KR19980054709A - 차량의 사이드실 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 사이드실 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사이드실의 구조를 개선 및 보완 하므로 강성이 증대되어 효과적인 충격흡수 및 완충을 수행함과 동시에 자동차의 측면 충돌로 인한 사이드실부의 변형 및 파손을 최대한 줄여 탑승객에게 전달되는 충격량을 최소화하여 안전을 크게 향상 시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

차량의 사이드실 보강구조.

본 발명은 차량의 사이드실 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사이드실의 구조를 개선 및 보완하므로 강성이 증대되어 효과적인 충격 흡수 및 완충을 수행함과 동시에 자동차의 측면 충돌로 인한 사이드실부의 변형 및 파손을 최대한 줄여 승객에게 전달되는 충격량을 최소화할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌 시의 안전치를 법규화 하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.

그러나, 현재 생산하고 있는 자동차는 대부분이 전방 충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 상대적으로 측면 충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

실제로 차량의 전후방에는 외부 충돌력에 대한 충격저감 수단으로 우레탄등의 완충부재로 성형된 범퍼가 설치되어, 효과적인 충격 흡수를 하는데 반하여 차량의 측면 충돌 대한 저감수단은 별다른 완충부재가 구비되어 있지 않기 때문에 탑승자를 효과적으로 보호할 수 없는 것이 문제점으로 노출되고 있다.

즉, 그 원인으로는 차체의 사이드실 구조 기반이 취약하기 때문이며, 일예로 타차량과의 측면충돌시, 외부로부터 이중 충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER ; 통상 MDB라 약칭함,100)이 충돌해 왔을 때의 시험 조건을 적용할 때 사이드실 부분이 실내로 밀리면서 센터필러, 도어, 루프 상단 까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(PELVIS) 값이 커지는 문제가 있었다.

종래 사이드실 구조는 도 2 에 도시된 바와 같이, 차량의 실내 측에 위치하는 센터플로워패널(1)의 외측으로 사이드실인너패널(3)과, 사이드실아웃터패널(2)이 보강패널(4)을 사이에 두고 결합되어 사이드실(5)을 구성하게 되는 것인 바 이와 같이 구성된 종래의 사이드실(5) 구조는 차량의 측면충돌시 사이드실(5)의 전방부에서 충분한 충격 흡수가 이루어 지지 않고 센터플로워패널(1)로 그 충격력이 전가되므로 심각한 변형 및 파손을 초래 하게 되고, 사이드실(5)을 지지하는 부재의 손실로 인하여 충격력에 대해 효과적으로 대응하지 못하고 사이드실(5)의 자체 강성만으로 실내 밀림량을 저지하게 되므로, 저지하는 이 힘을 넘어서면 사이드실(5)이 그대로 실내로 밀려 들어가 인체 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스 값이 좋지 않아 탑승객에게 치명적인 상해를 주는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래구조의 제반 문제점을 해결하기 위하여 사이드 아웃터내에 보강부재를 적용하고 사이드실인너패널 후방에 계단형으로 절곡시킨 센터플로워패널을 설치하고 사이드실인너패널과 센터플로워패널의 저부에는 보강멤버를 적용하여 사이드실의 충격흡수 단면적과 지지강성을 증대시키도록 함으로써, 외부 충격력에 대한 충분한 충격 흡수를 수행함과 동시에 후방부의 자동차의 측면 충돌시, 사이드실과 센터플로워패널의 변형 및 파손을 최소화하여 사이드실부가 차량의 실내에 미치는 충격량을 상대적으로 줄여 승객의 안전을 최대한 확보하는데 그 목적이 있다.

도 1 은 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체 골조도.

도 2 는 종래 사이드실 구조를 나타낸 도 1 의 A부 확대 단면도.

도 3 은 본 발명의 사이드실 구조의 일 실시예를 나타낸 단면도.

도 4 는 도 3 의 사이드실 구조를 나타낸 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호설명

1: 센터플로워패널2: 사이드실아웃터패널3: 사이드실인너패널

4: 보강부재5: 사이드실10: 절곡부

11: 보강 수평면12: 보강멤버

도 3 은 본 발명에 의한 사이드실의 단면 구조의 실시예를 보인 것으로 차량의 실내측에 위치하는 센터플로워패널(1)의 외측으로 사이드실인너패널(3)과, 사이드실아웃터패널(2)이 보강부재(4)을 사이에 두고 결합되어 사이드실(5)을 구성함에 있어서, 상기 보강부재(4)의 중간부에 실내측으로 돌출되어 충격흡수용 단면적을 증가시키기 위한 ㄷ자형 단면의 절곡부(10)와; 사이드실인너패널(3)의 후방에 고정되는 센터플로워패널(1)에 절곡형성되는 보강 수평면(11)와; 사이드실인너패널(3)의 하단과 센터플로워패널(1)의 저면에 고정설치되는 보강멤버(12)를 각각 결합 구성하여서 되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.

차량의 측면충돌시 도 3 에 나타낸 사이드실(5)은 사이드실아웃터패널(2)과, 내측에 결합되어 있는 보강부재(4)가 찌그러지면서 충돌력에 대하여 충격흡수를 수행하게 되는바 이때 보강부재(4)의 절곡부(10)에 의해 충격을 흡수할 수 있는 단면적이 증가되는 것이므로 보다 뛰어난 충격흡수기능을 갖게되는 것이며, 사이드실인너패널(3)의 후방에 고정되는 센터플로워패널(1)에 절곡형성되는 보강 수평면(11)과 사이드실인너패널(3)의 하단과 센터플로워패널(1)의 저면에 고정설치되는 보강멤버(12)는 충격방향과 같이 횡으로 형성됨으로 인해 충격에 대한 버팀력이 증강되어 사이드실(5)의 후방측의 지지강성을 증대시키는 기능을 갖는 것이므로 실내로의 밀림량을 감소시켜 줄 수 있게 되므로 인체의 상해치중 골반부 펠비스값이 작아지게 되는 것이다.

본 발명은 사이드실의 전방측에는 절곡형성된 보강부재를 장착하여 충격의 흡수효과를 극대화하고 사이드실의 후방측에는 센터플로워패널을 연장 구성하거나 별도의 서포트 추가구성, 또는 사이드실인너패널의 단면형상을 변경시켜 보강면을 구비시킴으로써 지지강성을 증대시킬 수 있게 되는 것이어서 충돌력으로 인한 사이드실의 실내 침입량을 최소화하여 차량내 탑승객의 안전을 최대한 확보할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 차량의 실내 측에 위치하는 센터플로워패널(1)의 외측으로 사이드실인너패널(3)과, 사이드실아웃터패널(2)이 보강부재(4)을 사이에 두고 결합되어 사이드실(5)을 구성함에 있어서, 상기 보강부재(4)의 중간부에 실내측으로 돌출되어 충격흡수용 단면적을 증가시키기 위한 ㄷ자형 단면의 절곡부(10)와; 사이드실인너패널(3)의 후방에 고정되는 센터플로워패널(1)에 절곡형성되는 보강 수평면(11)와; 사이드실인너패널(3)의 하단과 센터플로워패널(1)의 저면에 고정설치되는 보강멤버(12)를 각각 결합 구성하여서 됨을 특징으로 하는 차량의 사이드실 보강구조.