KR0124668Y1

KR0124668Y1 - 자동차의 사이드실 구조

Info

Publication number: KR0124668Y1
Application number: KR2019950039288U
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-08
Filing date: 1995-12-08
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR970037061U

Abstract

본 고안은 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 분산 흡수되도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수있도록 한 자동차의 사이드실구조에 관한 것으로, 사이드실 인너패널과 사이드실 아웃터패널 사이의 보강부재 전방에 비드를 형성하고 그 전방으로 X형 브라켓을 설치하며 이 브라켓 전방홈에 파이프형의 보강빔을 설치하여 외부로부터의 충격이 분산 흡수되어 완충과 보강효과가 향상되도록 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.

제2도는 종래 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.

제3도는 본 고안에 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.

제4도는 본 고안에 사이드실의 구조를 나타낸 분해사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,11 : 센터플로워패널(CENTER FLOOR FANEL)

11a : 종그루브 11b : 횡그루브

2,12 : 사이드실인너패널(SIDE SILL INNER PANEL)

12a : 경사지지부 12b : 수평플랜지부

3,13 : 사이드실아웃터패널(SIDE SILL OUTER PANEL)

4,14 : 보강부재 14a : 비드(BEAD)

15 : X형 브라켓 15a : 전방홈

16 : 보강빔(BEAM)

본 고안은 자동차의 사이드실(SIDE SILL) 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충결흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에, 후방부의 센터플로워패널과의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌(FRONT IMPACT)과 측면충돌(SIDE IMPACT)이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 측면충돌시, 본 고안에서는 외부로 부터 이중충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER; 통상 MDB라 약칭함, 100)이 충돌해 왔을 때의 시험조건을 적용할 때, 사이드실 부분이 실내로 밀리면서 센터필러, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제가 있었다.

종래의 센터플로워 및 사이드실의 결합구조는 제2도에 도시되는 바와 같이 센터플로워패널(1)의 외측으로 사이드실아웃터패널(3)과 사이드실인너패널(2)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실 박스(10)를 구성한다.

따라서 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하므로 차량의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 흡수가 되지 않고, 또한 후방부의 센터플로워패널(1)과의 결합강성이 충분히 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 패널(1)(2)(3)과 보강부재(4)등이 실내로 밀리게 되므로써 센터필러와 도어 및 루프 상단까지 변형되어 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않은 문제가 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결정을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워패널과의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 센터플로워 패널의 외측으로 사이드실 아웃터패널과 사이드실 인너패널이 보강부재를 사이에 두고 결합되어 사이드실 박스를 구성한 센터플로워패널의 단부와 사이드실 아웃터패널의 단부가 직접 결합되며, 보강부재의 상단은 사이드실 박스의 상단 결합부에서 함께 결합되고 전방 중간에는 비드가 형성되며, 그 전방으로 X형브라켓이 설치되고 이 브라켓의 전방홈에 파이프형의 보강빔이 고정설치되어서 강성을 증대시키도록 된 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제3도에 도시한 바와 같이 센터플로워패널(11)의 윗면으로 사이드실 인너패널(12)이 경사지게되도록 스폿(SPOT)용접에 의해 고정되고, 센터플로워패널(11)의 단부와 사이드실 아웃터패널(13)의 단부가 직접 용접되어 고정된다. 여기서, 판넬강성을 위해 센터플로워(11), 바닥면에 종그루브(11a), 횡그루브(11b)를 구성하였다.

이러한 사이드실 인너패널(12)과 사이드실 아웃터패널(13) 사이에는 보강부재(14)가 구비되는바, 이 보강부재(14)의 상단은 사이드실 박스(20)의 상단결합부에서 함께 결합되고 전방중간에는 비드(14a)가 형성되어 있다. 여기서 보강부재(14)의 전방으로 X형 브라켓(15)이 설치되고 이 브라켓(15)의 전방홈(15a)에 파이프형의 보강빔(16)이 고정설치되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 사이드실 박스(20)의 사이드실 아웃터패널(13)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느 정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 보강빔(16)에 전달되며 이 보강빔(16)에 전달된 충격은 이에 3점지지된 브라켓(15)에 분산되면서 보강부재(14) 및 사이드실 인너패널(12)에 분산되어 전달되므로 사이드실 박스(20)가 국부적으로 변형되지 않아 실내에 전달되는 충격량을 분산 감소시킬 수 있게 된다.

또한 본 고안의 사이드실 구조는 보강부재(14)가 사이드실 박스(20)의 상하단 결합부까지 연장되어 충돌흡수와 결합강성을 증대시키고 사이드실 인너패널(12)의 하단이 센터플로워패널(11)의 상단에 결합됨과 동시에 센터플로워패널(11)의 전방부가 직접 사이드실 박스(20)의 하단 결합부에 결합되어 있기 때문에 센터플로워패널과(11)의 결합강성이 증대되어 차량의 측면충돌시 사이드실 박스(20)가 실내측으로 밀리지 않게 함과 동시에 심한 변형을 방지한다.

따라서, 이러한 본 고안은 외부로부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수 완화됨은 물론 변형이 방지되므로 센터필러와 도어 및 루프의 변형이 방지되고, 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 감소되는 장점이 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 보강부재가 전방에 비드를 형성하고 그전방에 X형 브라켓이 설치되며, 이 X형 브라켓의 전방홈에 파이프형의 보강빔이 고정 설치되어 있어 사이드실 아웃터패널로부터의 국부 충격을 흡수분산시키게 되며 이들 사이에 결합강성이 향상되도록 한 매우 유용한 고안이다.

Claims

센터플로워패널(11)의 외측으로 사이드실 아웃터패널(13)과 사이드실 인너패널(12)이 보강부재를 사이에 두고 경사지지되게 결합되어 사이드실 박스(10)를 구성한 것에 있어서,상기 센터플로워패널(11)의 윗면으로 사이드실 인너패널(12)이 고정되고 센터플로워패널(11)의 단부와 사이드실 아웃터패널(13)의 단부가 직접 결합되며, 상기 보강부재(14)의 상단은 사이드실 박스(20)의 상단 결합부에서 함께 결합되고 전방 중간에는 비드(14a)가 형성되며, 그 전방으로 X형 브라켓(15)이 설치되고 이 브라켓(15)의 전방홈(15a)에 파이프형의 보강빔(16)이 고정 설치되어서 강성을 증대시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.