JPH01244983A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の後部車体構造に関する。

従来の技術 従来、自動車の後部車体構造としては、第７図に示した
ものが提案されている（特開昭６１−２４７５７７号公
報参照）。すなわち車体ｌの後部には、車室２の側壁を
形成するインナパネル３が配設されており、該インナパ
ネル３の下端部にはホイルハウスアウタ４が一体に形成
されている。

またインナパネル３の下部車室２側面にはホイルハウス
インナ５が接合されており、該ホイルハウスインナ５に
はリヤサスペンション６が支持されている。前記ホイル
ハウスアウタ４には、前記インチパネル３に接合されて
側部下方閉断面７を形成するリヤサスレインフォース８
の下端部が結合されているとともに、リヤフェンダパネ
ル９の下端部が接合されている。該リヤフェンダパネル
９は上部両側縁において前記インチパネル３に接合され
ており、これによって閉断面からなるリヤピラー１０が
形成されている。該リヤピラー１０内には両側縁を前記
インナパネル３に接合されて側部上方閉断面１１を形成
するピラーレインフォース１２が配設されており、該ピ
ラーレインフォース１２は、上端部において車体前後方
向に延在するルーフレール１３に接合され、下端部にお
いて前記リヤサスレインフォース８の上端外側面に接面
されている。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の車体１にあっては、前述
のようにリヤサスレインフォース８の上端部とピラーレ
インフォース１２の下端部とは結合されることなく、単
に接面された構造となっており、よって前記側面下方閉
断面７と側部上方閉断面１１とは外見上は連続している
ものの構造的には分離している。したがって車体ｌの上
下方向における剛性に対して、前記自閉断面７，１１が
共働して関与するものではなく、この上下方向の剛性は
、インナパネル３とリャフエンダノくネル９とを接合し
た閉断面からなるリヤビラ−１Ｏによってのみ確保され
る。このためホイルハウスインナ５を介してインナパネ
ル３に伝達されるリヤサスペンション６からの荷重Ｆ。

に対して充分な支持剛性を得ることができず、前記イン
ナパネル３が荷重Ｆ０を受けて振動することによって低
級台が発生するおそれがある。しかもリヤサスペンショ
ン６を支持するホイルハウスインナ５は単一パネルより
構成されていることから、前記荷重Ｆ。

が入力されることによってホイルハウスインナ５が撓み
変形し、この撓み変形が該ホイルハウスインナ５に接合
されている図外のりャフロアパネルに及んで、該リヤフ
ロアパネル等を捩れ変形させる等、車体１の捩れ剛性に
関しても満足すべきものではなかった。

本発明はこのような従来課題に鑑みてなされたものであ
り、リヤサスペンションから人力される荷重に対して有
効に作用して制振性を向上させるとともに、車体の捩れ
剛性のみならず外力に対する強度をも向上させた自動車
の後部車体構造を提供することを目的とするものである
。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明にあっては、車体下部
に、フロアパネルと該フロアパネルの側縁に連結された
ホイルハウスとに渡って車幅方向に延在するクロスメン
バが接合され、これによってフロアパネル及びホイルハ
ウスとクロスメンバとからなり、車幅方向に延在する下
部閉断面が設けられ、また車体側部には、インナパネル
とりャフェンダパネルとを接合した閉断面形状のりャビ
ラーが設けられ、該リヤピラー内に前記インナパネルと
レインフォースとを接合して形成され、上下方向に延在
する側部閉断面が設けられる一方、車体の上部に、ルー
フレールインナとルーフレールアウタとを接合して形成
され、車幅方向に延在する上部閉断面が設けられ、前記
下部閉断面の両側部は、前記ホイルハウス上において、
側部閉断面の下端部に結合されるとともに、該側部閉断
面の上端部は前記上部閉断面の両側部に結合されている
。

作用 前記構成において、下部閉断面と側部閉断面とはホイル
ハウスＬにおいて結合されていることから、該ホイルハ
ウスに人力される走行時の荷重は、下部閉断面と側部閉
断面とで分担される。このとき側部閉断面の上端部には
上部閉断面に結合されていることから、前記荷重は側部
閉断面を介して上部閉断面によっても分担される。した
がって前記荷重が、各閉断面に分担される結果、特定の
車体パネルに応力集中が生ずるようなことはなく、車体
パネルの振動は抑制される。又車幅方向に延在する下部
閉断面と上部閉断面及び上下方向に延在する側部閉断面
とが前述のように結合されることにより、車体の後部に
は各閉断面を剛体とする略矩形状の枠組体構造が立設さ
れることとなる。

したがって車体後部に略矩形状の枠組体構造が立設され
ることにより車体の捩れ剛性は高められるとともに、車
体の側部や上部に負荷される外力に対して枠組体構造が
一体に作用し、外力に対する車体強度も高められる。

実施例 以下本発明の一実施例について図面にしたがって説明す
る。すなわち第１〜３図に示したように車体２０の後部
下面にはりャフロアパネル２１が配設されており、該リ
ヤフロアパネル２１の両側縁にはホイルハウスインナ２
２が連結されている。

該ホイルハウスインナ２２には図示しないリヤサスペン
ションのストラットを支持するストラットタワー２３が
形成されているとともに、ホイルハウスアウタ２４が連
結され、これによってリヤフロアパネル２にの両側には
ホイルハウスインナ２２とホイルハウスアウタ２４とか
らなるホイルハウス２５が設けられている。前記リヤフ
ロアパネル２１とホイルハウスインナ２２の車室２６側
面には、車幅方向に延在する断面コ字状のリヤクロスメ
ンバ２８が接合されている。これによって車体２０の下
部にはりャフロアパネル２１及びホイルハウスインナ２
２とリヤクロスメンバ２８とからなり、車幅方向に延在
する下部閉断面Ａが形成され、該下部閉断面Ａは両端部
において前記ストラットタワー２３の上方に位置してい
る。前記ホイルハウスインナ２２とホイルハウスアウタ
２４の接合フランジ２９には、車室２６の後部内側壁を
形成するインナパネル３０の下端部が接合されており、
該インチパネル３０の下部車室２６側面には、前記リヤ
クロスメンバ２８の端部が結合されている。前記ホイル
ハウスアウタ２４の外側縁には、リヤフェンダパネル３
１の下端部が結合されており、該リヤフェンダパネル３
１は、前端下部においてサイドシル３２の外側面に結合
され、後端下部においてリヤエンドパネル３３と結合さ
れているとともに、上部においてルーフパネル３４に結
合されている。前記リヤフェンダパネル３１はウェスト
部３５より上方において、クォータピラー３６とりャピ
ラ−３７の外側面を形成しており、前記クォータピラー
３６はりャフェンダパネル３！とインナパネル３０とを
接合した閉断面であって上下方向に延在し、乗降用開口
部３８の後側縁を隔成している。前記リヤピラー３７は
、第４図に示したように前記インナパネル３０とリヤフ
ェンダパネル３Ｉ及びフランジパネル３９を接合した上
下方向に延在する閉断面であって、前記フランジパネル
３９の端縁には図示しないバックドアに密接するウェザ
−ストリップ４０が嵌着されている。このリヤピラー３
７内には前記インナパネル３０と接合されて側部閉断面
Ｂを形成する断面略コ字状のリヤピラーレインフォース
４１が配設されている。該リヤピラーレインフォース４
１は下端部において、前記ホイルハウスアウタ２４のク
ロスメンバ２８延長線上に接合され、これによって前記
下部閉断面Ａと側部閉断面Ｂとは第５図に示したように
ホイルハウス２５上において、インナパネル３０を挟ん
で結合されている。

一方前記ルーフパネル３４には、中央部車体前後方向に
延在するルーフフェンダ４２の両側にルーフ開口部４３
．４３が設けられており、該ルーフ開口部４３と車体２
０の後部開口４４に臨むフランジには第６図に示したよ
うに各々ウェザ−ストリップ４５．４５が嵌着されてい
る。このルーフパネル３４の車室２６側面には、前記後
部開口４４の上縁に沿ってルーフレール４６が配設され
ている。該ルーフレール４６は、ルーフレールインナ４
７とルーフレールアウタ４８とを接合してなる上部閉断
面Ｃを形成しており、該上部閉断面Ｃは車幅方向に延在
している。前記ルーフレール４６は両側部において、前
記クォータピラー３６内に閉断面を形成するインナパネ
ル３０とクォータピラーレインフォース４９とに接合さ
れ、該インナパネル３０とクォータピラーレインフォー
ス４９の下端部はサイドシル３２に結合されている。

前記ルーフレールアウタ４８は、第６図に示したように
前部起立面５０と後部起立面５Ｉとを有する断面略コ字
状に形成されている。該後部起立面５１の両端部には、
側部閉断面Ｂを形成するインナパネル３０とリヤピラー
レインフォース４１の上端部が結合され、これによって
側部閉断面Ｂは第１図に明示した斜線部りにおいて後部
起立面５１を挟んで上部閉断面Ｃの両側に結合されてい
る。

なお第１図において５２はフューエルリッド、第４図に
おいて５３はりャクオータウインドを各々示している。

以上の構成に係る本実施例において、前記下部閉断面Ａ
と側部閉断面Ｂとはホイルハウス２５上において結合さ
れていることから、リヤサスペンションのストラットか
らストラットタワー２３に入力される走行時の荷重Ｆ。

は、ストラットタワー２３上に位置する下部閉断面Ａと
、該下部閉断面Ａに結合された側部閉断面Ｂとで分担さ
れる。

しかも該側部閉断面Ｂの上端部には上部閉断面Ｃが結合
されていることから、前記荷重Ｆ０は側部閉断面Ｂを介
して上部閉断面Ｃに入力され、該上部閉断面Ｃによって
分担される。したがって荷重Ｐａが各部門断面Ａ、Ｂ、
Ｃによって分担される結果、特定のパネル、例えばイン
ナパネル３０等に応力集中が生ずるようなことはなく、
インチパネル３０等の応力集中に伴う振動が回避されて
、該振動に起因する低級音の発生は解消される。

又車幅方向に延在する下部閉断面Ａと上部閉断面Ｃとが
両側部において、上下方向に延在する側部閉断面Ｂに結
合されることにより、車体２０の後部には第１図に示し
たように各部門断面Ａ、ＢＣを剛体とする略矩形状の枠
組体構造Ｅが立設されることとなる。したがってこのよ
うに車体２０の後部に略矩形状の枠組体構造Ｅが立設さ
れることにより、車体２０の捩れ変形はこの枠組体構造
・Ｅによって効果的に阻止され、車体２０の剛性は飛躍
的に向上する。

又車体２０の後部側面衝突時において、第１図に示した
ように車体２０の側面下部に人力される荷重Ｆ１は、車
幅方向に延在する下部閉断面Ａによって支承されるとと
もに、リヤピラー３７に入力される荷重Ｆ、は、側部閉
断面Ｂと該側部閉断面Ｂの上下端部に結合された下部閉
断面Ａ及び上部閉断面Ｃの共働によって支承される。又
車体２０の転倒時にリヤピラー３７とルーフパネル３４
の結合部に人力される荷重Ｆ、は、上部閉断面Ｃと側部
閉断面Ｂによって分担支承されるとともに、ルーフパネ
ル３４に入力される荷重Ｆ４は、上部閉断面Ｃと、該上
部閉断面Ｃの両側部に結合された側部閉断面Ｂ、Ｈによ
って支承される。したがって車体２０に外力としての各
荷重Ｆ、、Ｆ、。

Ｆ、、Ｆ、が入力されても車室２６の圧壊を確実に防止
することができ、側面衝突時や転倒時において居住空間
を確保することが可能となるのである。

なお前記実施例において車体２０は後部開口４４を開閉
するバックドア（図示せず）を有する構造であることか
ら、リヤピラー３７は第４図に示したように前記バック
ドアに密接するウェザ−ストリップ４０が嵌着されたフ
ランジパネル３９を介して、インナパネル３０とリヤフ
ェンダパネル３Ｉとが接合された閉断面構造であるが、
バックドアを有していない構造においてリヤピラー３７
は、前記フランジパネル３９を介することなく、インナ
パネル３０とリヤフェンダパネル３１とを直接接合した
閉断面構造となる。

発明の詳細 な説明したように本発明は、車体後部のホイルハウス上
において車幅方向に延在する下部閉断面と上下方向に延
在する側部閉断面とが結合されるとともに、該側部閉断
面の上端部にはさらに車幅方向に延在する上部閉断面が
結合される構造とした。よって前記ホイルハウスにサス
ペンノヨンから入力される走行時の荷重は、下部閉断面
と側部閉断面とで分担されるとともに、側部閉断面を介
して上部閉断面によっても分担される。よって前記荷重
の応力が特定の車体パネルに集中するようなことはなく
、応力集中に伴う車体パネルの振動が回避され、該振動
に起因する低級音の発生を解消して車体騒音の低減を図
ることができる。

又前記各部閉断面が結合されることにより、車体後部に
は各部門断面を剛体とする略矩形状の枠組体構造が立設
されることとなる。したがって車体後部に立設された枠
組体構造により、車体の捩れ変形を効果的に阻止するこ
とができ、車体の剛性を飛躍的に向上させることができ
る。又車体の側面衝突時や転倒時には、車体の側部や後
部に負荷される外力に対して各即断面が個々、かつ一体
に作用し、車室内の圧壊を阻止して居住空間を確保する
等、外力に対する車体強度をも向上させ得るものである
。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第！
図■−■線断面矢示図、第３図は第１図［１ｌ−ＩＩＩ
線断面矢示図、第４図は第１因ＩＶ−ｒ’／線断面矢示
図、第５図は第１図■−Ｖ線断面矢示図、第６図は第１
図■−■線断面矢示図、第７図は従来の後部車体構造を
示す垂直断面図である。 ２０・・・車体、２１・・・リヤフロアパネル、２５・
・・ホイルハウス、２８・・・（リヤ）クロスメンバ、
３０・・・インナパネル、３Ｉ・・・（リヤ）フェンダ
パネル、３７・・・リヤピラー、４１・・・（リヤピラ
ー）レインフォース、４７・・・ルーフレールインナ、
４８・・・ルーフレールアウタ、Ａ・・・下部閉断面、
Ｂ・・・側部閉断面、Ｃ・・・上部閉断面。 第４図 医 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体下部に、フロアパネルとホイルハウスとに渡
   ってクロスメンバを接合してなる下部閉断面が車幅方向
   に設けられ、車体側部に、インナパネルとリヤフェンダ
   パネルとを接合してなるリヤピラーが設けられ、該リヤ
   ピラー内に前記インナパネルとレインフォースとを接合
   してなる側部閉断面が上下方向に設けられる一方、車体
   上部に、ルーフレールインナとルーフレールアウタとを
   接合してなる上部閉断面が車幅方向に設けられ、前記下
   部閉断面の両側部は、前記ホイルハウス上において、側
   部閉断面の下端部に結合されるとともに、該側部閉断面
   の上端部は前記上部閉断面の両側部に結合されたことを
   特徴とする自動車の後部車体構造。