KR200187788Y1 - 자동차의사이드실구조 - Google Patents

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KR200187788Y1
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Abstract

본 고안은 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격 흡수를 수행할수 있도록 함과 동시에 후방부의 사이드실박스의 결합강성을 증대시켜 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로, 사이드실인너패널의 내벽과 사이드실아웃터패널의 내벽에서 각각 중간이 마주 돌출하여 그 내측에 요부가 형성되도록 제1보강부재 및 제2보강부재가 고정설치되고 각 요부에는 임팩트바가 설치되며 각 보강부재의 돌출부 사이에 I바가 가로질러 설치되며 I바의 중간 상측과 하측에도 사이드실박스를 분할하는 I바가 수직으로 고정설치되어 외부로 부터의 충격을 다단으로 흡수, 완화시키고 사이드실박스의 결합강성을 증대시켜 완충과 보강 효과가 향상되도록 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실구조
제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체골조도.
제2도는 종래 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.
제3도는 본 고안에 의한 사이드실의 구조를 나타낸 조립단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 11 : 센터플로워패널(CENTER FLOOR PANEL)
2, 12 : 사이드실인너패널(SIDE SILL INNER PANEL)
3, 13 : 사이드실아웃터패널(SIDE SILL OUTER PANEL)
4 : 보강부재 14 : 제1보강부재
15 : 제2보강부재 16, 17 : 임팩트바(IMPACT BAR)
18, 19, 19a : H바
본 고안은 자동차의 사이드실 (SIDE SILL) 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워패널과의 결합강성을 증대시켜, 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 것이다.
일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌(FRONT IMPACT)과 측면충돌(SIDE IMPACT)이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 세계 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다.
그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 제1도에 도시한 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 측면충돌시, 외부로 부터 이중충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER ; 통상 MDB라 약칭함)이 충돌해 왔을때의 시험조건을 적용할때, 사이드실 부분이 실내로 밀리면서 센터필러, 도어, 루프상단까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제가 있다.
종래 사이드실 구조는 제2도에 도시된 바와같이 센터플로워패널(1)의 외측으로 사이드실인너패널(2)과 사이드실아웃터패널(3)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(10)를 구성한다.
따라서, 이와같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 차량의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수가 되지 않고, 또한 후방부의 센터플로워패널(1)과의 결합강성이 유지되지 않기 때문에 이로 인하여 상기 각각의 패널(1)(2)(3)과 보강부재(4)가 실내로 밀리게 되므로 센터필러와 도어 및 루프 상단까지 변형이 초래되어 인체상해 중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않은 문제가 있었다.
본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 함과 동시에 후방부의 센터플로워패널과의 결합강성을 증대시켜, 실내에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는 데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 센터플로워패널의 외측으로 사이드실인너패널과 사이드실아웃터패널이 보강부재를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스를 구성한 것에 있어서, 사이드실인너패널의 내벽과 사이드실아웃터패널의 내벽에서 각각 중간이 마주 돌출하여 그 내측에 요부가 형성되도록 제1보강부재 및 제2보강부재가 고정설치되고 각 요부에는 임팩트바가 설치되며 각 보강부재의 돌출부 사이에 I바가 가로질러 설치되며 I바의 중간 상측과 하측에도 사이드실박스를 분할하는 I바가 수직으로 고정설치되어 사이드실박스의 강성을 증대시키고 충돌에 대한 충격흡수 효과를 향상시키도록 된 것을 특징으로 한다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제3도에 도시한 바와같이 센터플로워패널(11)의 외측으로 사이드실인너패널(12)과 사이드실아웃터패널(13)이 결합되어 사이드실박스(20)를 구성하고 있다.
이 사이드실박스(20)내에는 사이드실인너패널(12)의 내벽과 사이드실아웃터패널(13)의 내벽에서 각각 중간이 마주 돌출하여 그 내측에 요부(14A)(15a)가 형성되도록 제1보강부재(14)및 제2보강부재(15)가 스폿(SPOT)용접되어 고정 설치되어 있다.
이러한 제1,2보강부재(14)(15)의 요부(14a)(15a)에는 임팩트바(16)(17)가 설치되어 충격흡수를 하도록 하고 있고, 제1,2보강부재(14)(15)의 돌출부에 접촉고정되도록 I바(18)가 구비되어 있어 외부의 충격 흡수뿐 아니라 사이드실박스(20)의 결합강성을 증대시키도록 하고 있다.
또한 이 I바(18)의 중간상측과 하측에도 사이드실박스(20)를 분할하는 I바 (19)(19a)가 수직으로 고정설치되어 사이드실박스(20)의 수직방향의 결합강성을 더욱 증대시키고 있다.
이와같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 사이드실박스(20)의 사이드실아웃터패널(13)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느정도의 충격을 흡수하게 되고 이어서 나머지 충격은 임팩트바(17)및 제2보강부재(15)가 찌그러지면서 충격을 흡수하게 되며, 아울러 I바(18)가 밀리면서 감소된 충격력은 더욱 완화, 흡수된 후 제1보강부재(14), 임팩트바(16)에 전달, 흡수되므로 사이드실인너패널(12)의 변형을 방지한다.
또한 수평방향의 I바(18)및 수직방향의 I바(19)(19A)는 충격흡수 뿐 아니라 사이드실박스(20)의 결합강성을 증대시켜 차량의 측면충돌시 사이드실박스(20)가 실내측으로 밀리지 않게 함과 동시에 변형을 방지한다.
따라서, 이러한 본 고안은 외부로 부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수, 완화됨은 물론 변형이 방지되므로 센터필터와 도어 및 루프의 변형이 방지되고 인체상해 중 골반부에 해당하는 펠비스값이 감소되는 장점이 있다. 이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 사이드실박스내에 임팩트바, 제2보강부재, I바, 제1보강부재, 임팩트바를 순차적으로 고정 설치하므로 외부의 충격이 다단으로 흡수, 완화됨은 물론 사이드실박스의 결합강성을 증대시켜 완충과 보강효과가 향상되도록 한 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

  1. 센터플로워패널(11)의 외측으로 사이드실아웃터패널(13)과 사이드실인너패널(12)이 보강부재(14)를 사이에 두고 결합되어 사이드실박스(20)를 구성한 것에 있어서, 상기 사이드실인너패널(12)의 내벽과 상기 사이드실아웃터패널(13)의 내벽에서 각각 중간이 마주 돌출하여 그 내측에 요부(14a)(15a)가 형성되도록 제1보강부재(14)및 제2보강부재(15)가 고정설치되고 상기 각 요부(14a)(15a)에는 임팩트바(16)(17)가 설치되며 각 보강부재(14)(15)의 돌출부 사이에 I바(18)가 가로질러 설치되며 상기 I바(18)의 중간상측과 하측에도 사이드실박스(20)를 분할하는 I바(19)(19a)가 수직으로 고정설치되어 사이드실박스(20)의 강성을 증대시키고 충돌에 대한 충격흡수 효과를 향상시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실구조.
KR2019950041270U 1995-12-14 1995-12-14 자동차의사이드실구조 KR200187788Y1 (ko)

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