KR100204138B1 - 자동차의 사이드실 충돌완충장치 - Google Patents

자동차의 사이드실 충돌완충장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충격을 완화시킬 수 있도록 사이드실에 완충장치를 설치하여, 차량의 측면충돌시 충돌속도저감 및 실내 밀림량을 감소시켜 차내 승객에게 가해지는 인체 상해치 저감과 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 충격완충장치에 관한 것으로, 사이드실박스(10)의 보강부재(14) 중앙부에 관통되는 가이드봉(20)과; 상기 가이드봉(20)의 전방 내부에 유동가능하게 삽입되어 초기 충격을 완화시키는 댐퍼(30)와; 중앙부가 호형으로 벤딩되어 그 벤딩부(41)가 상기 가이드봉(20)의 후방 내부에 탄력적으로 삽입되며, 충돌시 양끝단이 사이드실이너판넬(12)에 접촉되면서 후반기 충격을 완충시키는 스프링강의 지지편(40)으로 구성된 것이다.

Description

자동차의 사이드실 충돌완충장치
제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.
제2도는 종래의 사이드실 구조를 나타낸 단면도.
제3도는 본 고안의 사이드실 충격완충장치를 나타낸 단면도.
제4도는 본 고안의 충돌시 작동상태도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 사이드실박스 11 : 센타플로어판넬
12 : 사이드실이너판넬 13 : 사이드실아웃터판넬
14 : 보강부재 20 : 가이드봉
30 : 댐퍼 40 : 지지편
41 : 벤딩부
본 고안은 자동차의 사이드실(side sill)에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면충돌(side impact)시 사이드실의 전방부에는 충격을 완화시킬 수 있도록 사이드실에 완충장치를 설치하여, 차량의 측면충돌시 충돌속도저감 및 실내 밀림량을 감소시켜 차내 승객에게 가해지는 인체 상해치 저감과 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 충격완충장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.
그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.
그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 충돌시 사이드실 부분이 실내로 밀리면서 센터필라, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인해 차내 승객에게 전달되는 상해치가 커지고 또한 자동차의 안전성이 떨어지는 문제점이 있기 때문이다.
종래의 사이드실 구조는 제1도와 제2도에 도시되는 바와 같이, 센타플로어판넬(1)의 외측으로 사이드실이너판넬(2)과 사이드실아웃터판넬(3)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(5)를 구성한다.
따라서, 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면충돌시, 즉 외부로부터 이중충돌벽(MDB)이 충돌해 왔을 때 사이드실의 전방부에는 충분한 충격흡수가 되지 않고, 이로 인해 각각의 패널(1)(2)(3)과 보강부재(4) 등이 실내로 밀리게 되므로 센터필라와 도어 및 루프상단까지 변형이 초래되어 승객 상해치가 커지고 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.
본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충격을 완화시킬 수 있도록 사이드실에 완충장치를 설치하여, 차량의 측면충돌시 충돌속도저감 및 실내 밀림량을 감소시켜 차내 승객에게 가해지는 인체 상해치 저감과 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 충격완충장치를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 사이드실박스의 보강부재 중앙에 가이드봉을 설치하고, 상기 가이드봉의 전방에 초기 충격을 완화시키는 댐퍼를 장착하며, 상기 가이드봉의 후방에 충돌시 양끝단이 사이드실이너판넬에 접촉되면서 후반기 충격을 완충시키는 스프링강의 지지편을 탄력적으로 장착하여, 차량의 측면충돌시 상기 댐퍼와 지지편이 충격을 완화시키도록 한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 구성과 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제3도와 제4도에 도시되는 바와 같이, 센타플로어판넬(11)의 외측으로 사이드실이너판넬(12)과 사이드실아웃터판넬(13)이 보강부재(14)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한 것에 있어서, 상기 보강부재(14)의 중앙부에 관통되는 가이드봉(20)과; 상기 가이드봉(20)의 전방 내부에 유동가능하게 삽입되어 초기 충격을 완화시키는 댐퍼(30)와; 중앙부가 호형으로 벤딩되어 그 벤딩부(41)가 상기 가이드봉(20)의 후방 내부에 탄력적으로 삽입되며, 충돌시 양끝단(42)(43)이 사이드실이너판넬(12)에 접촉되면서 후반기 충격을 완충시키는 스프링강의 지지편(40)으로 구성된다.
여기서, 가이드봉(20)은 속이 빈 중공형의 파이프로서 선단에는 외측으로 돌출되는 걸림돌기(21)를 형성한다.
상기 댐퍼(30)는 충돌시 초기 충격을 완화시키는 것으로, 그 선단에는 상기 걸림돌기(21)에 단속되는 걸림편(31)을 설치한다.
상기 지지편(40)은 충돌 후반기의 충격을 완화시키는 것으로 판스프링강의 중앙부를 대략 호형으로 벤딩시킨 후, 그 벤딩부(41)를 상기 가이드봉(20)의 후방에서 탄력적으로 장착하여 벤딩부(41)가 제3도에서와 같이 댐퍼(30)의 후단에 접촉되도록 하며, 지지편(40)의 양끝단부에는 외측으로 절곡되어 충돌시 사이드실이너판넬(12)에 접촉되는 접촉편(42)(43)을 각각 절곡형성한다.
이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 제4도에서와 같이 사이드실아웃터판넬(13)이 실내측으로 밀리면서 댐퍼(30)에 접촉하게 되고, 이에 의해 댐퍼(30)는 충돌 초기 충격을 완화시킨다.
한편, 계속적으로 댐퍼(30)로 충격력이 가해지면 댐퍼(30)는 실내측으로 밀리면서 지지편(40)을 밀게 되고, 이때 지지편(40)의 양끝단에 형성된 접촉편(42)(43)이 상기 사이드실이너판넬(12)에 접촉되어 자체적인 탄력으로 휘어지면서 충돌 후반기 충격을 완화시킨다.
따라서, 이와 같이 작동하는 본 고안은 차량의 측면충돌시 완충장치인 댐퍼(30)에 의해 1차적으로 충격이 완화되고, 스프링강의 지지편(40)에 의해 2차적으로 충격이 완화되어 충돌속도를 저감시킨다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 자동차의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충격을 완화시킬 수 있도록 사이드실에 완충장치를 설치하여, 차량의 측면충돌시 충돌속도저감 및 실내 밀림량을 감소시켜 차내 승객에게 가해지는 인체상해치 저감과 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

  1. 센타플로어판넬(11)의 외측으로 사이드실이너판넬(12)과 사이드실아웃터판넬(13)이 보강부재(14)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한 것에 있어서, 상기 보강부재(14)의 중앙부에 관통되는 가이드봉(20)과; 상기 가이드봉(20)의 전방 내부에 유동가능하게 삽입되어 초기 충격을 완화시키는 댐퍼(30)와; 중앙부가 호형으로 벤딩되어 그 벤딩부(41)가 상기 가이드봉(20)의 후방 내부에 탄력적으로 삽입되며, 충돌시 양끝단이 사이드실이너판넬(12)에 접촉되면서 후반기 충격을 완충시키는 스프링강의 지지편(40)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 충격완충장치.
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