JP2552046Y2 - 自動車のリヤパネル部補剛構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のリヤパネル部補
剛構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】リヤバルクヘッドの中央部分に開口部を
設けた所謂トランクスルーリヤシート採用車において、
リヤバルクヘッドをボックス構造のアーチ型に構成し、
該ボックス構造をリヤホィールエプロンのリヤサスペン
ションダンパ取付部付近の上面部に組付けることにより
車体の捩り剛性の向上をはかるようにしたものはすでに
開発されている（例えば実公昭６３−２８７０９号公報
参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記のような
トランクスルーリヤシート採用車において、ボックス構
造のリヤバルクヘッドと、該リヤバルクヘッドの上端部
から一体に連続した水平部分を構成するリヤパネルと該
リヤパネルの後端縁に設けられたボックス構造のトラン
クリッド支持枠とからなる後部車体構造の該リヤバルク
ヘッドとトランクリッド支持枠との中央部近傍同志をボ
ックス構造のリンホースメントで連結することにより車
体の捩り剛性を向上させることを課題としたものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、リヤバルクヘ
ッドの上端部から連続して後方に延びる水平部分を構成
するリヤパネルであって、該リヤパネルの前端部とリヤ
バルクヘッドとに跨がってフロントリンフォースメント
を固着することによりリヤパネル前端の車体幅方向の箱
形断面部を構成し、該リヤパネルの後端部にリヤリンフ
ォースメントを固着することによりリヤパネル後端の車
幅方向の箱形断面部を構成し、該リヤパネルの車体幅方
向中央部にハット型断面よりなる車体前後方向のセンタ
リンフォースメントを設け、上記リヤパネル前端の箱形
断面部をリヤシートのバックレスト支持部とし、上記リ
ヤパネル後端の箱形断面部をリヤウインドウの重量及び
トランクリッドにかかる荷重の支持部としたものにおい
て、リヤパネル前後端の箱形断面部内に上記センタリン
フォースメントの前後端部を貫通させると共に、該セン
タリンフォースメントの前端部をリヤバルクヘッドとフ
ロントリンフォースメントの前端縁部との間及びリヤパ
ネルとフロントリンフォースメントの後端縁部との間に
それぞれ挟み付けて接合固着し、且つ該センタリンフォ
ースメントの後端部をリヤパネルとリヤリンフォースメ
ントの前端縁部との間及びリヤパネルとリヤリンフォー
スメントの後端縁部との間にそれぞれ挟み付けて接合固
着したことを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】上記により、リヤパネル後端の箱型断面にかか
るリヤウインドウ重量及びトランクリッド支持荷重は剛
結合されているセンタリンホースメントを介してリヤパ
ネル前端の箱型断面部に伝達されるので該後端の箱型断
面部の中心部での下方へのたわみを小さくすることがで
きると共に、リヤシートにかかる衝撃荷重はセンタリン
ホースメントを介してリヤパネル後端の箱型断面部に伝
達されるので、該リヤシートの支持強度を向上させるこ
とができる。

【０００６】

【実施例】図４は本考案を適用すべき後部車体構造を示
すもので、１はリヤフロア、２はリヤバルクヘッド、３
は該リヤバルクヘッド２の上端部から一体に連続した水
平部分を構成するリヤパネル、４はリヤホィールエプロ
ン、５はリヤクオータパネルで上記リヤバルクヘッド２
は後方のトランクルームと連通する開口部６が設けられ
ている。

【０００７】図１は本考案の実施例を示すもので、リヤ
バルクヘッド２に設けられた開口部６の周縁部にはリヤ
パネル３下面と該周縁部後面とに前後端縁部７ａと７ｂ
をそれぞれ接合固着したほぼＬ字状断面をなすフロント
リンホースメント７によりアーチ型の前方箱型断面部８
が構成されており、リヤパネル３の後端部のドリップレ
ール３ａの直前に設けられた山型状断面をなす盛り上り
部３ｂの前後端下面に前後端縁部９ａと９ｂをそれぞれ
接合固着したほぼＬ字状断面をなすリヤリンホースメン
ト９により後方箱型断面部１０が構成されており、該後
方箱型断面部１０にてドリップレール３ａに当接する図
示しないウエザストリップ及び図示しないリヤガラスの
反力を受けるよう構成されている。３ｃはリヤパネル３
の後方部に設けられたリヤワイパ軸の貫通孔、２ａはリ
ヤバルクヘッド２に設けられた図示しないリヤシートの
ロック取付孔である。

【０００８】１１は下方に凸なるハット型断面をなすセ
ンタリンホースメントで、該センタリンホースメント１
１の前後端には上記ハット状断面の高さが次第に減少す
る前方傾斜面部１１ａ及び後方傾斜面部１１ｂが設けら
れており、該前方傾斜面部１１ａの前後端部は図１
（Ｃ）に示すようにフロントリンホースメント７の前後
端縁部７ａ，７ｂのそれぞれに設けられた凹み部７ｃ，
７ｄに嵌入し、図１（Ｂ）に示すようにリヤバルクヘッ
ド２とフロントリンホースメント７の前端縁部７ａとの
間及びリヤパネル３とリンホースメント７の後端縁部７
ｂとの間にそれぞれ挟まれて接合固着され、上記後方傾
斜面部１１ｂの前後端部は図１（Ｄ）に示すようにリヤ
リンホースメント９の前後端縁部９ａ，９ｂのそれぞれ
に設けられた凹み部９ｃ，９ｄに嵌入し、図１（Ｂ）に
示すようにリヤパネル３とリヤリンホースメント９の前
端縁部９ａとの間及びリヤパネル３の後端部に設けられ
たドリップレール３ａの下面とリヤリンホースメント９
の後端縁部９ｂとの間にそれぞれ挟まれて接合固着され
ている。

【０００９】尚図１（Ｃ）において、センタリンホース
メント１１の前方傾斜面部１１ａに設けられた膨出部に
は図示しないリヤシートのロック取付孔１１ｃが設けら
れており、又図１（Ｄ）においてセンタリンホースメン
ト１１の後方傾斜面部１１ｂの直前近傍に設けられた台
状部１１ｄには図示しないリヤワイパ軸の貫通孔が設け
られると共にその近傍にワイパ取付用のウエルディング
ナット１１ｅが設けられている。

【００１０】本考案は上記のような構成を採ることによ
り、リヤバルクヘッド２，リヤパネル３とフロントリン
ホースメント７とにより構成される前方箱型断面部８と
センタリンホースメント１１との間の結合強度及びリヤ
パネル３の後端近傍に設けられた山型状断面をなす盛り
上り部３ｂとリヤリンホースメント９とにより構成され
る後方箱型断面部１０とセンタリンホースメント１１と
の間の結合強度を共に向上させ、図３（Ａ）においてＸ
矢印で示されるリヤガラスの重量及びドリップレール３
ａにかかるウエザストリップ反力等による荷重に対して
センタリンホースメント１１がたわみ該荷重を前方箱型
断面部８に伝達することができるので後方箱型断面部１
０の中心での下方へのたわみ量を鎖線示のように小さく
することができるもので、図２に示すようにセンタリン
ホースメント１１′が前方箱型断面部８及び後方箱型断
面部１０内を貫通していない従来構造のものでは到達し
得ない効果を持つものである。

【００１１】即ちセンタリンホースメント１１′と前後
方箱型断面部８，１０との結合はピン結合に近い状態と
なり、図３（Ｂ）においてＸ矢印で示されるリヤガラス
の重量及びドリップレール３ａにかかるウエザストリッ
プ反力等による荷重に対する後方箱型断面部１０の中心
部での下方へのたわみが鎖線示のように大とならざるを
得ない。

【００１２】尚リヤバルクヘッド２，リヤパネル３とフ
ロントリンホースメント７とにより構成された前方箱型
断面部８内に挟まれて接合固着されたセンタリンホース
メント１１の前方傾斜面部１１ａの膨出部に設けられた
ロック取付孔１１ｃはリヤバルクヘッド２に設けられた
ロック取付孔２ａと共締めされることにより、図示しな
いリヤシートにかかる衝撃荷重をセンタリンホースメン
ト１１を介して後方箱型断面部１０に分散させることが
でき、又センタリンホースメント１１の後端部近傍に設
けた台状部１１ｄはリヤワイパ取付部を囲む閉断面部を
形成することによりリヤワイパ取付強度を向上させるこ
とができると共に、センタリンホースメント１１にリヤ
ワイパ取付用のウエルディングナット１１ｅを固着した
ことによりリヤワイパの取付精度の向上を図ることがで
きる。

【００１３】

【考案の効果】本考案によれば上記のような構成とする
ことにより、リヤパネル後端の箱型断面にかかるリヤウ
インドウ重量及びトランクリッド支持荷重は剛結合され
ているセンタリンホースメントを介してリヤパネル前端
の箱型断面部に伝達されるので該後端の箱型断面部の中
心部での下方へのたわみを小さくすることができると共
に、リヤシートにかかる衝撃荷重をセンタリンホースメ
ントを介してリヤパネル後端の箱型断面部に伝達される
ので、該リヤシートの支持強度を向上させることができ
るもので、構成の簡単なることと相俟って実用上多大な
る効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はリヤパ
ネルの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）
はフロントリンホースメントとセンタリンホースメント
との結合状況を示す斜視図、（Ｄ）はリヤリンホースメ
ントとセンタリンホースメントとの結合状況を示す斜視
図である。

【図２】従来構造を示す断面図である。

【図３】各リンホースメントの荷重による変形状況を示
す説明図で、（Ａ）は本考案構造に対するものであり、
（Ｂ）は従来構造に対するものである。

【図４】本考案を適用すべき自動車の後部車体の斜視図
である。

【符号の説明】

１ リヤフロア ２ リヤバルクヘッド ３ リヤパネル ４ リヤホィールエプロン ５ リヤクオータパネル ６ 開口部 ７ フロントリンホースメント ８ 前方箱型断面部 ９ リヤリンホースメント １０ 後方箱型断面部 １１ センタリンホースメント

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤバルクヘッドの上端部から連続して
   後方に延びる水平部分を構成するリヤパネルであって、
   該リヤパネルの前端部とリヤバルクヘッドとに跨がって
   接合固着したフロントリンフォースメントによりリヤパ
   ネル前端の車体幅方向の箱形断面部を構成し、該リヤパ
   ネルの後端部に接合固着したリヤリンフォースメントに
   よりリヤパネル後端の車幅方向の箱形断面部を構成し、
   該リヤパネルの車体幅方向中央部にハット型断面よりな
   る車体前後方向のセンタリンフォースメントを設け、上
   記リヤパネル前端の箱形断面部をリヤシートのバックレ
   スト支持部とし、上記リヤパネル後端の箱形断面部をリ
   ヤウインドウの重量及びトランクリッドにかかる荷重の
   支持部としたものにおいて、上記リヤパネル前後端の箱
   形断面部内に上記センタリンフォースメントの前後端部
   を貫通させると共に、該センタリンフォースメントの前
   端部をリヤバルクヘッドとフロントリンフォースメント
   の前端縁部との間及びリヤパネルとフロントリンフォー
   スメントの後端縁部との間にそれぞれ挟み付けて接合固
   着し、且つ該センタリンフォースメントの後端部をリヤ
   パネルとリヤリンフォースメントの前端縁部との間及び
   リヤパネルとリヤリンフォースメントの後端縁部との間
   にそれぞれ挟み付けて接合固着したことを特徴とする自
   動車のリヤパネル部補強構造