KR0130508B1 - 자동차의 사이드실 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실(SIDE SILL)구조에 관한 것으로, 사이드실의 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물을 추가로 설치하고, 보강부재를 사이드실아웃판넬과 매칭되게 그 전방부에 비드(BEAD)를 형성하며, 사이드실이너판넬을 절곡형성하여 센터플로워판넬의 상단을 지지시키고, 센터플로워판넬의 저면에는 그 하단을 지지하는 별도의 보강멤버를 설치하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차제골조도.

제2도는 종래 사이드실의 구조를 조립단면도.

제3도는 본 발명에 의한 사이드실 구조를 나타낸 조립단면도.

제4도는 본 발명에 의한 사이드실 고조를 나타낸 분해사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 사이드실박스 2,20 : 사이드실아웃터판넬

21 : 비드 3,30 : 사이드실이너판넬

4,40 : 보강부재 21,41 : 비드

31 : 경사부 32 : 수평지지부

1b : 종그루브 1c : 횡그루브

1,1a : 센터플로워판넬 60 : 플라스틱구조물

70 : 고정클립 80 : 보강멤버

100 : 이중충돌벽(MDB: MOVING DEFORMABLE BARRIER)

본 발명은 자동차의 사이드실(SIDE SILL)구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 힘과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌(FRONT IMPACT)과 측면충돌(SIDE IMPACT)이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다. 그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차제의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 측면 충돌시, 본 발명에서는 외부로 부터 이중충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER : 통상 MDB라 약칭함.100)이 충돌해 왔을 때의 시험조건을 적용할 때 사이드실부분이 실내로 밀리면서 센터필라, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제가 있다.

종래의 사이드실은 구조는 제 2도에 도시되는 바와같이 센터플로워/판넬(1)의 외측으로 사이드실 아웃터판넬(2)과 사이드실이너판넬(3)이 보강 부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한다. 따라서, 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수가 되지 않고 또한 후방부의 센터플로워판넬(1)과의 결합강성이 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 판넬(1)(2)(3)과 보강부재(4)등이 실내로 밀리게 되므로 센터필라와 도어 및 루프상단까지 변형이 초래되어 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않은 문제점이 있었다. 본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기위해 안출한 것으로, 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워와의 결합강성을 증대시켜,실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 있다. 상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 사이드실의 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물을 추가로 설치하고, 보강부재를 사이드실아웃판넬과 매칭되게 그 전방부에 비드(BEAD)를 형성하며, 사이드실이너판넬을 절곡형성하여 센터플로워판넬의 상단을 지지시키고,센터플로워판넬의 저면에는 그 하단을 지지하는 별도의 보강멤버를 설치하여 완충과 보강 효과가 향상되도록 한 것이다. 이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제3도에 되시된 바와 같이, 센터플로워판넬(1a)의 외측으로 사이드실아웃터판(20)과 사이드실이너판넬(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한 것에 있어서, 상기 사이드실아웃터판넬(20)을 박스형으로 형성하여 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물(60)을 설치하고, 상기 보강부재(40)의 상, 하단을 연장하여 사이드실아웃터판넬(20)에 고정클럽(70)으로 고정시킴과 동시에 연장부를 사이드실이너 판넬(30)과 센터플로워판넬(1a)에 각각 지지시키며, 상기 사이드실아웃터판넬(20)과 보강부재(40)의 전방부에 상호 조립되는 비드(21)(41)를 형성하고, 상기 사이드실이너판넬(30)을 절곡형성하여 하단을 센테플로워판넬(1a)의 상단에 지지시키며, 센터플로워판넬(1a)의 저면에는 하단지지용 보강멤버(80)를 설치한 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다. 이때, 센터플로워판넬(1a)의 종, 횡그루브(1b)(1c)는 자체 변형을 줄이기 위한 구성이다. 이와같이 구성된 본 발명은 차량의 측면충돌시 사이드실박스(10)의 전방부에 설치된 플라스틱구조물(60)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 사이드실박스(10)의 사이드실아웃터판넬(20)을 통하여 보강부재(40)으로 전달되므로, 이때 사이드실아웃터판넬(20)과 보강부재(40)의 전방부에는 비드(21)(41)가 추가로 형성되었기 때문에 충격을 충분히 흡수함은 물론 사이드실박스(10)의 심한 변형을 방지한다. 또한, 본 발명은 보강부재(40)의 연장부가 사이드실이너판넬(30)과 센터플로워판넬(1a)에 지지되고, 사이드실이너판넬(30)은 절곡되어 센터플로워판넬(1a)의 상단을 지지하며, 아울러 보강멤버(80)가 센터플로워판넬(1a)의 하단을 각각 지지하기 때문에 차량의 측면충돌시 사이드실박스(10)가 차내측으로 밀리지 않게 함과 동시에 변형을 방지한다. 따라서, 이러한 본 발명은 외부로 부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수 완화됨은 물론 변형이 방지되므로 센터필라와 도아 및 루프의 변형이 방지되고, 인체상해중 골반부에 해당하는 펠비스값이 감소되는 장점이 있다. 이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 사이드실의 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물을 추가로 설치하고, 보강부재를 사이드실아웃판넬과 매칭되게 그 전방부에 비드(BEAD)를 형성하며, 사이드실이너판넬을 절곡 형성하여 센터플로워판넬의 상단을 지지시키고, 센터플로워판넬의 저면에는 그 하단을 지지하는 별도의 보강멤버를 설치하여 완충과 보강효과가 향상되도록 한 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 센터플로워판넬(1a)의 외측으로 사이드실아웃터판넬(20)과 사이드실이너판넬(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한 것에 있어서, 상기 사이드실아웃터판넬(20)을 박스형으로 형성하여 전방부에 충격흡수형 플라스틱구조물(60)을 설치하고, 상기 보강부재(40)의 상,하단을 연장하여 사이드실아웃터판넬(20)에 고정클립(70)으로 고정시킴과 동시에 연장부를 사이드실이너판넬(30)과 센터플로워판넬(1a)에 각각 지지시키며, 상기 사이드아웃터판넬(20)과 보강부재(40)의 전방부에 상호조립되는 비드(21)(41)를 형성하고, 상기 사이드실이너판넬(30)을 절곡형성하여 하단을 센터플로워판넬(1a)의 상단에 지지시키며, 센터플로워판넬(1a)의 저면에는 하단지지용 보강멤버(80)를 설치한 것을 특징으로하는 자동차의 사이드실 구조.