KR0130507B1 - 자동차의 사이드실 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격 흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실(SIDE SILL) 구조에 관한 것으로, 사이드실의 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물을 추가로 설치하고, 아웃판넬과 이너판넬의 전후방부에 비드(BEAD)를 형성하며, 사이드실이너판넬을 연장하여 아웃판넬과 사각단면을 이루고, 센터플로워판넬의 상단과 하단을 각각 지지하는 별도의 상, 하부보강 멤버를 설치하며, 센터플로워판넬의 수직플랜지를 사이드실이너판넬의 수직면에 결합하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.

제2도는 종래 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.

제3도는 본 발명에 의한 사이드실 구조를 나타낸 조립단면도.

제4도는 본 발명에 의한 사이드실 구조를 나타낸 분해사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 사이드실박스 13c : 수직플랜지

14,21 : 사이드실아웃터판넬 11b : 비드

12,22 : 사이드실이너판넬 24 : 보강부재

14a,15a : 비드 13 : 센터플로워판넬

11 : 플라스틱구조물 11a : 고정클립

15 : 상부보강멤버 16 : 하부보강멤버

17 : 접착실러 11c,14b : 클립고정홀

11a : 고정클립 13a,13b : 횡,종그루브

30 : 이중충돌벽(MDB;MOVING DEFORMABLE BARRIER)

본 발명은 자동차의 사이드실(SIDE SILL)구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌(FRONT IMPACT)과 측면충돌(SIDE IMPACT)이 있으며,이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방충돌에 대한 안전장치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며,실제로 타차량과의 측면충돌시, 본 발명에서는 외부로 부터 이중충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER;통상 MDB라 약칭함,30)이 충돌해 왔을때의 시험조건을 적용할때, 사이드실부분이 실내로 밀리면서 센터필라, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제가 있다.

종래의 사이드실 구조는 제2도에 도시되는 바와 같이, 센터플로워 판넬(23)의 외측으로 사이드실아웃판넬(21)과 사이드실이너판넬(22)이 보강부재(24)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한다.

따라서, 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수가 되지 않고, 또한 후방부의 센터플로워판넬(23)과의 결합강성이 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 판넬(21)(22)(23)과 보강부재(24)등이 실내로 밀리게 되므로 센터 필라와 도어 및 루프상단까지 변형이 초래되어 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않은 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는 데 있다. 상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 사이드실의 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물을 추가로 설치하고, 아웃판넬의 전방부에 비드(BEAD)를 형성하며, 사이드실이너판넬을 연장하여 아웃판넬에 결합시키고, 연장된 이너판넬 수직플랜지는 아웃판넬 수직부와 접착실러로 융착 결합시키며, 센터플로워판넬의 상단과 하단을 각각 지지하는 별도의 상,하부보강멤버를 설치하며, 센터플로워판넬의 수직플랜지를 사이드실이너 판넬의 수직면에 결합하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 것이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제3도에 도시되는 바와 같이, 센터플로워판넬(13)의 외측으로 사이드실아웃터판넬(14)과 사이드실이너판넬(12)이 결합되고, 그 외측에 플라스틱구조물이 고정되어 사이드실박스(10)를 구성한 것에 있어서, 상기 사이드실아웃터판넬(14)을 박스형으로 형성하여 전방부에 충격 흡수형 플라스틱구조물(11)을 설치하고, 사이드실아웃터판넬(14)과 플라스틱구조물(11)의 전방부에 상호 조립되는 비드(11b)(14a)를 형성하며, 사이 드실이너판넬(12)의 하단을 아웃판넬(14)의 비드(14a)까지 연장하여 하단 측벽에 결합하며, 사이더실이너판넬(12)과 센터플로워판넬(13)상에는 그 상,하단을 지지하는 상,하부보강멤버(15)(16)를 설치하며, 센터플로워판넬(13)에 형성된 수직플랜지(13c)를 사이드실이너판넬(12)의 수직면에 결합하여 구성됨을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명은 차량의 측면충돌시 사이드실박스(10)의 전방부에 설치된 플라스틱구조물(11)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 사이드실박스(10)의 사이드실아웃터판넬(14)과 이너판넬(12)의 사각단면에 전달되며, 이때사이드실아웃터판넬(14)과 이너판넬(12)의 전후방부에는 비드(14a)(12a)가 추가로형성되었기 때문에 여기서 충격을 충분히 흡수함은 물론 사이드 실박스(10)의 변형을 방지한다.

또한, 본 발명은 사이드실이너판넬(12)이 아웃판넬(14)의 비드(14a)까지 연장되어 고정클립(11a)으로 결합되고, 상,하부보강멤버(15)(16)가 각각 센터플로워판넬(13)의 상,하단을 지지하며, 아울러 센터플로워판넬(13)의 수직플랜지(13c)가 사이드실이너판넬(12)의 수직면에 결합되었기 때문에 센터플로워와의 결합지지강성이 증대되어 차량의 측면충돌시 사이드실박스(10)가 실내측으로 밀리지 않게 함과 동시에 변형을 방지한다.

따라서, 이러한 본 발명은 외부로 부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수 완화됨은 물론 변형이 방지되므로 센터필라와 도아 및 루프의 변형이 방지되고, 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 감소되는 장점이 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 사이드실의 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물을 추가로 설치하고, 보강부재의 전방부에 비드(BEAD)를 형성하며, 사이드실이너판넬을 연장하여 아웃판넬하단과 결합시켜 사각박스단면을 이루고, 센터플로워판넬의 상단과 하단을 각각 지지하는 별도의 상,하부보강멤버를 설치하며, 센터플로워판넬의 수직플랜지를 사이드실이너판넬의 수직면에 결합하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 센터플로워판넬(13)의 외측으로 사이드실아웃터판넬(14)과 사이드실이너판넬(12)이 결합하여 사각단면의 사이드실박스(10)를 구성한 것에 있어서, 상기 사이드실아웃터판넬(14)의 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물(11)을 설치하고, 사이드실아웃터판넬(14)과 이너판넬(12)의 전후방부에상호 조립되는 비드(14a)(12b)를 형성하며, 사이드실이너판넬(12)의 하단을아웃판넬(14)의 비드(14a)까지 연장하여 고정클립(11a)으로 결합하고, 측상단은 접착실러(17)에 의해 아웃판넬(14)의 측벽에 융착결합되며, 사이드실이너판넬(12)과 센터플로워판넬(13)상에는 그 상,하단을 지지하는 상,하부보강멤버(15)(16)를 설치하며, 센터플로워판넬(13)에 형성된 수직플랜지(13c)를 사이드실이너판넬(12)의 수직면에 결합하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.