KR200149453Y1

KR200149453Y1 - 자동차의 사이드실 구조

Info

Publication number: KR200149453Y1
Application number: KR2019950039564U
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-11
Filing date: 1995-12-11
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR970037068U

Abstract

본 고안은 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격 흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 된 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로, 보강부재의 중간에 비드가 형성되고, 이 보강부재의 후방에 제2보강부재가 설치되어 다단계에 걸쳐 충격을 흡수 완화함은 물론 변형을 방지하고, 제2보강부재를 사이드실 박스의 상,하단 결합부에 일체로 고정시키고, 센터플로워패널의 단부를 사이드실 인너패널의 외측면에 고정시키며 센터플로워패널 밑면에는 사이드실 박스의 하단 결합부와 한쪽끝이 고정되는 제3보강부재를 추가로 더 설치하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.

제2도는 종래 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.

제3도는 본 고안에 의한 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 11 : 센터플로워패널(CENTER FLOOR PANEL)

2, 12 : 사이드실아웃터패널(SIDE SILL OUTER PANEL)

3, 13 : 사이드실인너패널(SIDE SILL INNER PANEL)

4, 14 : 보강부재 15, 18 : (보강부재의)비드(BEAD)

16, 17 : 제2, 제3보강부재 19 : (사이드실박스의)하단결합부

10, 20 : 사이드실박스(SIDE SILL BOX)

100 : 이중충돌벽(MDB; MOVINF DEFORMABLE BARRIER)

본 고안은 자동차의 사이드실(SIDE SILL) 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워패널과의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 의한 테스트로는 전방충돌(FRONT IMPCAT)과 측면충돌(SIDE IMPACT)이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 의한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 제1도에 도시한 차체의 사이드실(10) 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 측면충돌시, 본 고안에서는 외부로 부터 이중충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER; 통상 MDB라 약칭함; 100)이 충돌해 왔을때의 시험조건을 적용할때, 사이드실 부분이 실내로 밀리면서 센터필러, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반부에 해당 하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제가 있었다.

종래의 사이드실 구조는 제2도에 도시되는 바와 같이 센터플로워패널(1)의 외측으로 사이드실아웃터패널(2)과 사이드실인너패널(3)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실 박스(10)를 구성한다.

따라서, 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면 충돌시 사이드실(10)의 전방부에서 충분한 충격흡수가 되지 않고, 또한 후방부의 센터플로워패널(1)과의 결합강성이 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 패널(1)(2)(3)과 보강부재(4)등이 실내로 밀리게 되므로써 센터필러와 도어 및 루프 상단까지 변형되어 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않은 문제가 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워패널과의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 센터플로워 패널의 외측으로 사이드실 아웃터패널과 사이드실 인너패널이 보강부재를 사이에 두고 결합되어 사이드실 박스를 구성한 것에 있어서, 상기 보강부재의 중간에는 비드가 형성되고 그 내측에서 상기 사이드실 박스의 상, 하단 결합부에서 함께 결합되는 제2보강부재가 설치되어 중간이 외향 절곡되어 있고, 상기 센터플로워패널의 단부는 사이드실 인너패널의 측벽에 고정되고, 이 센터플로워 패널의 밑면에는 제3보강부재가 중간에 비드를 형성하여 설치고정되고 상기 제3보강부재의 다른 쪽단부는 상기 사이드실의 하단 결합부에 함께 결합되어 강성을 증대시키도록 된 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안의 사이드실의 구조를 보이는 측단면도로서, 이를 참조하면 센터플로워패널(CENTER FLOOR PANEL; 11)의 외측으로는 사이드실 아웃터패널(SIDE SILL OUTER PANEL; 12)과 사이드실 인너패널(SIDE SILL INNER PANEL; 13)이 보강부재(14)를 사이에 두고 사이드실 박스(20)를 구성하게 되는 바, 상술한 보강부재(14)의 중간은 사이드실 인너패널(13)측으로 절곡되는 비드(15)가 형성되고, 이 보강부재(14)의 내측으로는 상, 하단부가 사이드실 인너패널(13)과 사이드실 아웃터패널(12)의 상,하단부 결합부 사이에 끼워져 함께 스폿(SPOT)용접되어 결합되는 제2보강부재(16)가 설치된다. 제2보강부재(16)의 중간부위는 보강부재(14)의 비드(15)에서 흡수된 충격력을 2차 흡수하도록 사이드실 아웃터패널(12)측으로 돌출되도록 외향 절곡 되어 있다.

한편, 센터플로워패널(11)의 단부는 종래와 같이 사이드실 박스(20)의 하단 결합부와 함께 결합되지 않고, 사이드실 인너패널(13)의 외측벽에 스폿 용접에 의해 고정되어서 사이드실 박스(20)의 후방부 전체의 강성을 증대시키도록 한다.

또한 센터플로워패널(11)의 밑면에는 중간에 비드(18)가 형성된 제3보강부재(17)가 설치되는데, 양단부가 센터플로워패널(11)과 스폿 용접으로 일체로 고정되고, 사이드실 박스(20)측의 단부는 연장형성 되어 사이드실 박스(20)의 하단 결합부(19)에 스폿 용접으로 함께 결합되므로써 센터플로워패널(11)과 사이드실 인너패널(13)의 결합 고정에 따른 사이드실 박스(20)의 후방부의 강성증대 효과와 함께 더욱 높은 강성증대를 유도하여 충격량을 최소화 하도록 구성된다.

이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 사이드실 박스(20)의 사이드실 아웃터패널(12)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느 정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 보강부재(14)를 통하여 제2보강부재(16)를 전달되는 바, 이때 보강부재(14)의 중간에는 비드(15)가 내측으로 절곡되어 형성 되었기 때문에 여기서 충격을 충분히 흡수함은 물론 사이드실 박스(20)의 변형을 방지하게 된다.

또한 본 고안은 사이드실 박스(20)의 후방 강성을 증대시키도록 1차적으로 제2보강부재(16)의 상하단부가 사이드실 박스(20)의 결합부 즉, 사이드실 인너패널(13)과 사이드실 아웃터패널(12)의 결합부 사이에 끼워져 일체로 결합되고, 2차적으로 센터플로워패널(1)이 상측으로 경사지게 절곡되어 사이드실 인터패널(13)의 외측벽에 고정되므로써 사이드실 박스(20)에 가해지는 충격력을 흡수함과 동시에 결합강성을 증대시킴은 물론이며, 3차적으로 센터플로워의 밑면에는 중간부위에 비드(18)가 형성된 제3보강부재(17)가 고정 설치되고, 한쪽단부가 연장되어 사이드실 박스(20)의 하단 결합부(19)와 함께 결합되었기 때문에 센터플로워패널(11)과 사이드실 박스(20)의 결합강성이 증대되어 차량의 측면충돌시 사이드실 박스(20)가 실내측으로 밀리지 않게 됨과 동시에 변형을 방지한다.

따라서, 이러한 본 고안은 외부로 부터의 충격이 전방에서 보강부재와, 제2보강부재에 의한 다단계에 걸쳐 흡수 완화됨은 물론 변형이 방지되고, 제2보강부재를 사이드실 박스의 결합부위에 일체로 고정시키고 센터플로워패널의 단부를 사이드실 인너패널의 외측면에 고정시키며, 센터플로워패널 밑면에는 한쪽끝이 연장되어 사이드실 박스의 하단 결합부에 일체로 고정되는 제3보강부재를 추가로 설치하여 충돌흡수와 결합강성을 증대시켜 센터필러와 도어 및 루프의 변형이 방지되고, 인체 상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 감소되는 등 완충과 보강효과가 향상되도록 한 매우 유용한 고안이다.

Claims

센터플로워패널(1)의 외측으로 사이드실아웃터패널(12)과 사이드실 인너패널(13)이 보강부재(14)를 사이에 두고 결합되어 사이드실 박스(20)를 구성한 것에 있어서, 상기 보강부재(14)의 중간에는 비드(15)가 형성되고 그 내측에서 상기 사이드실 박스(20)의 상, 하단 결합부에서 함께 결합되는 제2보강부재(16)가 설치되어 중간이 외향 절곡되어 있고, 상기 센터플로워패널(11)의 단부는 상기 사이드실 인너패널(13)의 측벽에 고정되고, 이 센터플로워패널(11)의 밑면에는 제3보강부재(17)가 중간에 비드(18)를 형성하여 설치고정되고 상기 제3보강부재(17)의 다른쪽 단부는 상기 사이드실(20)의 하단결합부(19)에 함께 결합되어 강성을 증대시키도록 된것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.