KR0125487B1 - 자동차의 사이드 실 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드 실 결합구조에 관한 것으로 중앙 보강부재와 후방 보강부재를 각각 자동차의 사이드 실 내부와 외부에 구비하고 센터 플로워 패널과 전방 보강부재에 굴곡부를 구비하여 사이드 실의 결합구조를 개선하여 충분한 충격흡수가 가능하며 차체의 강성을 유지하도록 한 자동차의 사이드실 결합구조에 관한 것이다.

Description

자동차의 사이드 실 결합구조

제1도는 자동차의 차체골조를 나타낸 사시도.

제2도는 종래 사이드 실의 결합상태 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 사이드 결합상태 단면도.

제4도는 본 발명에 따른 사이드 실의 분해사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 사이드 실 11 : 사이드 실 아웃 패널

12 : 사이드 실 인너 패널 13 : 전방 보강부재

13a : 굴곡부 14 : 중앙 보강부재

15 : 후방 보강부재 16 : 센터 플로워 패널

16a : 굴곡부

M : 시험편(MOVING DEFORMABLE BARRIER : MDB)

본 발명은 자동차의 사이드 실 겨합구조에 관한 것으로, 중앙 보강부재와 후방 보강부재를 각각 자동차의 사이드 실 내부와 외부에 구비하고, 센터 플로워 패널과 전방 보강부재에 굴곡부를 구비하여 사이드 실의 결합구조를 개선하여 충분한 충격흡수가 가능하며 차체의 강성을 유지하도록 한 자동차의 사이드실 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위하여 차체의 전면과 측면에 다양한 구조를 갖는 차체구조를 응용하여 사용하였으며, 충돌을 대비한 시험으로 전방충돌(FRONT IMPACT)과 측면충돌(SIDE IMPACT)이 있다.

상기 시험은 자동차의 안전성을 확보하기 위한 중요요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시험시 측정된 안전시 측정된 안전수치의 한계를 법규화 하여 수입되는 자동차의 규제 항목으로 이용하고 있다.

현재 생산되는 자동차는 충돌로 인한 승객의 안전과 충돌시험에 의한 안전수치를 확보하기 위하여 다양한 전방차체의 다양한 결합구조를 가지고 전방충돌에 대한 안전수치를 확보하고 있다.

그러나 측면충돌에 대한 차체의 측면 부분은 제2도에 도시된 바와 같이 센터 플로워 패널(20)의 양측단부가 절곡되어 사이드 실(21)의 하단부를 지지하고 있으며, 상기 사이드 실(21)은 사이드 실 아웃 패널(22)과 사이드 실 인너 패널(23)이 융착고정되며 내부에는 별도의 보강부재(24)가 융착고정되어 진 것이다.

따라서 이와 같은 구조를 갖는 종래 측면차체의 긴 사이드 실 결함구조는 측면 충돌이나 측면 충돌시험에 의한 시험편(M)이 충돌하였을 때 사이드 실(21)을 지지하여 주지 못하여 사이드 실(21)이 실내로 밀려 들어오는 정도가 크고 충분한 충격흡수가 되지 않기 때문에 실내의 탑승객에 전달되는 충격량이 크게 전달되며 특히 인체 상해중 골반부에 해당되는 부위가 실내로 밀려 들어오므로서 안전수치를 나타내는ㄴ 펠비스(PELVIS)값이 좋지 못하였다.

또한 차체의 사이드 실(21)의 구조가 취약 하기 때문에 측면충돌시 사이그 실(21)의 지지역활을 센터 플로워 패널(20)이 지지하는 구조로서 측면충돌시 사이드 실(21) 부분이 실내로 밀리면서 차체의 센터 필라, 도어, 루프의 상단까지 밀려들어와 차체의 파손정도가 심하였으며, 이에 따라 측면 충돌시험시 차체에 전해지는 충격량이 커져 펠비스 값이 낮아지고, 승객의 안전성을 저하 시키는 요인으로 제기되었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출한 것으로 중앙 보강부재와 후방 보강부재를 사이드 실 내부와 외부에 구비하고 전방 보강부재와 센터 플로워 패널에 굴곡부를 형성하여 사이드 실과의 결합구조를 개선한 사이드 실 결합구조를 제공하여 측면충돌에 대한 차체의 강성을 증가시키고 이에 따라 탑승객에게 전해지는 충격량을 감소하여 펠비스 값이 개선 되도록 하는데 본 발명의 목적잉 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 실 인너 패널의 외측에 후방 보강부재를 구비하고, 전방 보강부재와 센터 플로워 패널에 굴곡부를 형성하며, 사이드 실 내부에 중앙 보강부재를 삽입하여 사이드 실의 겹합구조를 개선 함으로써 상술한 소기의 목적을 달성할 수 있다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.

제1도는 자동차의 차체골조를 나타낸 사시도이고, 제3도는 본 발명에 따른 사이드 실(10)의 결합 상태 단면도이며, 제4도는 본 발명에 따른 사이그 실(10)의 분해 사시도로서 도시된 바와 같이 전방 보강부재(13)는 수직면에 오목산 굴곡부(13a)를 형성하고 상ㆍ하부면의 외측으로 사이드 실 아웃 패널(11)이 융착고정되며, 연장절곡된 양단은 ㄱ자로 절곡되어 센터 플로워 패널(16)이 하부에 융착고정되는 사이드 실 인너 패널(12)의 상부와, 중앙 보강부재(14)의 상·하부 및 굴곡부(16a)를 구비한 센터 플로워 패널(16)이 하부에 융착고정되어 충격 흡수 공간을 형성하며, 후방 보강부재(15)는 일단이 사이드 실 인너 패널(12)의 수직면 상단에 융착고정되고, 타단은 센터 플로워 패널(16)의 굴곡부(16a)후방에 융착고정되어 경사진 충격흡수공간을 구비한 구성이다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

수직면 중앙에 굴곡부(13a)를 형성한 전방 보강부재(13)는 상, 하부면 외측으로 사이드 실 아웃 패널(11)를 융착고정 함으로써 측면충돌에 의한 충격을 일차적으로 분산 시키고 굴곡부(13a)는 전방 보강부재(13)의 강성을 증대시키고 사이드 실(10) 중앙에 중앙 보강부재(14)를 구비하여 전방 보강부재(13)에서 전달된 충격을 흡수하며 전방 보강부재(13)의 변형을 방지한다.

또한 사이드 실 인너 패널(12)과 센터 플로워 패널(16)을 융착고정하고, 후방 보강부재(15)의 양단을 사이드 실 인너 패널(12)과 센터 플로워 패널(16)에 융착 고정함으로써 센터 플로워 패널(16)과 사이드 실(10)의 결합도를 높이고, 후방 보강부재(15)에 의하여 사이드 실 인너패널(12)의 외측에 충격흡수공간을 형성 함으로써 사이드 실 인너 패널(12)을 통하여 전달된 충격을 흡수 분산시켜 운전자에게 전달되는 충격과 차체의 변형을 최소화 한다.

이와 같이 된 결합구조를 갖는 사이드 실(10)이 구비된 차체의 측면에 외부로부터 다른 차량이나 충돌시험에 의한 시험편(M)이 충돌되면 외측의 사이드 실 아웃 패널(11)이 제일먼저 충돌되면서 일차적으로 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 굴곡부(13a)를 형성하고 연장굴곡되어 사이드 실 인너 패널(12)과 중앙 보강부재(14) 및 센터 플로워 패널(16)에 융착고정된 전방 보강부재(13)가 찌그러 지면서 흡수하게 된다.

이 때 중앙 보강부재(14)는 사이드 실(10)의 강성을 높여 변형을 최소화하고, 사이드 실 인너 패널(12)이 센터 플로워 패널(16)과 전방 보강부재와 융착고정 되어있고 후방 보강부재(15)의 양단이 사이드 실 인너 패널(12)과 센터 플로워 패널(16)에 융착고정되어 있으므로 사이드 실(10)이 실내측으로 밀리는 정도를 최소화하여 가해진 충격을 흡수하도록 한 것이다.

아울러 후방 보강부재(15)에 의하여 형성된 충격흡수 공간에 의하여 충격을 흡수 함으로서 사이드 실(10)의 실내 유입을 최소화 하도록 한것이다.

이와 같이 된 본 발명인 자동차의 사이드 실 결합구조는 외부로 부터의 충격을 다단계로 흡수되도록 하여 충격의 완충효과와 이에따른 변형을 최소화 하여 센터 필라, 도어, 루프 상단까지의 상대적인 변형을 최소화 할 수 있어 챠량의 파손정도를 줄일 수 있으며, 실내에 전달되는 충격량을 감소하여 탑승객의 안전을 최대한 확보할 수 있다.

또한 측면충돌시험에 대한 펠비스 값이 안전수치에 가깝도록 개선시켜 줌으로서 자동차의 안전도 향상에 따른 신뢰성을 확보할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 자동차 사이드 실(21) 구조를 형성 함에 있어서 전방 보강부재(13)는 수직면에 오목한 굴곡부(13a)를 형성하고 상,하부면의 외측으로 사이드 실 아웃 패널(11)이 융착고정되며, 연장절곡된 양단은 "ㄱ"자로 절곡되어 센터 플로워 패널(16)에 하부가 융착고정되는 사이드 실 인너 패널(12)의 상부와, 중앙 보강부재(14)의 상,하부 및 굴곡부(16a)를 구비한 센터 플로워 패널(16)이 하부에 융착고정되어 충격 흡수 공간을 형성하며, 후방 보강부재(15)는 일단이 사이드 실 인너 패널(12)의 수직면 상단에 융착고정되고, 타단은 센터 플로워 패널(16)의 굴곡부(16a) 후방에 융착 고정되어 경사진 충격흡수공간을 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 실 결합구조.