KR100204141B1 - 자동차의 사이드실 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로, 센터플로워패널(20)의 끝단을 절곡형성하여 그 계단형 절곡부(21)의 외측에는 사이드실 아웃터패널(30)을 결합하고, 상기 센터플로워패널(20) 절곡부(21)의 하부에는 보강패널을 결합하여 사이드실(10)을 구성하며, 상기 계단형 절곡부(21)의 저면에는 계단형의 버팀봉(50)을 설치하여, 측면충돌시 가해지는 충격량을 버팀봉(50)에서 충분히 흡수하므로써 승객룸에 전달되는 충력량을 최소화하여 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 보강구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.

제2도는 종래 사이드실 구조를 나타낸 제1도의 A부 확대단면도.

제3도는 본 발명의 구조를 나타낸 단면도.

제4a, 제4b, 제4c도는 본 발명에 적용된는 버팀봉의 실시예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명

10 : 사이드실 20 : 센터플로워패널

21 :절곡부 30 : 사이드실 아웃터패널

40 : 보강패널 50 : 버팀봉

51 : 수직부 52, 52a : 지지부

본 발명은 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 사이드실 내부에 보강용 버팀봉을 설치하여 사이드실의 강성을 강화시켜 차량의 측면충돌시 가해지는 충격을 상기 보강용 버팀봉에서 충분히 흡수하여 탑승자에게 가해지는 상해치를 감소하기 위한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이다.

실제로 타차량과의 측면충돌시, 외부로부터 이중충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER; 통상 MDB라 약칭함, 100)이 충돌해 왔을때의 시험 조건을 적용할 때, 사이드실 부분이 실내로 밀리면서 센터필러, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제점이 있다.

종래의 사이드실 구조는 제 2 도에서와 같이 센터플로워패널(1)의 외측으로 사이드실 인너패널(2)과 사이드실 아웃터패널(3)이 보강패널(4)을 사이에 두고 결합되어 사이드실(5)을 구성한다.

따라서, 이와같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면 충돌시 사이드실(5)에서 충분한 충격흡수가 되지 않고, 또한 센터플로워패널(1)과의 결합강성이 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 패널(1)(2)(3)과 보강 패널(4)이 실내로 밀리게 되므로 센터필러와 도어 및 루프 상단까지 변형이 초래되어 차내 승객에 전달되는 상해치가 커지는 문제점이 있엇다.

본 발명은 이러한 제반 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 사이드실의 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 사이드실에서 충격량을 충분히 흡수하므로써, 차량의 변형 방지 및 탑승자에 가해지는 충격량을 감소시키려는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 센터플로워패널의 양측단부를 계단형으로 절곡형성하여 그 절곡부의 외측에 사이드실 아웃터패널을 결합시키고, 상기 센터플로워패널의 절곡부 하단으로는 보강패널을 결합하여 사이드실을 구성하며, 상기 센터플로워패널의 절곡부 저면에는 버팀봉을 결합한 구조로, 상기 버팀봉에 의해 사이드실의 강성이 중대된다.

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.

제 3 도에서 도시되는 바와같이 센터플로워패널(20)의 끝단부가 계단형으로 절곡형성되어 그 계단형 절곡부(21)의 외측으로는 사이드실 아웃터패널(30)이 결합되며, 상기 센터플로워패널(20)의 계단형 절곡부(21)의 하단으로는 보강패널(40)이 결합되어 박스단면을 가지는 사이드실(10)이 구성되며, 상기 센터플로워패널(20)의 절곡부(21) 저면에는 계단형으로 절곡형성된 버팀봉(50)이 용접 결합된다.

상기 버팀봉(50)은 제 4 도의 (a)에서와 같이 전, 후방으로 수직부(51)가 형성되며, 상기 수직부(51)의 하단 및 상단에서 좌, 우측으로 각각 수평 연장되어 좌,우 양단에 길이 방향의 지지부(52)(52a)가 일체로 구비되어 센터플로워패널(20)의 절곡부 (21) 저면에 일정간격으로 다수개가 설치되며, 센터플로워패널(20)의 절곡부(21)와 보강패널(40)간 박스단면의 변형이 방지된다.

상기 버팀봉(50)은 제 4 도의 (b)와 같이 (a)의 우측단부에 형성된 지지부(52a)가 하향 절곡되어 센터플로워패널(20)의 절곡부(21) 저면에 일정간격으로 다수개가 설치되며, 외측부의 밀림방지와 내측부의 강성이 증대되어 실내밀림량이 감소된다.

상기 버팀봉(50)은 제 4 도의 (c)와 같이 (a)의 우측단부에 형성된 지지부(52a)가 강성 보강을 위해 포밍되며, 좌, 우 단부의 지지부(52)(52a)가 전, 후방으로 연장되어, 절곡부(21) 저면의 전면에 걸쳐 용접 결합되며, 내측부의 지지강성이 증대된다.

이와같은 구조로 인하여 본 발명은 차량의 측면충돌시 사이드실 아웃터패널(30)에 가해진 충격에 의해 사이드실 아웃터패널(30)이 내측으로 밀리면서 센터플로워패널(20)의 절곡부(21)를 밀고 들어오며, 버팀봉(50)에 충결이 전달되명, 상기 충격에 의해 버팀봉(50)이 찌그러지면서 충격량을 흡수하며, 실내로 밀리게 된다.

따라서, 이러한 본 발명은 외부로부터의 충격이 상기 버팀봉(50)에서 흡수, 완화됨은 물론 사이드실(10)의 변형이 방지되므로 승객의 안전을 확보하는 동시에 차량의 측면충돌에 대한 안전치 법규만족에 충분히 대응할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와같이 측면충돌시 버팀봉에서 충결량을 충분히 흡수하게 되므로 사이드실의 강성이 보강되어 승객룸에 전달되는 충력량이 감소되기 때문에 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (4)

1. 센터플로워패널(20)의 끝단을 계단형으로 절곡형성하여 그 계단형 절곡부(21)에 사이드실 아웃터패널(30)을 결합하고, 상기 센터플로워패널(20)의 절곡부(21) 하단으로는 보강패널(40)을 결합하여 박스단면을 가지는 사이드실(10)을 구성하며, 상기 센터플로워패널(20)의 절곡부(21) 저면에는 계단형으로 절곡형성된 버팀봉(50)을 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 버팀봉(50)은 전,후방으로 수직부(51)가 형성되며, 상기 각각의 수직부(51) 하단 및 상단에서 좌, 우측으로 각각 수평연장되어 좌, 우 양단에 길이방향의 지지부(52)(52a)가 일체로 형성되어 일정간격으로 다수개가 설치됨을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 버팀봉(50)은 우측단부의 지지부(52a)가 하향절곡됨을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강구조.
4. 제2항에 있어서, 상기 버팀봉(50)은 우측단부의 지지부(52a)가 강성보강을 위해 포밍되며, 좌, 우측의 지지부(52)(52a)가, 전, 후방으로 연장되어 절곡부(21) 저면의 전면에 설치됨을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강구조.