KR0117615Y1 - 자동차의 사이드실 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 사이드실(Side sill)구조에 관한 것으로 특히, 측면충돌시 인체의 골반부를 보호하기에 적합하도록 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 사이드실 아웃 판넬을 사각형으로 형성하여 그 외측에 충격흡수형 플라스틱 구조물을 설치하고, 상기 사이드실 아웃 판넬과 인너 판넬 사이에는 완충 및 보강부재인 사이드실 아웃빔을 설치하며, 센타플로워 판넬상에는 상기의 모든 부품을 지지할 수 있는 보강부재를 설치하므로서 완충과 보강효과가 뛰어나도록 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타내기 위한 차체골조도.

제2도는 종래 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.

제3도는 본 고안에 의한 사이드실 구조를 나타낸 조립단면도.

제4도는 본 고안에 의한 사이드실 구조를 나타낸 분해사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:사이드실 박스 11,21:사이드실 아웃 판넬

12,22:사이드실 인너 판넬 13,23:센타플로워 판넬

14:사이드실 아웃 빔 15:플라스틱 구조물

16:보강부재(멤버) 30:이중충돌벽

24:보강부재(판넬) 17:고정클립

18:웰드너트 19:볼트

30:이중충돌벽(MDB, Moving Deformable Barrier)

본 고안은 자동차의 사이드실(Side Sill) 구조에 관한 것으로 특히, 측면충돌시 인체의 골반부를 보호하기에 적합하도록 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트(Test)로는 전방충돌(FR Impact)과 측면충돌(Side Impact)이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요요소로서 이미 각나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다.

그런데, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방충돌에 대한 안전치는 어느정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 충돌시 사이드실부분이 실내로 밀리면서 센타필라, 도아, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인해 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(Pelvis) 값이 좋지 않기 때문이다.

종래의 사이드실 구조는 제2도에 도시된 바와 같이 센타플로워 판넬(23)의 외측에 사이드실아웃판넬(21)과 사이드실인너판넬(22)이 보강부재(24)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(20)를 형성하고 있다.

따라서, 이와 같은 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 외부로부터 이중충돌벽(Moving Deformable Barrrier: 통상 MDB라 약칭함,30)이 충돌해 왔을때 충분한 충격흡수가 되지 않고, 이로 인해 각각의 판넬과 보강부재등이 실내로 밀리게 되므로서 센타필라와 도아 및 루프상단까지 변형이 초래되어 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스(Pelvis)값이 좋지 않은 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 그 목적은 사이드실부의 구조를 개선하여 측면충돌시 충분한 충격흡수를 하면서도 자체강성을 유지하고, 결과적으로 실내의 승객에 가해지는 충격량을 줄이고 특히 골반부의 펠비스값이 좋도록 한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 사이드실 아웃 판넬을 사각형으로 형성하여 그 외측에 충격흡수형 플라스틱구조물을 설치하고, 상기 사이드실 아웃 판넬과 인너 판넬사이에는 완충 및 보강부재인 사이드실 아웃빔을 설치하며, 센타플로워 판넬상에는 상기의 모든 부품을 지지할 수 있는 멤버 형태의 보강부재를 설치하므로서 완충과 보강효과가 뛰어나도록 한 것이다.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안의 조립단면도를 나타낸 것으로 도시한 바와 같이 본 고안은 센타플로워판넬(13)외측에 사이드실아웃판넬(11)과 사이드실인너판넬(12)이 결합되어 사이드실박스(10)를 형성하는 자동차의 사이드실 구조에 있어서,

상기 사이드실아웃판넬(11)의 사각형으로 형성되어 이 사이드실아웃판넬과 사이드실 인너 판넬(12) 사이에 완충 및 보강부재인 사이드실 아웃빔(14)이 내장되고, 상기 사이드실 아웃 판넬의 외측으로는 충격을 흡수하기 위한 플라스틱 구조물(15)이 설치되며, 상기 사이드실 인너 판넬 내측의 센타플로워 판넬(13)상에는 보강부재(16)를 설치하여 사이드실박스(10) 전체를 지지토록 한 것이다.

상기 사이드실아웃판넬(11)과 사이드실인너판넬(12)은 제4도에서 보는 바와 같이 상호 대칭되는 반사각형으로 형성되어 견고히 결합되므로서 이들이 사각형의 사이드실박스(10)를 형성하게 된다.

상기 완충 및 보강부재인 사이드실 아웃 빔(14)은 속이 빈 중공형의 사각형으로 형성되어 상기 사이드실 아웃 판넬과 사이드실인너판넬사이에 내장되며, 그 내부의 전면에는 밖에서 삽입되는 볼트(19)와 체결될 수 있는 복수개는 웰딩너트(18)가 형성되고, 후면에는 길비방향으로 클립(17)등이 삽입될 수 있는 고정홈(14a)이 형성된다.

상기 플라스틱 구조물(15)은 그 외측이 둥글게 형성되고, 내측에는 복수개의 클립(17)이 등간격으로 고정되어 상기 클립이 사이드실 아웃 판넬(11)의 클립홀(11a)에 끼워지므로서 이들 클립(17)에 의해 고정된다.

상기 보강부재(16)는 사이드실 박스(10) 내측의 센타플로워 판넬(13)상에 설치되며, 이 보강부재는 자신을 관통하여 상기 사이드실 아웃 빔(14)의 웰딩너트(18)와 나사결합되는 볼트(19)에 의해 견고히 지지된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 동작과 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 외부로부터 이중충돌벽(MDB, 30)이 충돌해 오면, 외측의 플라스틱 구조물(15)이 상기 이중충돌벽과 맨 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 사이드실박스(10)의 사이드실 아웃 판넬(11)을 통하여 사이드실 아웃빔(14)에 전달되므로서 상기 보강부재가 충격을 흡수함은 물론 사이드실박스(10)의 변형을 방지하게 된다.

또한, 보강부재(16)는 사이드실박스(10) 전체를 지지하게 되어 실내측으로 밀리지 않게 함과 동시에 변형을 방지한다.

따라서, 본 고안은 외부로부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수완화됨은 물론 변형이 방지되므로 센타필라와 도아 및 루프의 변형이 방지되고, 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스(Pelvis)값이 좋게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 사이드실 아웃 판넬(11)을 사각형으로 형성하여 그 외측에 충격흡수형 플라스틱 구조물(15)을 설치하고, 상기 사이드실 아웃 판넬과 인너 판넬(12)사이에는 완충 및 보강부재인 사이드실 아웃 빔(14)을 설치하며, 센타플로워 판넬(13)상에 상기의 모든 부품을 지지할 수 있는 보강부재(16)를 설치하므로서 완충 및 보강효과가 뛰어나고, 이로 인해 인체에 가해지는 충격량이 적어지고 특히 펠비스(Pelvis)값이 좋은 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 센타플로워 판넬(13)외측에 사이드실 아웃 판넬(11)과 사이드실 인너 판넬(12)이 결합되어 사이드실 박스(10)를 형성하는 자동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 사이드실 아웃 판넬(11)을 사각형으로 형성하여 이 사이드실 아웃 판넬과 사이드실 인너 판넬(12)사이에 완충 및 보강부재인 사이드실 아웃 빔(14)을 내장하고, 상기 사이드실 아웃 판넬의 외측에 충격을 흡수하기 위한 플라스틱 구조물(15)을 설치하며, 상기 사이드실 인너판넬내측의 센타플로워 판넬(13)상에는 사이드실박스(10)를 지지하는 보강부재(16)를 설치하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.