리브 7,9 - 수직 리브

51 - 흡수판 52 - 수평 아우터 리브

53 - 수평 인너 리브

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 다음과 같은 구성을 갖는다.

인너 패널과 아우터 패널 사이에 보강 패널이 개재되고, 트림이 인너 패널 내측면에 배치된다. 인너 패널과 트림 사이에 충격 흡수 부재가 개재된다.

충격 흡수 부재는 트림의 종방향을 따라 세워 배치된 흡수판과; 인너 패널을 향하는 흡수판의 외측면에 소정 간격으로 수평하게 형성된 수 개의 수평 아우터 리브; 및 트림을 향하는 흡수판의 내측면에 소정 간격으로 수평하게 형성된 수 개의 수평 인너 리브로 구성된다. 각 수평 리브는 동일선상에 위치하지 않고, 힌지점이 2개소가 되도록 어긋나게 배치되는 것이 바람직하다.

또는, 충격 흡수 부재는 트림의 외측면에 소정 간격으로 수평하게 형성된 수 개의 수평 리브거나, 또는 수직하게 형성된 수 개의 수직 리브로 구성되어도 된다.

다른 방안으로서, 충격 흡수 부재는 수 개의 수평 및 수직 리브가 종횡 일정 간격으로 교차,배열된 격자 형상으로 구성된다.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 필라의 인너 패널과 트림 사이에 충격 흡수 부재가 개재되었으므로, 측면 충돌시의 충격 에너지가 충격 흡수 부재에 의해 흡수되게 되어, 탑승자의 안전을 도모할 수가 있게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

<실시예 1>

도 2는 본 발명의 실시예 1에 따른 필라 패널 충격 흡수 구조를 나타낸 횡단면도이고, 도 3 및 도 4는 본 실시예 1의 주요부인 충격 흡수 부재의 사시도 및 종단면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 필라 패널은 인너 및 아우터 패널(1,2)과, 그 사이에 개재된 보강 패널(3)로 구성된다. 각 패널(1,2,3)의 외곽이 맞대어져서 점용접에 의해 고정된다. 한편, 트림(4)은 인너 패널(1)의 내측에 배치된다. 따라서, 아우터 패널(2)과 보강 패널(3) 사이와, 보강 패널(3)과 인너 패널(1) 사이, 및 인너 패널(1)과 트림(4) 3개소에 폐공간이 형성된다.

본 실시예 1에서 제시되는 충격 흡수 부재(5)가 인너 패널(1)과 트림(4) 사이의 공간에 개재된다. 충격 흡수 부재(5)는 도 3에 상세히 도시된 바와 같이, 트림(4)의 종길이 방향을 따라 배치된 흡수판(51)과, 인너 패널(1)을 향하는 흡수판(51)의 외측면에 상하 등간격으로 배열,형성된 수 개의 수평 아우터 리브(52), 및 트림(4)을 향하는 흡수판(51)의 내측면에 상하 등간격으로 배열,형성된 수 개의 수평 인너 리브(53)로 구성된다. 특히, 도 4에 도시된 바와 같이, 수평 인너 및 아우터 리브(53,52)는 동일선상에 위치하지 않고, 어긋나게 배열된다. 따라서, 측면 충돌에 의해 각 수평 인너 및 아우터 리브(53,52)가 실내측으로 회전되면서 소성 변형을 일으킬 때, 회전 기준점이 각각으로 별개인 2개소가 된다.

한편, 각 수평 아우터 리브(52)의 단부는 인너 패널(1)의 내측면에 고정되는 것이 바람직하고, 또한 각 수평 인너 리브(53)의 단부도 트림(4)의 외측면에 고정되는 것이 바람직하다.

<실시예 2>

도 5는 본 발명의 실시예 2에 따른 필라 패널 충격 흡수 구조를 나타낸 횡단면도이고, 도 6은 본 실시예 2의 주요부인 수평 리브가 트림에 배열된 상태를 나타낸 사시도이다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 실시예 2의 충격 흡수 부재는 트림(4)의 외측면에 상하 등간격으로 배열,형성된 수 개의 수평 리브(6)이다. 각 수평 리브(6)는 인너 패널(1)의 내측면과 소정 간격을 두고 이격,배치된다.

<실시예 3>

도 7은 본 발명의 실시예 3에 따른 필라 패널 충격 흡수 구조를 나타낸 횡단면도이다.

도시된 바와 같이, 상기 실시예 2의 수평 리브(6)와 직교를 이루는 수 개의 수직 리브(7)가 트림(4)의 외측면에 소정 간격을 두고 배열,형성된다. 각 수직 리브(7)의 단부도 인너 패널(1)의 내측면과 소정 간격을 두고 이격,배치된다.

<실시예 4>

도 8은 본 발명의 실시예 4에 따른 필라 패널 충격 흡수 구조를 나타낸 횡단면도이고, 도 9는 본 실시예 4의 주요부인 수평 및 수직 리브가 트림에 배열된 상태를 나타낸 사시도이다.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 본 실시예 4는 상기 실시예 2 및 3에서 제시된 수평 및 수직 리브를 일체로 구성시킨 것이다. 즉, 수 개의 수평 및 수직 리브(8,9)가 종횡 일정 등간격으로 트림(4)의 외측면에 교차,배열되어서, 격자 구조를 이루게 된다. 각 수평 및 수직 리브(8,9)의 단부도 인너 패널(1)의 내측면에 소정 거리를 두고 이격,배치된다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예들의 동작을 상세히 설명한다.

측면 충돌이 일어나면, 그 충격 에너지가 아우터 패널(2)과 보강 패널(3)을 통해 인너 패널(1)로 전달된다. 그 다음에, 충격 에너지는 트림(4)을 통해 탑승자에게로 전달되는데, 그 전에 충격 흡수 부재(5,6,7,8,9)의 각 리브들이 변형을 일으키면서 충격 에너지를 흡수하게 된다. 따라서, 트림(4)에 전달되는 충격 에너지가 약화되고, 그러므로 탑승자의 부상 정도도 경감시킬 수가 있다.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 필라의 인너 패널(1)과 트림(4) 사이에 리브들로 구성된 충격 흡수 부재가 개재되므로써, 측면 충돌에 의한 충격 에너지가 충격 흡수 부재에서 흡수된다. 따라서, 탑승자의 안전이 도모된다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (4)

1. 폐단면을 형성하도록 고정된 인너 및 아우터 패널과, 인너 패널의 실내측 면에 인너 패널과 소정 간격으로 이격되도록 설치된 트림을 포함하는 자동차의 필라에 있어서,

   흡수판과 흡수판의 양측면에 각각 소정 간격으로 형성되는 다수의 리브를 가지는 충격 흡수 부재가 인너 패널과 트림 사이의 공간에 설치되는 것을 특징으로하는 자동차의 필라.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 흡수판의 일측면에 형성된 리브들은 흡수판의 타측면에 형성된 리브들과 서로 어긋나도록 배치된 것을 특징으로 하는 자동차의 필라.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 충격 흡수 부재의 리브들은 그 끝단이 인너 패널 및 트림에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 필라.
4. 폐단면을 형성하도록 고정된 인너 및 아우터 패널과, 인너 패널의 실내측 면에 인너 패널과 소정 간격으로 이격되도록 설치된 트림을 포함하는 자동차의 필라에 있어서,

   수직 및 수평 방향을 따라 소정 간격으로 배열되어 격자 형상을 이루는 다수의 및 수직 리브들을 가지는 충격 흡수 부재가 트림의 인너 패널측 면에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 필라.

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