KR0184173B1 - 자동차의 사이드실 보강구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로, 센터플로워패널, 사이드실인너패널과 보강패널을 절곡하여 공간을 형성하고, 상기 형성된 공간에 보강빔을 설치하여 측면충돌시 발생하는 충격량을 절곡된 패널과 보강빔에서 충분히 흡수하므로써 승객룸에 전달되는 충격량을 최소화하여 승객의 안전성을 향상시킬수 있는 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.
Description
제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도
제2도는 종래 사이드실 구조를 나타낸 제1도의 A부 확대단면도.
제3도는 본 발명의 사이드실 보강구조를 나타낸 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호 설명
10 : 사이드실 11 : 사이드실아웃터패널
12 : 사이드실인너패널 13 : 보강패널
20 : 센터플로워패널 14, 21 : 공간
30, 40 : 보강빔
본 발명은 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 사이드실 내부에 보강빔을 설치하므로써 사이드실의 강성을 보강하여 측면충돌시 차량에 가해지는 충격량을 보강빔에서 흡수하므로써 승객에 가해지는 상해치를 감소하기위한 것이다.
일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.
그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어는 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이다.
한편 사이드실은 도어하부와 센터필러하부에 구성되며, 바닥을 구성하는 센터플로워패널과 연결된 구조로 사이드실의 강성이 미약할 경우 측면 충돌시에 도어와 센터필러가 무너지면서 사이드실이 승객룸으로 침입하여 승객에게 가해지는 상해치가 높게된다.
종래의 사이드실 구조는 제2도에서와 같이 센터플로워패널(5)의 외측으로 사이드실인너패널(2)과 사이드실아웃터패널(3)이 보강패널(4)을 사이에 두고 결합되어 사이드실(1)을 구성한다.
따라서, 이와같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수가 되지 않고, 또한 후방부의 센터플로워패널(5)과의 결합강성이 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 패널(2)(3)(5)과 보강패널(4)이 실내로 밀리게 되므로 센터필러와 도어 및 루프 상단까지 변형이 초래되어 차내 승객에 전달되는 상해치가 커지는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 제반 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 사이드실내부에 보강빔을 설치하여 강성을 증대시켜 차량의 측면충돌시 사이드실에서 충격량을 충분히 흡수하여 승객에 가해지는 충격량을 감소시키려는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 센터플로워패널의 단부를 절곡성형하여 보강빔을 설치하고, 사이드실인너패널과 보강패널의 사이에 공간을 형성하여 보강빔을 설치하므로써 사이드실의 강성을 증대시키도록 한 것이다.
이하 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.
제3도에서 도시되는 바와같이 센터플로워패널(20)의 외측으로 사이드실인너패널(12)과 사이드실아웃터패널(11)이 보강패널(13)을 사이에 두고 결합되어 사이드실(10)을 구성한 것에 있어서, 센터플로워패널(20)의 측단부를 절곡성형하여 공간(21)을 형성하고, 사이드실인너패널(12)과 보강패널(13)사이에 상호 절곡성형하여 공간(14)을 형성하며, 상기 공간(14)(21)내에 내접하는 보강빕(30)(40)을 각각 용접결합한다.
이와같은 구조로 인하여 본 발명은 차량의 측면충돌시 절곡형성되어 강성이 보강된 보강패널(13)이 찌그러지면서 1차로 충격량을 흡수하고, 보강패널(13)에서 흡수하지 못한 충격량을 2차로 보강빔(30)에서 흡수하며, 3차로 센터플로워패널(20)에 구성된 보강빔(40)에서 충격량을 흡수한다.
따라서, 이러한 본 발명은 외부로부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수, 완화됨은 물론 변형이 방지되므로 승객의 안전을 확보하는 동시에 차량의 측면충돌에 대한 안전치 법규만족에 충분히 대응할 수 있다.
이상에서 살펴본 바와같이 측면충돌시 절곡형성된 패널과 보강빔에서 충격량을 흡수하게 되므로 사이드실의 강성이 보강되어 승객룸에 전달되는 충격량이 감소되므로 승객의 안전성을 향상시킬수 있는 매우 유용한 발명이다.
Claims (1)
- 센터플로워패널(20)의 외측으로 사이드실인너패널(12)과 사이드실아웃터패널(11)이 보강패널(13)을 사이에 두고 결합되어 사이드실(10)을 구성한 것에 있어서, 상기 센터플로워패널(12)의 일단에 절곡성형으로 형성된 공간(21)과, 상기 사이드인너패널(12)과 보강패널(13)의 사이에 절곡성형으로 형성된 공간(14)과, 상기 공간(14)(21)에 각각 용접으로 결합되는 보강빔(30)(40)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960015447A KR0184173B1 (ko) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 자동차의 사이드실 보강구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960015447A KR0184173B1 (ko) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 자동차의 사이드실 보강구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970074511A KR970074511A (ko) | 1997-12-10 |
| KR0184173B1 true KR0184173B1 (ko) | 1999-04-01 |
Family
ID=19458311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960015447A KR0184173B1 (ko) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 자동차의 사이드실 보강구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0184173B1 (ko) |
-
1996
- 1996-05-10 KR KR1019960015447A patent/KR0184173B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970074511A (ko) | 1997-12-10 |
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