KR100204140B1 - 자동차의 사이드실 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실의 충격흡수 단면적을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 실내밀림량 감소 및 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 보강구조에 과한 것으로, 보강부재(40)와 사이드실 아웃터 판넬(30)의 사이에 절곡형성된 익스텐션(60)을 결합시키고, 센터플로어 판넬(10)과 사이드실 이너 판넬(20)상에는 절곡형성된 보강멤버(70)를 결합시켜 구성된 것이다.

Description

자동차의 사이드실 보강구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.

제2도는 종래의 사이드실 구조를 나타낸 조립단면도.

제3도는 본 발명의 사이드실 보강구조를 나타낸 조립단면도.

제4도는 본발명의 사이드실 보강구조를 나타낸 분해사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명

10 : 센터플로어 판넬 20 : 사이드실 이너 판넬

30 : 사이드실 아웃터 판넬 40 : 보강부재

50 : 사이드실박스 60 : 익스텐션

70 : 보강멤버

본 발명는 자동차의 사이드실(SIDE SILL)에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실의 충격흡수 단면적을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 실내밀림량 감소 및 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다. 그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 충돌시 사이드실 부분이 실내로 밀리면서 센터필라, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인해 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제가 있다.

종래의 사이드실 구조는 제 2조에 도시되는 바와 같이, 센터플로어 판넬(1)의 외측으로 사이드실 이너 판넬(2)과 사이드실 아웃터 판넬(3)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(5)를 구성한다. 따라서, 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 외부로부터 이중충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER : 통상 MDB라 약칭함)(6)이 충돌해 왔을 때 충분한 충격흡수가 되지 않고, 이로 인해 각각의 판넬과 보강부재 등이 실내로 밀리게 되므로 센터필라와 도어 및 루프상단까지 변형이 초래되어 인체상해치중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않은 문제점이 있었다. 즉 상기와 같은 종래의 사이드실 구조는 차량의 측면충돌시 사이드실부의 실내밀림량이 과다하여 차내 승객이 받는 상해치가 커지는 문제점과, 이로 인하여 자동차의 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 발명한 것으로, 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실의 충격흡수 단면적을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 실내밀림량 감소 및 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 보강구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 사이드실박스의 보강부재와 사이드실 아웃터 판넬의 사이에 충격흡수 단면적을 증대시키는 익스텐션을 결합시키고, 센터플로어 판넬과 사이드실 이너 판넬상에는 꺽임 및 변형을 방지하는 보강멤버를 결합시킨 것이다. 이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제 3도와 제4도에서 도시되는 바와 같이, 센터플로어 판넬(10)의 외측으로 사이드실 이너 판넬(20)과 사이드실 아웃터 판넬(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(50)를 구성하는 것은 종래와 같다.

단, 본 발명의 사이드실 보강구조는 제3도에 도시되는 바와 같이, 상기 보강부재(40)와 사이드실 아웃터 판넬(30)의 사이에 절곡형성된 익스텐션(60)을 용접으로 결합시키고, 상기 센터플로어 판넬(10)과 사이드실 이너 판넬(20)상에는 절곡형성된 보강멤버(70)를 용접으로 결합시켜 구성된 것이다. 여기서, 상기 보강부재(40)의 중앙부에는 내측으로 돌출되는 포밍(41)을 형성하고, 상기 익스텐션(60)의 중앙부에는 외측으로 돌출되는 포밍(61)을 형성한다.

이와 같이 구성된 본 발명은 차량의 측면충돌시 사이드실박스(50)의 사이드실아웃터 판넬(30)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느 정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 사이드실박스(50)내에 설치된 보강부재(40)와 익스텐션(60)에 의해 분산, 흡수되면서 완화되며, 아울러 감소된 충격력은 센터플로어 판넬(10)과 사이드실 이너 판넬(20)상에 결합된 보강멤버(70)에 의해 흡수된다. 이때, 상기 보강부재(40)와 익스텐션(60)은 충격흡수 단면적을 증대시켜 밀림량을 감소시키고, 보강멤버(70)는 판넬의 꺾임 및 변형을 방지한다. 따라서, 이러한 본 발명은 외부로 부터의 충격을 다단계에 걸쳐 흡수, 완화시키므로 실내밀림량을 감소시켜 승객이 받는 충격량을 감소시킴은 물론 변형이 방지되므로 센터필라와 도어 및 루프의 변형이 방지되고, 인체상해치중 골반부에 해당하는 펠비스값이 감소되어 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 보강부재와 사이드실 아웃터 판넬의 사이에 충격흡수 단면적을 증대시키는 익스텐션을 결합시키고, 센터플로어 판넬과 사이드실 이너 판넬상에는 꺽임 및 변형을 방지하는 보강멤버를 결합시켜, 차량의 측면충돌시 실내밀림량 및 변형을 방지할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 센터플로어 판넬(10)의 외측으로 사이드실 이너 판넬(20)과 사이드실 아웃터 판넬(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(50)를 구성한 것에 있어서, 상기 보강부재(40)와 사이드실 아웃터 판넬(30)의 사이에 절곡형성된 익스텐션(60)을 결합시키고, 상기 센터플로어 판넬(10)과 사이드실 이너 판넬(20)상에는 절곡형성된 보강멤버(70)를 결합시켜 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강구조.