KR0140292Y1 - 자동차의 사이드실 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실을 보강하여, 차량의 측면충돌시 충격시간지연과 실내 밀림량을 감소시켜 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로, 보강부재(40)의 중앙부에 홀(41)을 형성하고, 보강부재(40)와 사이드실아웃터판넬(30)의 사이에는 충격흡수용 제2보강부재(60)를 설치하며, 제2보강부재(60)의 중앙 후방부에는 충돌시 홀(41)에 밀려들어가는 돌출부(61)를 절곡형성하여 구성된 것이다.

Description

자동차의 사이드실 보강구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.

제2도는 종래의 사이드실 구조를 나타낸 조립단면도.

제3도는 본 고안의 사이드실 보강구조를 나타낸 조립단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 센타플로어판넬 20 : 사이드실이너판넬

30 : 사이드실아웃터판넬 40 : 보강부재

41 : 홀 50 : 사이드실박스

60 : 제2보강부재 61 : 돌출부

본 고안은 자동차의 사이드실(side sill)에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실을 보강하여, 차량의 측면충돌시 충격시간지연과 실내 밀림량을 감소시켜 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

그 원인으로는 차체의 사이드 실 구조가 취약하기 때문에, 실제로 타차량과의 충돌시 사이드실 부분이 실내로 밀리면서 센터틸라, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인해 차내 승객에게 전달되는 상해치가 커지고 또한 자동차의 안정성이 떨어지는 문제점이 있기 때문이다.

종래의 사이드실 구조는 제1도와 제2도에 도시되는 바와 같이, 센타플로어판넬(1)의 외측으로 사이드실이너판넬(2)과 사이드실아웃터판넬(3)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(5)를 구성한다.

따라서, 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면충돌시, 즉 외부로부터 이중충돌벽(6)이 충돌해 왔을 때 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수가 되지 않고, 이로 인해 각각의 판넬(1)(2)(3)과 보강부재(4)등이 실내로 밀리게 되므로 센터필라와 도어 및 루프상단까지 변형이 초래되어 승객 상해치가 커지고 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실을 보강하여, 차량의 측면충돌시 충격시간지연과 실내 밀림량을 감소시켜 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 보강구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 보강부재와 사이드실아웃터판넬의 사이에 충격흡수용 제2보강부재를 설치하되, 상기 보강부재의 중앙부에는 홀을 형성하고, 제2보강부재의 중앙 후방부에는 충돌시 상기 보강부재에 형성된 홀에 밀려들어가는 돌출부를 절곡형성하여 차량의 측면충돌시 사이드실에서 충격을 충분히 흡수할 수 있도록 한 것이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제3도에 도시되는 바와 같이, 센타플로어판넬(10)의 외측으로 사이드실이너판넬(20)과 사이드실아웃터판넬(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(50)를 구성하는 것은 종래와 같다.

그러나, 도시되는 바와 같이 본 고안에서는 상기 보강부재(40)의 중앙부에 홀(41)을 형성하고, 상기 보강부재(40)와 사이드실아웃터판넬(30)의 사이에는 충격흡수용 제2보강부재(60)를 설치하며, 상기 제2보강부재(60)의 중앙 후방부에는 충돌시 상기 홀(41)에 밀려들어가는 돌출부(61)를 절곡형성하여 구성됨을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

여기서, 사이드실이너판넬(20)의 하단부에는 내측으로 절곡형성하여 센타플로어판넬(10)의 상부에 결합시킨다.

이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 사이드실박스(50)의 사이드실아웃터판넬(30)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느 정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 보강부재(40)와 사이드실아웃터판넬(30)의 사이에 설치된 제2보강부재(60)에 의해 분산,흡수되면서 완화되며, 아울러 감소된 충격력은 제2보강부재(60)의 돌출부(61)가 보강부재(40)의 홀(41)로 밀려 들어가면서 2차적으로 흡수된다.

이때, 제2보강부재(60)는 충격흡수뿐 만 아니라 사이드실박스(50)의 결합강성을 증대시켜 차량의 측면충돌시 사이드실박스(50)가 차내측으로 밀리지 않게 함과 동시에 변형을 방지한다.

따라서, 이러한 본 고안은 외부로 부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수,완화됨은 물론 변형이 방지되므로, 차량의 측면충돌시 사이드실박스(50)의 전방부 충격흡수증대 및 충격시간지연과 실내밀림량이 감소되어 승객상해치를 저하시키고, 또한 자동차의 안정성을 향상시키는 장점이 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실을 보강하여, 차량의 측면충돌시 충격시간지연과 실내 밀림량을 감소시켜 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 센타플로어판넬(10)의 외측으로 사이드실이너판넬(20)과 사이드실아웃터판넬(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(50)를 구성한 것에 있어서, 상기 보강부재(40)의 중앙부에 홀(41)을 형성하고, 상기 보강부재(40)와 사이드실아웃터판넬(30)의 사이에는 충격흡수용 제2보강부재(60)를 설치하며, 상기 제2보강부재(60)의 중앙 후방부에는 충돌시 상기 홀(41)에 밀려들어가는 돌출부(61)를 절곡형성하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강구조.