JP2003291858A - 車両のサイドシル補強構造 - Google Patents
車両のサイドシル補強構造Info
- Publication number
- JP2003291858A JP2003291858A JP2002100180A JP2002100180A JP2003291858A JP 2003291858 A JP2003291858 A JP 2003291858A JP 2002100180 A JP2002100180 A JP 2002100180A JP 2002100180 A JP2002100180 A JP 2002100180A JP 2003291858 A JP2003291858 A JP 2003291858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- reinforcing member
- vehicle
- reinforcing
- outer member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 補強部材３２は、アウタパネル３１の上
部３１ａの下面３１ｂに沿わせて折曲げるとともに、こ
の折曲げ部としての上部取付部４２をアウタパネル３１
の上部３１ａに結合し、この上部取付部４２の先を下方
に折曲げてなるＶ字断面部４６を含む。 【効果】 補強部材の上部取付部をアウタ部材上部に結
合することにより、アウタ部材上部を補強することがで
きるとともに、補強部材のＶ字断面部によりアウタ部材
上部とサイドシル下部とを連結することで、アウタ部材
上部とサイドシル下部とを強固に結合することができ、
簡単な構造によってサイドシルの曲げ及びねじりに対す
る剛性を効率良く向上させることができる。
部３１ａの下面３１ｂに沿わせて折曲げるとともに、こ
の折曲げ部としての上部取付部４２をアウタパネル３１
の上部３１ａに結合し、この上部取付部４２の先を下方
に折曲げてなるＶ字断面部４６を含む。 【効果】 補強部材の上部取付部をアウタ部材上部に結
合することにより、アウタ部材上部を補強することがで
きるとともに、補強部材のＶ字断面部によりアウタ部材
上部とサイドシル下部とを連結することで、アウタ部材
上部とサイドシル下部とを強固に結合することができ、
簡単な構造によってサイドシルの曲げ及びねじりに対す
る剛性を効率良く向上させることができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、簡単な構造によっ
てサイドシルの曲げ及びねじりに対する剛性を向上させ
るのに好適な車両のサイドシル補強構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両の左右側部に、それぞれ前後方向に
延びるように配置するサイドシルは、サイドボデーを構
成する部材であり、このサイドシルからフロントピラー
及びセンタピラーを立上げ、これらの各ピラーにルーフ
を取付けることで車室の骨格を形成する。このように、
サイドシルは車室骨格のベースとなり、車体の剛性を大
きく左右する部材である。例えば、車両に他の車両が側
面衝突した際には、車室骨格の変形を最小限に抑える必
要があり、サイドシルの補強が重要となる。 【０００３】以下に車両の側面衝突時のサイドシルの変
形状態を説明する。図５（ａ），（ｂ）は従来のサイド
シルの説明図である。（ａ）は車両の車体骨格構造を示
す斜視図であり、サイドシル１００の前端からフロント
ピラー１０１を立上げ、サイドシル１００の中間部から
センタピラー１０２を立上げ、フロントピラー１０１の
上端及びセンタピラー１０２の上端にフールサイドレー
ル１０３を取付け、左右のフールサイドレール１０３に
ルーフレール１０４を渡し、左右のサイドシル１００の
間にフロントフロアクロスメンバ１０５を渡すことで、
客室の骨格を形成する。 【０００４】（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、
サイドシル１００は、アウタ部材１０８と、このアウタ
部材１０８の車室側に取付けたインナ部材１１１とから
なる。以下に、サイドシル１００より上方のセンタピラ
ー１０２に、白抜き矢印の向きに側面衝突時に作用する
荷重に相当する荷重Ｐを受けた場合のサイドシル１００
の変形について説明する。 【０００５】図６は従来のサイドシルの変形について説
明する斜視図であり、図５（ａ），（ｂ）に示したサイ
ドシル及びセンタピラーをモデルで近似したものであ
る。即ち、サイドシル１００の両端部を支点となる支持
部材１１２，１１３で支えるとともに、センタピラー１
０２の上端部を支点となる支持部材１１４で支える。そ
して、サイドシル１００より上方のセンタピラー１０２
に、白抜き矢印の向きに前述の荷重Ｐを加える。 【０００６】図７（ａ），（ｂ）は従来のサイドシルの
変形を説明する第１作用図であり、（ａ）は図６のａ矢
視図、（ｂ）は図６のｂ矢視図である。（ａ）におい
て、センタピラー１０２の荷重作用点をＡ、サイドシル
１００の断面中心点をＢとし、荷重作用点Ａと断面中心
点Ｂとの距離をＬとすると、サイドシル１００にはねじ
りモーメントＰＬが発生する。また同時に（ｂ）におい
て、支持部材１１２，１１３の間のサイドシル１００に
は曲げモーメントＰＭが発生する。 【０００７】図８（ａ），（ｂ）は従来のサイドシルの
変形を説明する第２作用図であり、サイドシル１００及
びセンタピラー１０２の要部拡大図で説明する。（ａ）
において、ねじりモーメントＰＬが発生したサイドシル
１００には、せん断力が発生し、サイドシル１００を上
壁１００ａ、下壁１００ｂ、左壁１００ｃ及び右壁１０
０ｄから構成した場合に、例えば、上壁１００ａ、右壁
１００ｄの各部に、サイドシル１００の軸線に対して傾
斜した引張力ＴＥとこの引張力ＴＥに直交する圧縮力Ｃ
Ｍとがそれぞれ発生する。 【０００８】（ｂ）において、曲げモーメントＰＭが発
生したサイドシル１００には、Ｊ−Ｊ線（このＪ−Ｊ線
は、サイドシル１００の軸線に直交して水平方向に延び
る。）方向において、断面中心点Ｂから左壁１００ｃ側
では全体として引張力（「Ｔｅｎｓ」，「（−）」で表
す。この引張力はＪ−Ｊ線に沿って断面中心点Ｂから離
れるほど大きくなる。）が発生し、右壁１００ｄ側では
全体として圧縮力（「Ｃｏｍｐ」，「（＋）」で表す。
この圧縮力はＪ−Ｊ線に沿って断面中心点Ｂから離れる
ほど大きくなる。）が発生する。 【０００９】図９（ａ），（ｂ）は従来のサイドシルの
変形を説明する第３作用図であり、サイドシル１００に
発生する引張力及び圧縮力を（ａ）では斜視図で示し、
（ｂ）では断面図で示す。（ａ）において、上壁１００
ａ及び右壁１００ｄでは圧縮力ＣＣが発生し、左壁１０
０ｃ及び下壁１００ｂでは引張力ＴＴが発生する。上記
の圧縮力ＣＣ及び引張力ＴＴは、それぞれ図８（ａ）に
示した圧縮力ＣＭと引張力ＴＥとの全体の合力であり、
圧縮力ＣＣは上壁１００ａと右壁１００ｄとが交わる角
部１００ｅに近づくにつれて大きくなり、引張力ＴＴは
左壁１００ｃと下壁１００ｂとが交わる角部１００ｆに
近づくにつれて大きくなる。 【００１０】即ち、（ｂ）において、サイドシル１００
の断面では、Ｋ−Ｋ線を境にして一方の側に圧縮力
（「Ｃｏｍｐ」，「（＋）」で表す。）、他方の側に引
張力（「Ｔｅｎｓ」，「（−）」で表す。）が発生す
る。 【００１１】この結果、以上で述べた２種のモーメン
ト、即ち、ねじりモーメントＰＬ（図７（ａ）参照）と
曲げモーメントＰＭ（図７（ｂ）参照）ととが同時に発
生したサイドシル１００にはこれらのモーメントの合成
により、サイドシル１００にはＫ−Ｋ線回りの曲げモー
メント、即ちＫ−Ｋ線に直交するＮ−Ｎ線が延びる方向
にサイドシル１００を曲げようとする曲げモーメントＦ
Ｆが発生することになる。 【００１２】このように、サイドシル１００の断面のＡ
Ａ側（Ｋ−Ｋ線を境にして一方の側）には圧縮力、サイ
ドシル１００の断面のＢＢ側（Ｋ−Ｋ線を境にして他方
の側）には引張力が作用することになり、サイドシル１
００の剛性を向上させるためには、Ｎ−Ｎ線方向の剛性
を高める必要がある。 【００１３】図１０は従来のサイドシルの変形を説明す
る第４作用図であり、（ａ）は実際のサイドシル１００
の断面図、（ｂ）は図９で説明した曲げモーメントＦＦ
が作用した状態を示す断面図である。（ａ）に示す実際
のサイドシル１００には、アウタ部材１０８の上部１１
５に、雨水が車室内に浸入するのを防止する段部１１６
が設けてあり、（ｂ）に示すように、曲げモーメントＦ
Ｆがアウタ部材１０８の上部に圧縮力として作用するこ
とにより、アウタ部材１０８の上部１１５は、想像線で
示す初期の状態から実線で示す状態へ、段部１１６付近
で大きく変形することになる。従って、Ｎ−Ｎ線の延び
る方向に補強すれば、サイドシル１００の曲げ剛性が高
められる。 【００１４】図１１は従来のサイドシルの剛性を示すグ
ラフであり、縦軸は図５（ｂ）に示したセンタピラーに
作用する水平な荷重Ｐ、横軸は荷重Ｐによるサイドシル
の水平方向の変形量δを表す。図中の１２０は、アウタ
部材１０８と、インナ部材１１１と、これらアウタ部材
１０８及びインナ部材１１１のそれぞれの間に介在させ
た補強材１２１とからなるサイドシルであり、図５に示
したサイドシル１００とほぼ同じ荷重ー変形量曲線を描
く。即ち、センタピラーに側方から荷重が入力した場合
には、サイドシルに図のような形状の補強材１２１を設
けても効果は小さい。 【００１５】これは、図１０（ｂ）で説明したように、
センタピラーに側方から荷重が作用した場合には、サイ
ドシル１００に合成された曲げモーメントＦＦが斜め方
向に発生して、特にアウタ部材１０８の上部１１５に大
きな荷重が作用して変形するのに対して、補強材１２１
は縦向きに設けたものであるからサイドシル１２０のア
ウタ部材１０８の変形を抑制する構造にはなっていない
からである。 【００１６】また、サイドシルの補強構造としては、例
えば、特開２０００−２３８６６６公報「自動車のサイ
ドシル構造」が知られている。 【００１７】同公報の図２には、サイドシル３（符号に
ついては、同公報に記載されているものを使用した。以
下同じ。）を、車体の外側に設けたサイドシルアウタ４
と、このサイドシルアウタ４の内側に設けたサイドシル
インナ６と、これらのサイドシルアウタ４及びサイドシ
ルインナ６との間に設けるとともにこれらのサイドシル
アウタ４及びサイドシルインナ６の各上部と各下部とを
連結するサイドシル・ストレングス１３と、このサイド
シル・ストレングス１３に設けたサイドシル・ストレン
グス突出部１８の背面を塞ぐように取付けた補強板３０
とから構成した構造が記載されている。 【００１８】 【発明が解決しようとする課題】上記のサイドシル３
は、サイドシルアウタ４とサイドシルインナ６とを、サ
イドシル・ストレングス１３及び補強板３０で補強する
構造であり、部品数が多くなるとともにサイドシル３の
構造が複雑になる。更に、サイドシル・ストレングス１
３は、サイドシル３の上下を単に連結するものであり、
図１１に示した補強材１２１とほぼ同様にサイドシルア
ウタ４の上部の変形にほとんど寄与しないと予想され
る。 【００１９】そこで、本発明の目的は、車両のサイドシ
ル補強構造を改良することで、簡単な構造によってサイ
ドシルの曲げ及びねじりに対する剛性を効率良く向上さ
せることにある。 【００２０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、縦向きに配置した補強部材の両面に断面
がほぼコ字状のアウタ部材とインナ部材とを接合して閉
断面構造にした車両のサイドシルにおいて、補強部材
を、アウタ部材上部の下面に沿わせて折曲げるととも
に、この折曲げ部をアウタ部材上部に結合し、この折曲
げ部の先を下方に折曲げてなるＶ字断面部を含むものと
したことを特徴とする。 【００２１】補強部材の折曲げ部をアウタ部材上部に結
合することにより、アウタ部材上部を補強することがで
きるとともに、補強部材のＶ字断面部によりアウタ部材
上部とサイドシル下部とを連結することで、アウタ部材
上部とサイドシル下部とを強固に結合することができ、
簡単な構造によってサイドシルの曲げ及びねじりに対す
る剛性を効率良く向上させることができる。 【００２２】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るサイドシル補強構造を
採用した車両の骨格構造を示す斜視図であり、車室の両
側方下方にサイドシル１０，１０（奥側のサイドシル１
０は不図示）の前端からそれぞれ上方へフロントピラー
１１，１１を延ばし、サイドシル１０，１０の中間部か
らそれぞれセンタピラー１２，１２（奥側のセンタピラ
ー１２は不図示）を上方へ延ばし、これらのフロントピ
ラー１１，１１及びセンタピラー１２，１２にルーフサ
イドレール１３，１３を取付け、これらのルーフサイド
レール１３，１３間をルーフレール１４，１５，１６で
連結した状態を示す。なお、１８，１８は車室下部から
エンジン室内に延ばしたサイドフレーム、２１，２２は
サイドシル１０，１０から後方に延ばしたリヤフレーム
である。 【００２３】図２（ａ），（ｂ）は本発明に係るサイド
シル補強構造（第１の実施の形態）を示す断面図であ
る。（ａ）において、サイドシル１０は、断面がほぼコ
字状のアウタ部材としてのアウタパネル３１と、このア
ウタパネル３１の車室側に、補強部材３２を介して合わ
せた断面がほぼコ字状のインナパネル３３とからなる。 【００２４】アウタパネル３１は上端部及び下端部に外
フランジ３５，３６を形成し、インナパネル３３は上端
部及び下端部に内フランジ３７，３８を形成した部材で
あり、外フランジ３５と内フランジ３７との間に補強部
材３２の上部を挟んで共に結合させ、外フランジ３６と
内フランジ３８との間に補強部材３２の下部を挟んで共
に結合させる。 【００２５】補強部材３２は、上部に折曲げて形成する
ことで外フランジ３５と内フランジ３７との間に介在さ
せた上部フランジ部４１と、このフランジ部４１からア
ウタパネル３１の上部３１ａの下面３１ｂに沿わせて延
ばすとともに下面３１ｂに取付けた折曲げ部としての上
部取付部４２と、この上部取付部４２の先端からＶ字状
に折曲げて車体内方で且つ下方へ傾斜させて延ばした傾
斜部４３と、この傾斜部４３の下端から下方に延ばして
外フランジ３６と内フランジ３８との間に挟んだ下部延
出部４４とからなる。なお、３１ｃはアウタパネル３１
の上部３１ａよりも下方に設けた段部である。上記の上
部取付部４２及び傾斜部４３は、請求項１に記載したＶ
字断面部４６を形成する部分である。 【００２６】（ｂ）において、センタピラー１２に車両
側方から白抜き矢印の向きに荷重Ｐが作用すると、サイ
ドシル１０にねじりモーメントＰＬ（図７（ａ）参照）
及び曲げモーメントＰＭ（図７（ｂ）参照）が作用する
が、アウタパネル３１の上部３１ａの下面３１ｂに補強
部材３２の上部取付部４２を取付けたことで、アウタパ
ネル３１の上部３１ａの剛性が増すとともに、傾斜部４
３が延びる矢印の方向、傾斜部４３に直交する矢印
の方向、補強部材３２がサイドシル１０の下部側を中心
にして揺動する矢印の方向等のアウタパネル３１の全
体の剛性も増して、アウタパネル３１の上部３１ａの変
形及びアウタパネル３１の全体の変形を抑えることがで
き、ひいてはサイドシル１０の全体剛性を高めることが
できる。 【００２７】図３は本発明に係るサイドシル（第１の実
施の形態）に作用する荷重と変位量との関係を示すグラ
フであり、縦軸はセンタピラーに車両内方へ向けて作用
する水平な荷重Ｐ、横軸は荷重Ｐによるサイドシルの水
平方向の変位量δを表す。グラフ中には、本発明の実施
例に加え、比較例１（図１１に示した補強材１２１を追
加したサイドシル１２０）、比較例２（図１１に示した
補強をほどこしていないサイドシル１００）も示した。
実施例では、比較例１及び比較例２に対して荷重Ｐが大
幅に増加した。補強部材３２（図２参照）の効果が顕著
に表われている。 【００２８】以上の図２（ａ），（ｂ）で説明したよう
に、本発明は、縦向きに配置した補強部材３２の両面に
断面がほぼコ字状のアウタパネル３１とインナパネル３
３とを接合して閉断面構造にした車両のサイドシル１０
において、補強部材３２が、アウタパネル３１の上部３
１ａの下面３１ｂに沿わせて折曲げるとともに、この折
曲げ部としての上部取付部４２をアウタパネル３１の上
部３１ａに結合し、この上部取付部４２の先を下方に折
曲げてなるＶ字断面部４６を含むことを特徴とする。 【００２９】補強部材３２の上部取付部４２をアウタパ
ネル３１の上部３１ａに結合することにより、アウタパ
ネル３１の上部３１ａを補強することができるととも
に、補強部材３２のＶ字断面部４６によりアウタパネル
３１の上部３１ａとサイドシル１０の下部とを連結する
ことで、アウタパネル３１の上部３１ａとサイドシル１
０の下部とを強固に結合することができ、簡単な構造に
よってサイドシル１０の曲げ及びねじりに対する剛性を
効率良く向上させることができる。また、サイドシル１
０を簡単な構造にしたので、サイドシル１０のコストを
下げることができ、更に、サイドシル１０を軽量にする
ことができる。 【００３０】図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサイド
シル補強構造の別の実施の形態を示す断面図である。な
お、図２に示した第１の実施の形態と同一構成について
は同一符号を付け、詳細説明は省略する。（ａ）に示す
サイドシル５０（第２の実施の形態）は、アウタパネル
３１に補強部材５１を介してインナパネル３３を取付け
た部材である。 【００３１】補強部材５１は、上部フランジ部４１と、
この上部フランジ部４１からアウタパネル３１の上部３
１ａの下面３１ｂに沿わせて上部３１ａの途中まで延ば
すとともに下面３１ｂに取付けた折曲げ部としての上部
取付部５２と、この上部取付部５２の先端から下方に延
ばした小延出部５３と、この小延出部５３の下端から車
体内方で且つ下方へ傾斜させて延ばした傾斜部５４と、
この傾斜部５４の下端から下方に延ばして外フランジ３
６と内フランジ３８との間に挟んだ下部延出部５５とか
らなる。 【００３２】上記した上部取付部５２、小延出部５３及
び傾斜部５４は、ほぼＶ字状に折曲げた部分であり、Ｖ
字断面部５７を形成するものである。補強部材５１の上
部取付部５２をアウタパネル３１の途中まで延ばすこと
で、補強部材５１の上部フランジ部４１から下部延出部
５５までの寸法を短くすることができ、補強部材５１の
軽量化、材料費の低減を図りつつサイドシル５０の剛性
を高めることができる。 【００３３】（ｂ）に示すサイドシル６０（第３の実施
の形態）は、アウタパネル３１に補強部材３２を介して
インナパネル３３を取付け、補強部材３２に補強プレー
ト６１を取付けた部材である。 【００３４】補強プレート６１は、上端を補強部材３２
の上部取付部４２の一端部に取付け、下端を下部延出部
４４の上部側面に取付けた部材である。このように、補
強部材３２に補強プレート６１を取付けることで、補強
プレート６１にて補強部材３２の変形を抑えることがで
き、アウタパネル３１、ひいてはサイドシル６０の剛性
をより一層高めることができる。 【００３５】（ｃ）に示すサイドシル７０（第４の実施
の形態）は、アウタパネル３１に補強部材７１を介して
インナパネル３３を取付けた部材である。補強部材７１
は、第１補強材７２と、この第１補強材７２に連結した
第２補強材７３とからなる。 【００３６】第１補強材７２は、上部フランジ部４１
と、この上部フランジ部４１からアウタパネル３１の上
部３１ａの下面３１ｂに沿わせて上部３１ａの途中まで
延ばすとともに下面３１ｂに取付けた上部取付部５２
と、この上部取付部５２の先端から下方に延ばした小延
出部５３とからなる。 【００３７】第２補強材７３は、第１補強材７２の小延
出部５３に結合させた上部連結部７６と、この上部連結
部７６の下端から車体内方で且つ下方へ傾斜させて延ば
した傾斜部７７と、この傾斜部７７の下端から下方に延
ばして外フランジ３６と内フランジ３８との間に挟んだ
下部延出部５５とからなる。 【００３８】上記した第１補強材７２の上部取付部５
２、小延出部５３及び第２補強材７３の上部連結部７
６、傾斜部７７は、ほぼＶ字状に折曲げた部分であり、
Ｖ字断面部７８を形成するものである。 【００３９】補強部材７１を第１補強部材７２と第２補
強部材７３とに分割したことで、例えば、第２補強部材
７３を取付けずに第１補強部材７２のみを取付けること
もできる。即ち、車両によっては、アウタパネル３１、
インナパネル３３及び第１補強材７２からなるサイドシ
ルでアウタパネル３１の上部３１ａを補強するだけで十
分な剛性を得ることも可能になる。 【００４０】尚、本発明のサイドシル補強構造は、サイ
ドシルの長手方向全体に採用してもよいし、サイドシル
の長手方向の一部、特にセンタピラーの近傍のみに採用
してもよい。 【００４１】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のサイドシル補強構造は、補強部
材を、アウタ部材上部の下面に沿わせて折曲げるととも
に、この折曲げ部をアウタ部材上部に結合し、この折曲
げ部の先を下方に折曲げてなるＶ字断面部を含むものと
したので、補強部材の折曲げ部をアウタ部材上部に結合
することにより、アウタ部材上部を補強することができ
るとともに、補強部材のＶ字断面部によりアウタ部材上
部とサイドシル下部とを連結することで、アウタ部材上
部とサイドシル下部とを強固に結合することができ、簡
単な構造によってサイドシルの曲げ及びねじりに対する
剛性を効率良く向上させることができる。
てサイドシルの曲げ及びねじりに対する剛性を向上させ
るのに好適な車両のサイドシル補強構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両の左右側部に、それぞれ前後方向に
延びるように配置するサイドシルは、サイドボデーを構
成する部材であり、このサイドシルからフロントピラー
及びセンタピラーを立上げ、これらの各ピラーにルーフ
を取付けることで車室の骨格を形成する。このように、
サイドシルは車室骨格のベースとなり、車体の剛性を大
きく左右する部材である。例えば、車両に他の車両が側
面衝突した際には、車室骨格の変形を最小限に抑える必
要があり、サイドシルの補強が重要となる。 【０００３】以下に車両の側面衝突時のサイドシルの変
形状態を説明する。図５（ａ），（ｂ）は従来のサイド
シルの説明図である。（ａ）は車両の車体骨格構造を示
す斜視図であり、サイドシル１００の前端からフロント
ピラー１０１を立上げ、サイドシル１００の中間部から
センタピラー１０２を立上げ、フロントピラー１０１の
上端及びセンタピラー１０２の上端にフールサイドレー
ル１０３を取付け、左右のフールサイドレール１０３に
ルーフレール１０４を渡し、左右のサイドシル１００の
間にフロントフロアクロスメンバ１０５を渡すことで、
客室の骨格を形成する。 【０００４】（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、
サイドシル１００は、アウタ部材１０８と、このアウタ
部材１０８の車室側に取付けたインナ部材１１１とから
なる。以下に、サイドシル１００より上方のセンタピラ
ー１０２に、白抜き矢印の向きに側面衝突時に作用する
荷重に相当する荷重Ｐを受けた場合のサイドシル１００
の変形について説明する。 【０００５】図６は従来のサイドシルの変形について説
明する斜視図であり、図５（ａ），（ｂ）に示したサイ
ドシル及びセンタピラーをモデルで近似したものであ
る。即ち、サイドシル１００の両端部を支点となる支持
部材１１２，１１３で支えるとともに、センタピラー１
０２の上端部を支点となる支持部材１１４で支える。そ
して、サイドシル１００より上方のセンタピラー１０２
に、白抜き矢印の向きに前述の荷重Ｐを加える。 【０００６】図７（ａ），（ｂ）は従来のサイドシルの
変形を説明する第１作用図であり、（ａ）は図６のａ矢
視図、（ｂ）は図６のｂ矢視図である。（ａ）におい
て、センタピラー１０２の荷重作用点をＡ、サイドシル
１００の断面中心点をＢとし、荷重作用点Ａと断面中心
点Ｂとの距離をＬとすると、サイドシル１００にはねじ
りモーメントＰＬが発生する。また同時に（ｂ）におい
て、支持部材１１２，１１３の間のサイドシル１００に
は曲げモーメントＰＭが発生する。 【０００７】図８（ａ），（ｂ）は従来のサイドシルの
変形を説明する第２作用図であり、サイドシル１００及
びセンタピラー１０２の要部拡大図で説明する。（ａ）
において、ねじりモーメントＰＬが発生したサイドシル
１００には、せん断力が発生し、サイドシル１００を上
壁１００ａ、下壁１００ｂ、左壁１００ｃ及び右壁１０
０ｄから構成した場合に、例えば、上壁１００ａ、右壁
１００ｄの各部に、サイドシル１００の軸線に対して傾
斜した引張力ＴＥとこの引張力ＴＥに直交する圧縮力Ｃ
Ｍとがそれぞれ発生する。 【０００８】（ｂ）において、曲げモーメントＰＭが発
生したサイドシル１００には、Ｊ−Ｊ線（このＪ−Ｊ線
は、サイドシル１００の軸線に直交して水平方向に延び
る。）方向において、断面中心点Ｂから左壁１００ｃ側
では全体として引張力（「Ｔｅｎｓ」，「（−）」で表
す。この引張力はＪ−Ｊ線に沿って断面中心点Ｂから離
れるほど大きくなる。）が発生し、右壁１００ｄ側では
全体として圧縮力（「Ｃｏｍｐ」，「（＋）」で表す。
この圧縮力はＪ−Ｊ線に沿って断面中心点Ｂから離れる
ほど大きくなる。）が発生する。 【０００９】図９（ａ），（ｂ）は従来のサイドシルの
変形を説明する第３作用図であり、サイドシル１００に
発生する引張力及び圧縮力を（ａ）では斜視図で示し、
（ｂ）では断面図で示す。（ａ）において、上壁１００
ａ及び右壁１００ｄでは圧縮力ＣＣが発生し、左壁１０
０ｃ及び下壁１００ｂでは引張力ＴＴが発生する。上記
の圧縮力ＣＣ及び引張力ＴＴは、それぞれ図８（ａ）に
示した圧縮力ＣＭと引張力ＴＥとの全体の合力であり、
圧縮力ＣＣは上壁１００ａと右壁１００ｄとが交わる角
部１００ｅに近づくにつれて大きくなり、引張力ＴＴは
左壁１００ｃと下壁１００ｂとが交わる角部１００ｆに
近づくにつれて大きくなる。 【００１０】即ち、（ｂ）において、サイドシル１００
の断面では、Ｋ−Ｋ線を境にして一方の側に圧縮力
（「Ｃｏｍｐ」，「（＋）」で表す。）、他方の側に引
張力（「Ｔｅｎｓ」，「（−）」で表す。）が発生す
る。 【００１１】この結果、以上で述べた２種のモーメン
ト、即ち、ねじりモーメントＰＬ（図７（ａ）参照）と
曲げモーメントＰＭ（図７（ｂ）参照）ととが同時に発
生したサイドシル１００にはこれらのモーメントの合成
により、サイドシル１００にはＫ−Ｋ線回りの曲げモー
メント、即ちＫ−Ｋ線に直交するＮ−Ｎ線が延びる方向
にサイドシル１００を曲げようとする曲げモーメントＦ
Ｆが発生することになる。 【００１２】このように、サイドシル１００の断面のＡ
Ａ側（Ｋ−Ｋ線を境にして一方の側）には圧縮力、サイ
ドシル１００の断面のＢＢ側（Ｋ−Ｋ線を境にして他方
の側）には引張力が作用することになり、サイドシル１
００の剛性を向上させるためには、Ｎ−Ｎ線方向の剛性
を高める必要がある。 【００１３】図１０は従来のサイドシルの変形を説明す
る第４作用図であり、（ａ）は実際のサイドシル１００
の断面図、（ｂ）は図９で説明した曲げモーメントＦＦ
が作用した状態を示す断面図である。（ａ）に示す実際
のサイドシル１００には、アウタ部材１０８の上部１１
５に、雨水が車室内に浸入するのを防止する段部１１６
が設けてあり、（ｂ）に示すように、曲げモーメントＦ
Ｆがアウタ部材１０８の上部に圧縮力として作用するこ
とにより、アウタ部材１０８の上部１１５は、想像線で
示す初期の状態から実線で示す状態へ、段部１１６付近
で大きく変形することになる。従って、Ｎ−Ｎ線の延び
る方向に補強すれば、サイドシル１００の曲げ剛性が高
められる。 【００１４】図１１は従来のサイドシルの剛性を示すグ
ラフであり、縦軸は図５（ｂ）に示したセンタピラーに
作用する水平な荷重Ｐ、横軸は荷重Ｐによるサイドシル
の水平方向の変形量δを表す。図中の１２０は、アウタ
部材１０８と、インナ部材１１１と、これらアウタ部材
１０８及びインナ部材１１１のそれぞれの間に介在させ
た補強材１２１とからなるサイドシルであり、図５に示
したサイドシル１００とほぼ同じ荷重ー変形量曲線を描
く。即ち、センタピラーに側方から荷重が入力した場合
には、サイドシルに図のような形状の補強材１２１を設
けても効果は小さい。 【００１５】これは、図１０（ｂ）で説明したように、
センタピラーに側方から荷重が作用した場合には、サイ
ドシル１００に合成された曲げモーメントＦＦが斜め方
向に発生して、特にアウタ部材１０８の上部１１５に大
きな荷重が作用して変形するのに対して、補強材１２１
は縦向きに設けたものであるからサイドシル１２０のア
ウタ部材１０８の変形を抑制する構造にはなっていない
からである。 【００１６】また、サイドシルの補強構造としては、例
えば、特開２０００−２３８６６６公報「自動車のサイ
ドシル構造」が知られている。 【００１７】同公報の図２には、サイドシル３（符号に
ついては、同公報に記載されているものを使用した。以
下同じ。）を、車体の外側に設けたサイドシルアウタ４
と、このサイドシルアウタ４の内側に設けたサイドシル
インナ６と、これらのサイドシルアウタ４及びサイドシ
ルインナ６との間に設けるとともにこれらのサイドシル
アウタ４及びサイドシルインナ６の各上部と各下部とを
連結するサイドシル・ストレングス１３と、このサイド
シル・ストレングス１３に設けたサイドシル・ストレン
グス突出部１８の背面を塞ぐように取付けた補強板３０
とから構成した構造が記載されている。 【００１８】 【発明が解決しようとする課題】上記のサイドシル３
は、サイドシルアウタ４とサイドシルインナ６とを、サ
イドシル・ストレングス１３及び補強板３０で補強する
構造であり、部品数が多くなるとともにサイドシル３の
構造が複雑になる。更に、サイドシル・ストレングス１
３は、サイドシル３の上下を単に連結するものであり、
図１１に示した補強材１２１とほぼ同様にサイドシルア
ウタ４の上部の変形にほとんど寄与しないと予想され
る。 【００１９】そこで、本発明の目的は、車両のサイドシ
ル補強構造を改良することで、簡単な構造によってサイ
ドシルの曲げ及びねじりに対する剛性を効率良く向上さ
せることにある。 【００２０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、縦向きに配置した補強部材の両面に断面
がほぼコ字状のアウタ部材とインナ部材とを接合して閉
断面構造にした車両のサイドシルにおいて、補強部材
を、アウタ部材上部の下面に沿わせて折曲げるととも
に、この折曲げ部をアウタ部材上部に結合し、この折曲
げ部の先を下方に折曲げてなるＶ字断面部を含むものと
したことを特徴とする。 【００２１】補強部材の折曲げ部をアウタ部材上部に結
合することにより、アウタ部材上部を補強することがで
きるとともに、補強部材のＶ字断面部によりアウタ部材
上部とサイドシル下部とを連結することで、アウタ部材
上部とサイドシル下部とを強固に結合することができ、
簡単な構造によってサイドシルの曲げ及びねじりに対す
る剛性を効率良く向上させることができる。 【００２２】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るサイドシル補強構造を
採用した車両の骨格構造を示す斜視図であり、車室の両
側方下方にサイドシル１０，１０（奥側のサイドシル１
０は不図示）の前端からそれぞれ上方へフロントピラー
１１，１１を延ばし、サイドシル１０，１０の中間部か
らそれぞれセンタピラー１２，１２（奥側のセンタピラ
ー１２は不図示）を上方へ延ばし、これらのフロントピ
ラー１１，１１及びセンタピラー１２，１２にルーフサ
イドレール１３，１３を取付け、これらのルーフサイド
レール１３，１３間をルーフレール１４，１５，１６で
連結した状態を示す。なお、１８，１８は車室下部から
エンジン室内に延ばしたサイドフレーム、２１，２２は
サイドシル１０，１０から後方に延ばしたリヤフレーム
である。 【００２３】図２（ａ），（ｂ）は本発明に係るサイド
シル補強構造（第１の実施の形態）を示す断面図であ
る。（ａ）において、サイドシル１０は、断面がほぼコ
字状のアウタ部材としてのアウタパネル３１と、このア
ウタパネル３１の車室側に、補強部材３２を介して合わ
せた断面がほぼコ字状のインナパネル３３とからなる。 【００２４】アウタパネル３１は上端部及び下端部に外
フランジ３５，３６を形成し、インナパネル３３は上端
部及び下端部に内フランジ３７，３８を形成した部材で
あり、外フランジ３５と内フランジ３７との間に補強部
材３２の上部を挟んで共に結合させ、外フランジ３６と
内フランジ３８との間に補強部材３２の下部を挟んで共
に結合させる。 【００２５】補強部材３２は、上部に折曲げて形成する
ことで外フランジ３５と内フランジ３７との間に介在さ
せた上部フランジ部４１と、このフランジ部４１からア
ウタパネル３１の上部３１ａの下面３１ｂに沿わせて延
ばすとともに下面３１ｂに取付けた折曲げ部としての上
部取付部４２と、この上部取付部４２の先端からＶ字状
に折曲げて車体内方で且つ下方へ傾斜させて延ばした傾
斜部４３と、この傾斜部４３の下端から下方に延ばして
外フランジ３６と内フランジ３８との間に挟んだ下部延
出部４４とからなる。なお、３１ｃはアウタパネル３１
の上部３１ａよりも下方に設けた段部である。上記の上
部取付部４２及び傾斜部４３は、請求項１に記載したＶ
字断面部４６を形成する部分である。 【００２６】（ｂ）において、センタピラー１２に車両
側方から白抜き矢印の向きに荷重Ｐが作用すると、サイ
ドシル１０にねじりモーメントＰＬ（図７（ａ）参照）
及び曲げモーメントＰＭ（図７（ｂ）参照）が作用する
が、アウタパネル３１の上部３１ａの下面３１ｂに補強
部材３２の上部取付部４２を取付けたことで、アウタパ
ネル３１の上部３１ａの剛性が増すとともに、傾斜部４
３が延びる矢印の方向、傾斜部４３に直交する矢印
の方向、補強部材３２がサイドシル１０の下部側を中心
にして揺動する矢印の方向等のアウタパネル３１の全
体の剛性も増して、アウタパネル３１の上部３１ａの変
形及びアウタパネル３１の全体の変形を抑えることがで
き、ひいてはサイドシル１０の全体剛性を高めることが
できる。 【００２７】図３は本発明に係るサイドシル（第１の実
施の形態）に作用する荷重と変位量との関係を示すグラ
フであり、縦軸はセンタピラーに車両内方へ向けて作用
する水平な荷重Ｐ、横軸は荷重Ｐによるサイドシルの水
平方向の変位量δを表す。グラフ中には、本発明の実施
例に加え、比較例１（図１１に示した補強材１２１を追
加したサイドシル１２０）、比較例２（図１１に示した
補強をほどこしていないサイドシル１００）も示した。
実施例では、比較例１及び比較例２に対して荷重Ｐが大
幅に増加した。補強部材３２（図２参照）の効果が顕著
に表われている。 【００２８】以上の図２（ａ），（ｂ）で説明したよう
に、本発明は、縦向きに配置した補強部材３２の両面に
断面がほぼコ字状のアウタパネル３１とインナパネル３
３とを接合して閉断面構造にした車両のサイドシル１０
において、補強部材３２が、アウタパネル３１の上部３
１ａの下面３１ｂに沿わせて折曲げるとともに、この折
曲げ部としての上部取付部４２をアウタパネル３１の上
部３１ａに結合し、この上部取付部４２の先を下方に折
曲げてなるＶ字断面部４６を含むことを特徴とする。 【００２９】補強部材３２の上部取付部４２をアウタパ
ネル３１の上部３１ａに結合することにより、アウタパ
ネル３１の上部３１ａを補強することができるととも
に、補強部材３２のＶ字断面部４６によりアウタパネル
３１の上部３１ａとサイドシル１０の下部とを連結する
ことで、アウタパネル３１の上部３１ａとサイドシル１
０の下部とを強固に結合することができ、簡単な構造に
よってサイドシル１０の曲げ及びねじりに対する剛性を
効率良く向上させることができる。また、サイドシル１
０を簡単な構造にしたので、サイドシル１０のコストを
下げることができ、更に、サイドシル１０を軽量にする
ことができる。 【００３０】図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサイド
シル補強構造の別の実施の形態を示す断面図である。な
お、図２に示した第１の実施の形態と同一構成について
は同一符号を付け、詳細説明は省略する。（ａ）に示す
サイドシル５０（第２の実施の形態）は、アウタパネル
３１に補強部材５１を介してインナパネル３３を取付け
た部材である。 【００３１】補強部材５１は、上部フランジ部４１と、
この上部フランジ部４１からアウタパネル３１の上部３
１ａの下面３１ｂに沿わせて上部３１ａの途中まで延ば
すとともに下面３１ｂに取付けた折曲げ部としての上部
取付部５２と、この上部取付部５２の先端から下方に延
ばした小延出部５３と、この小延出部５３の下端から車
体内方で且つ下方へ傾斜させて延ばした傾斜部５４と、
この傾斜部５４の下端から下方に延ばして外フランジ３
６と内フランジ３８との間に挟んだ下部延出部５５とか
らなる。 【００３２】上記した上部取付部５２、小延出部５３及
び傾斜部５４は、ほぼＶ字状に折曲げた部分であり、Ｖ
字断面部５７を形成するものである。補強部材５１の上
部取付部５２をアウタパネル３１の途中まで延ばすこと
で、補強部材５１の上部フランジ部４１から下部延出部
５５までの寸法を短くすることができ、補強部材５１の
軽量化、材料費の低減を図りつつサイドシル５０の剛性
を高めることができる。 【００３３】（ｂ）に示すサイドシル６０（第３の実施
の形態）は、アウタパネル３１に補強部材３２を介して
インナパネル３３を取付け、補強部材３２に補強プレー
ト６１を取付けた部材である。 【００３４】補強プレート６１は、上端を補強部材３２
の上部取付部４２の一端部に取付け、下端を下部延出部
４４の上部側面に取付けた部材である。このように、補
強部材３２に補強プレート６１を取付けることで、補強
プレート６１にて補強部材３２の変形を抑えることがで
き、アウタパネル３１、ひいてはサイドシル６０の剛性
をより一層高めることができる。 【００３５】（ｃ）に示すサイドシル７０（第４の実施
の形態）は、アウタパネル３１に補強部材７１を介して
インナパネル３３を取付けた部材である。補強部材７１
は、第１補強材７２と、この第１補強材７２に連結した
第２補強材７３とからなる。 【００３６】第１補強材７２は、上部フランジ部４１
と、この上部フランジ部４１からアウタパネル３１の上
部３１ａの下面３１ｂに沿わせて上部３１ａの途中まで
延ばすとともに下面３１ｂに取付けた上部取付部５２
と、この上部取付部５２の先端から下方に延ばした小延
出部５３とからなる。 【００３７】第２補強材７３は、第１補強材７２の小延
出部５３に結合させた上部連結部７６と、この上部連結
部７６の下端から車体内方で且つ下方へ傾斜させて延ば
した傾斜部７７と、この傾斜部７７の下端から下方に延
ばして外フランジ３６と内フランジ３８との間に挟んだ
下部延出部５５とからなる。 【００３８】上記した第１補強材７２の上部取付部５
２、小延出部５３及び第２補強材７３の上部連結部７
６、傾斜部７７は、ほぼＶ字状に折曲げた部分であり、
Ｖ字断面部７８を形成するものである。 【００３９】補強部材７１を第１補強部材７２と第２補
強部材７３とに分割したことで、例えば、第２補強部材
７３を取付けずに第１補強部材７２のみを取付けること
もできる。即ち、車両によっては、アウタパネル３１、
インナパネル３３及び第１補強材７２からなるサイドシ
ルでアウタパネル３１の上部３１ａを補強するだけで十
分な剛性を得ることも可能になる。 【００４０】尚、本発明のサイドシル補強構造は、サイ
ドシルの長手方向全体に採用してもよいし、サイドシル
の長手方向の一部、特にセンタピラーの近傍のみに採用
してもよい。 【００４１】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のサイドシル補強構造は、補強部
材を、アウタ部材上部の下面に沿わせて折曲げるととも
に、この折曲げ部をアウタ部材上部に結合し、この折曲
げ部の先を下方に折曲げてなるＶ字断面部を含むものと
したので、補強部材の折曲げ部をアウタ部材上部に結合
することにより、アウタ部材上部を補強することができ
るとともに、補強部材のＶ字断面部によりアウタ部材上
部とサイドシル下部とを連結することで、アウタ部材上
部とサイドシル下部とを強固に結合することができ、簡
単な構造によってサイドシルの曲げ及びねじりに対する
剛性を効率良く向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサイドシル補強構造を採用した車
両の骨格構造を示す斜視図 【図２】本発明に係るサイドシル補強構造（第１の実施
の形態）を示す断面図 【図３】本発明に係るサイドシル（第１の実施の形態）
に作用する荷重と変位量との関係を示すグラフ 【図４】本発明に係るサイドシル補強構造の別の実施の
形態を示す断面図 【図５】従来のサイドシルの説明図 【図６】従来のサイドシルの変形について説明する斜視
図 【図７】従来のサイドシルの変形を説明する第１作用図 【図８】従来のサイドシルの変形を説明する第２作用図 【図９】従来のサイドシルの変形を説明する第３作用図 【図１０】従来のサイドシルの変形を説明する第４作用
図 【図１１】従来のサイドシルの剛性を示すグラフ 【符号の説明】 １０，５０，６０，７０…サイドシル、３１…アウタ部
材（アウタパネル）、３１ａ…アウタ部材の上部、３
２，５１，７１…補強部材、４２，５２…折曲げ部（上
部取付部）、４６，５７，７８…Ｖ字断面部。
両の骨格構造を示す斜視図 【図２】本発明に係るサイドシル補強構造（第１の実施
の形態）を示す断面図 【図３】本発明に係るサイドシル（第１の実施の形態）
に作用する荷重と変位量との関係を示すグラフ 【図４】本発明に係るサイドシル補強構造の別の実施の
形態を示す断面図 【図５】従来のサイドシルの説明図 【図６】従来のサイドシルの変形について説明する斜視
図 【図７】従来のサイドシルの変形を説明する第１作用図 【図８】従来のサイドシルの変形を説明する第２作用図 【図９】従来のサイドシルの変形を説明する第３作用図 【図１０】従来のサイドシルの変形を説明する第４作用
図 【図１１】従来のサイドシルの剛性を示すグラフ 【符号の説明】 １０，５０，６０，７０…サイドシル、３１…アウタ部
材（アウタパネル）、３１ａ…アウタ部材の上部、３
２，５１，７１…補強部材、４２，５２…折曲げ部（上
部取付部）、４６，５７，７８…Ｖ字断面部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 縦向きに配置した補強部材の両面に断面
がほぼコ字状のアウタ部材とインナ部材とを接合して閉
断面構造にした車両のサイドシルにおいて、 前記補強部材は、アウタ部材上部の下面に沿わせて折曲
げるとともに、この折曲げ部を前記アウタ部材上部に結
合し、この折曲げ部の先を下方に折曲げてなるＶ字断面
部を含むことを特徴とする車両のサイドシル補強構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100180A JP2003291858A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 車両のサイドシル補強構造 |
| CA002424229A CA2424229C (en) | 2002-04-02 | 2003-03-31 | Automotive side sill reinforcement structure |
| US10/404,705 US6854795B2 (en) | 2002-04-02 | 2003-03-31 | Automotive side sill reinforcement structure |
| DE10315056A DE10315056B4 (de) | 2002-04-02 | 2003-04-02 | Kraftfahrzeugseitenschwellen-Verstärkungsstruk- tur |
| CNB031086535A CN1185131C (zh) | 2002-04-02 | 2003-04-02 | 汽车侧底框梁的加固结构 |
| GB0307655A GB2387358B (en) | 2002-04-02 | 2003-04-02 | Automotive side sill reinforcement structure |
| TW092107497A TWI257359B (en) | 2002-04-02 | 2003-04-02 | Automotive side sill reinforcement structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100180A JP2003291858A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 車両のサイドシル補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291858A true JP2003291858A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=19193664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002100180A Pending JP2003291858A (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 車両のサイドシル補強構造 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6854795B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003291858A (ja) |
| CN (1) | CN1185131C (ja) |
| CA (1) | CA2424229C (ja) |
| DE (1) | DE10315056B4 (ja) |
| GB (1) | GB2387358B (ja) |
| TW (1) | TWI257359B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9592855B2 (en) | 2012-11-30 | 2017-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle-body lower structure with side collision sensor |
Families Citing this family (44)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1199245B1 (en) * | 2000-10-16 | 2005-12-14 | Ford Global Technologies, LLC | Profile for body section |
| JP2005067582A (ja) * | 2003-08-01 | 2005-03-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP4151527B2 (ja) * | 2003-09-03 | 2008-09-17 | 日産自動車株式会社 | 車体側面構造 |
| JP4314992B2 (ja) * | 2003-12-15 | 2009-08-19 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体構造 |
| US20060001294A1 (en) * | 2004-07-01 | 2006-01-05 | Balgaard Steven P | Rocker assembly for vehicles |
| US7364226B2 (en) * | 2004-08-25 | 2008-04-29 | Noble Advanced Technologies | Structural assembly having integrated outer and inner reinforced members |
| JP2006088924A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
| FR2875774B1 (fr) * | 2004-09-28 | 2008-02-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Element de structure pour vehicule automobile. |
| JP4272626B2 (ja) * | 2005-01-20 | 2009-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体下側部構造 |
| DE102005009162A1 (de) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller |
| US7357448B2 (en) * | 2005-06-06 | 2008-04-15 | Ford Global Technologies, Llc | Unitary hydroformed roof support pillar |
| FR2908378A3 (fr) * | 2006-11-10 | 2008-05-16 | Renault Sas | Structure de vehicule automobile. |
| DE102007017165A1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-10-16 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Seitenteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| JP4535084B2 (ja) * | 2007-05-10 | 2010-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | 構造部材の断面構造 |
| DE102007023722B4 (de) * | 2007-05-22 | 2022-07-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Seitenschweller |
| WO2009038088A1 (ja) * | 2007-09-19 | 2009-03-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車体の側部構造 |
| FR2922509B1 (fr) * | 2007-10-19 | 2010-03-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Cote d'habitacle de carrosserie pour vehicule automobile |
| EP2196382B1 (en) * | 2007-12-19 | 2011-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body lateral side portion structure |
| JP5427895B2 (ja) * | 2009-12-22 | 2014-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| WO2012026028A1 (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体のロッカ構造 |
| JP5516345B2 (ja) | 2010-11-11 | 2014-06-11 | マツダ株式会社 | 車両用フレーム構造 |
| DE102011051622B4 (de) * | 2011-07-07 | 2021-03-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
| DE102011120180A1 (de) * | 2011-12-06 | 2013-06-06 | Daimler Ag | Karosseriebauteil |
| EP3106373B1 (en) * | 2012-02-13 | 2018-09-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
| JP5487236B2 (ja) * | 2012-04-05 | 2014-05-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体側部構造 |
| KR101448758B1 (ko) * | 2012-12-10 | 2014-10-13 | 현대자동차 주식회사 | 루프 사이드 레일 |
| DE102013004852A1 (de) * | 2013-03-21 | 2014-09-25 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Schweller für eine Fahrzeugkarosserie |
| US9139235B2 (en) | 2013-05-21 | 2015-09-22 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame rail and pillar connection |
| DE102014108880B4 (de) | 2013-06-28 | 2022-06-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Fahrzeugschweller mit seitenwandverstärkung |
| DE102013214787A1 (de) * | 2013-07-29 | 2015-01-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Profilleiste einer Fahrzeugkarosserie |
| JP5924321B2 (ja) * | 2013-08-27 | 2016-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の骨格構造 |
| JP6171911B2 (ja) * | 2013-12-13 | 2017-08-02 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| KR101526399B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-06-05 | 현대자동차 주식회사 | 충돌 성능 및 방청 성능 개선을 위한 차체 측면 하부 구조 |
| DE202014004746U1 (de) * | 2014-06-04 | 2015-09-08 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verstärkungsmittel, Rahmenstruktur und Kraftfahrzeug |
| US11097782B2 (en) | 2014-11-24 | 2021-08-24 | Tesseract Structural Innovations, Inc. | Sill beam uniform deceleration unit |
| ES2774440T3 (es) | 2015-03-17 | 2020-07-21 | Autotech Eng Sl | Balancines para vehículos y vehículos que comprenden dichos balancines |
| JP6202060B2 (ja) * | 2015-08-24 | 2017-09-27 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| US9821854B2 (en) * | 2015-11-24 | 2017-11-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Side sill for a vehicle body |
| US9751567B2 (en) * | 2015-12-07 | 2017-09-05 | GM Global Technology Operations LLC | Rail assembly for controlled lateral deformation |
| JP6958399B2 (ja) * | 2018-02-05 | 2021-11-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格構造 |
| WO2019204350A1 (en) * | 2018-04-16 | 2019-10-24 | Tesseract Structural Innovations, Inc. | Uniform deceleration unit |
| US10953929B2 (en) * | 2018-11-09 | 2021-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Shear plate for a side sill |
| JP7375421B2 (ja) * | 2019-09-27 | 2023-11-08 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造および車両の製造方法 |
| KR20210076425A (ko) * | 2019-12-16 | 2021-06-24 | 현대자동차주식회사 | 차량용 사이드실구조 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2597837A (en) * | 1949-06-03 | 1952-05-20 | Budd Co | Open automobile body |
| JPH0539063A (ja) * | 1991-08-02 | 1993-02-19 | Mazda Motor Corp | 自動車の側部車体構造 |
| US5352011A (en) * | 1991-11-11 | 1994-10-04 | Mazda Motor Corporation | Body structure of an automotive vehicle |
| JPH05319301A (ja) | 1992-05-18 | 1993-12-03 | Suzuki Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JPH06219334A (ja) * | 1993-01-22 | 1994-08-09 | Toyota Motor Corp | 自動車の側部車体構造 |
| JPH07117727A (ja) | 1993-10-22 | 1995-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| KR100204138B1 (ko) * | 1996-10-01 | 1999-06-15 | 정몽규 | 자동차의 사이드실 충돌완충장치 |
| TW556692U (en) | 1997-01-31 | 2003-10-01 | Mazda Motor | Body structure for vehicle |
| JPH10218035A (ja) | 1997-01-31 | 1998-08-18 | Mazda Motor Corp | 自動車の側部車体構造 |
| JP3357006B2 (ja) * | 1999-02-19 | 2002-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP2000238666A (ja) | 1999-02-22 | 2000-09-05 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドシル構造 |
| JP3783546B2 (ja) * | 2000-10-11 | 2006-06-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のサイドシル構造 |
-
2002
- 2002-04-02 JP JP2002100180A patent/JP2003291858A/ja active Pending
-
2003
- 2003-03-31 CA CA002424229A patent/CA2424229C/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-03-31 US US10/404,705 patent/US6854795B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-02 DE DE10315056A patent/DE10315056B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-02 CN CNB031086535A patent/CN1185131C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-02 GB GB0307655A patent/GB2387358B/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-02 TW TW092107497A patent/TWI257359B/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9592855B2 (en) | 2012-11-30 | 2017-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle-body lower structure with side collision sensor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1448291A (zh) | 2003-10-15 |
| US6854795B2 (en) | 2005-02-15 |
| DE10315056A1 (de) | 2003-10-30 |
| GB2387358B (en) | 2005-08-17 |
| TWI257359B (en) | 2006-07-01 |
| DE10315056B4 (de) | 2006-04-20 |
| GB2387358A (en) | 2003-10-15 |
| CN1185131C (zh) | 2005-01-19 |
| CA2424229A1 (en) | 2003-10-02 |
| CA2424229C (en) | 2006-10-03 |
| TW200404694A (en) | 2004-04-01 |
| GB0307655D0 (en) | 2003-05-07 |
| US20030184126A1 (en) | 2003-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003291858A (ja) | 車両のサイドシル補強構造 | |
| JP6881326B2 (ja) | 下部車体構造 | |
| JP5352682B2 (ja) | 車体フロア構造 | |
| JP4424208B2 (ja) | 車体の前部構造 | |
| US20160221610A1 (en) | Rear body structure for automobiles | |
| JP3381700B2 (ja) | 自動車のフロア構造 | |
| US10112651B2 (en) | Vehicle body front structure | |
| US20180354559A1 (en) | Side vehicle body structure of vehicle | |
| JP2004237920A (ja) | 車体前部構造 | |
| US7040639B2 (en) | Vehicle body structure employing gussets fastened to cross member portion between damper bases | |
| JP2004299633A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP6489152B2 (ja) | 車両用フレーム部材 | |
| JP2011037288A (ja) | 車両のカウル部構造 | |
| JP2000318645A (ja) | 車体構造 | |
| JP2001341666A (ja) | キャブのキャブマウンティング部結合構造 | |
| JP4811180B2 (ja) | 車体の上部構造 | |
| JP2001341567A (ja) | シート取付構造 | |
| JPH0622594Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント取付け体構造 | |
| JP2005161938A (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH11180336A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH01244983A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP5594887B2 (ja) | 車両の車体前部構造 | |
| JPH0999865A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2004149085A (ja) | 後部車体構造 | |
| JP2021066203A (ja) | 車両の前部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060525 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060711 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060905 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070131 |