KR0134412Y1 - 자동차의 리어도어 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 측면 충돌시 리어도어 전방부에서 그 충격력을 일차 흡수하고 내부에서 이차 흡수하여 실내의 승객에게 가해지는 충격을 최소화 하도록 한 자동차의 리어도어 보강구조에 관한 것으로, 리어도어의 리어도어인너패널과 리어도어아웃터패널 사이에 보강부재를 결합설치하여 자동차의 측면 충돌시 리어도어아웃터패널과 보강부재가 순차적으로 밀리면서 충격이 흡수되어 실내의 승객에게 가해지는 충격을 최소화 시키므로 완충과 보강효과가 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 리어도어 보강구조

제1도는 자동차의 리어도어 위치를 나타낸 차체골조도.

제2도는 종래 리어도어의 구조를 나타낸 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안 리어도어의 구조를 나타낸 조립단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 사이드실(SIDE SILL) 1a : 아웃터

1b : 보강부재 1c : 인너(INNER)

2,12,22 : 리어도어인너패널(REAR DOOR INNER PANEL)

3,13,23 : 리어도어아웃터패널(REAR DOOR OUTER PANEL)

4 : 센터플로워 패널(CENTER FLOOR PANEL)

10,20,30 : 리어도어(REAR DOOR)

10a : 중공부 10b : 하단결합부

14,24 : 보강부재 15 : 코일스프링

20a : 접착실러부 25 : 볼트

26 : 용접너트

본 고안은 자동차의 리어도어(REAR DOOR)에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면충돌시 리어도어아웃터패널(REAR DOOR OUTER PANEL)의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 하여 후방부의 리어도어인너패널(REAR DOOR INNER PANEL)과의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌(FRONT IMPACT)과 측면충돌(SIDE IMPACT)이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용되고 있다.

그러나 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

즉, 그 원인으로는 제1도에 도시한 리어도어(10)의 구조가 취약하기 때문이며 실제로 타 차량과의 측면 충돌시 외부로 부터 이중충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER: 통상 MDB라 약칭함)이 충돌해 왔을때의 시험조건을 적용할 경우, 리어도어 부분이 실내로 밀리면서 사이드실 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제점이 있다.

제2도는 종래의 리어도어 보강구조를 나타낸 조립단면도로서, 리어도어(10)는 리어도어인너패널(2)과 리어도어아웃터패널(3)이 결합된 상태에서 사이드실(1)의 윗면에 접촉 고정되어 있다.

따라서, 이와 같이 구성된 종래의 리어도어 구조는 상술한 바와 같이 리어도어인너패널(2)과 리어도어아웃터패널(3)이 결합된 단순한 구조로 되어 매우 취약하기 때문에 차량의 측면 충돌시 리어도어아웃터패널(3)에서 충분한 충격흡수가 되지 않고 또한 후방의 리어도어아웃터패널(3)과의 결합강성이 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 패널(2)(3)이 실내로 밀리게 되므로 사이드실, 도어, 루프상단까지 변형이 초래되어 인체상해 중 특히 골반부에 해당되는 펠비스 값이 좋지 않은 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같이 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 자동차의 측면 충돌시 리어도어아웃터패널에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 리어도어인너패널과의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객을 보호할 수 있도록 한 자동차의 리어도어 보강구조를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 사이드실의 윗면에 접촉되고 리어도어인너패널과 리어도어아웃터패널로 결합되어 이루어지는 리어도어에 있어서, 리어도어의 내부 하단에 U형 보강부재가 리어도어인너패널과 리어도어아웃터패널의 내벽면에 밀착토록 설치되고 보강부재의 내부에 코일 스프링이 도어의 내,외측방향으로 탄발되도록 고정설치되어 측방으로 부터의 충격을 완화할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른 특징은 보강부재의 바닥면 및 양측면이 내측으로 절곡되고 밑면이 리어도어인너패널의 바닥면에 밀착되어 용접, 및 볼트 조립되어 강성을 증대시키도록 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안의 자동차의 리어도어의 보강구조를 나타낸 조립단면도로서 이를 참조하면, 사이드실(1)의 윗면에 접촉되고 리어도어인너패널(12)과 리어도어아웃터패널(13)로 결합되어 리어도어(2)를 구성하게 된다.

이 리어도어(20)의 내부 하단에 U형 보강부재(14)가 구비되는 바, 이는 리어도어인너패널(12)과 리어도어아웃터패널(13)의 내벽면에 밀착토록 스포트(SPOT) 용접에 의해 고정 설치되고 보강부재(14)의 내부에 코일스프링(15)이 용접되어 리어도어(20)의 내,외측 방향으로 탄발되도록 고정설치되어 있다.

이와같이 구성된 본 고안은 차량의 측면 충돌시 리어도어(20)의 리어도어아웃터패널(13)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느정도 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 보강부재(14)가 밀리면서 흡수하게 되며, 아울러 코일스프링(15)에 의해 더욱 완화, 흡수되어 리어도어인너패널(12)의 변형을 방지하게 된다.

또한 리어도어인너패널(12)과 리어도어아웃터패널(13) 사이에 끼워진 보강부재(14)는 충돌시 충격을 흡수함은 물론 이들간의 결합강성을 증대시켜 차량의 측면 충돌시 리어도어(20)가 실내측으로 밀리지 않게 됨과 동시에 변형을 방지한다.

따라서, 이러한 본 고안은 외부로 부터의 측면 충돌이 다단계에 걸쳐 흡수완화됨은 물론 변형이 방지되므로 사이드실과 더어 및 루프의 변형이 방지되고, 인체 상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 현저히 감소되는 장점이 있다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안의 리어도어 보강구조에 의하면 리어도어인너패널과 리어도어아웃터패널 사이에 보강부재가 구비되어 있어서 충돌시 먼저 리어도어아웃터패널이 찌그러지면서 충돌 흡수를 유도하며 이어서 보강부재가 대부분의 충격을 흡수함과 동시에 결합강성을 증대시켜 리어도어의 자체완충 작용과 보강효과가 향상되므로서 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객을 보호할 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 사이드실(1)의 윗면에 접촉되고 리어도어인너패널(12)과 리어도어아웃터패널(13)로 결합되어 이루어지는 리어도어(20)에 있어서, 상기 리어도어(20)의 내부 하단에 U형 보강부재(14)가 리어도인너패널(12)과 리어도어아웃터패널(13)의 내벽면에 밀착토록 설치되고 상기 보강부재(14)의 내부에 코일스프링(15)이 리어도어(20)의 내,외측방향으로 탄발되도록 고정설치되어서 측방으로 부터의 충격을 완화할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어도어 보강구조.