JPH04119780U - 自動車のリヤパネル部補剛構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リヤパネル前後端に車体幅方向に設けられた箱
型断面部と車体幅方向中央部において車体前後方向に設
けられたハット型断面のセンタリンホースメントとの結
合強度を向上させる。 【構成】リヤバルクヘッド２の開口部６の周縁とリヤパ
ネル３の下面とにＬ字状断面のフロントリンホースメン
ト７を接合固着して前方箱型断面部８を構成する。リヤ
パネル３の後端部のドリップレール３ａの直前に設けら
れた山型状断面の盛り上り部３ｂの下面にＬ字状断面の
リヤリンホースメント９を接合固着して後方箱型断面部
１０を構成する。ハット型断面形状のセンタリンホース
メント１１の前後端に設けた前方傾斜面部１１ａ，後方
傾斜面部１１ｂをそれぞれ上記前方箱型断面部８，後方
箱型断面部１０に貫通させて接合固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のリヤパネル部補剛構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

リヤバルクヘッドの中央部分に開口部を設けた所謂トランクスルーリヤシート 採用車において、リヤバルクヘッドをボックス構造のアーチ型に構成し、該ボッ クス構造をリヤホィールエプロンのリヤサスペンションダンパ取付部付近の上面 部に組付けることにより車体の捩り剛性の向上をはかるようにしたものはすでに 開発されている（例えば実公昭６３−２８７０９号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記のようなトランクスルーリヤシート採用車において、ボックス構 造のリヤバルクヘッドと、該リヤバルクヘッドの上端部から一体に連続した水平 部分を構成するリヤパネルと該リヤパネルの後端縁に設けられたボックス構造の トランクリッド支持枠とからなる後部車体構造の該リヤバルクヘッドとトランク リッド支持枠との中央部近傍同志をボックス構造のリンホースメントで連結する ことにより車体の捩り剛性を向上させることを課題としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前後端に車体幅方向の箱型断面部を備え、車体幅方向中央部にハッ ト型断面よりなる車体前後方向のセンタリンホースメントを設けたリヤパネルで あって、前端の箱型断面部をリヤシートのバックレスト支持部とし、後端の箱型 断面部をリヤウインドウの重量及びトランクリッドにかかる荷重の支持部とした ものにおいて、該リヤパネル前後端の箱型断面部内に上記センタリンホースメン トの前後端部を貫通させて接合固着したことを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】 上記により、リヤパネル後端の箱型断面にかかるリヤウインドウ重量及びトラ ンクリッド支持荷重は剛結合されているセンタリンホースメントを介してリヤパ ネル前端の箱型断面部に伝達されるので該後端の箱型断面部の中心部での下方へ のたわみを小さくすることができると共に、リヤシートにかかる衝撃荷重はセン タリンホースメントを介してリヤパネル後端の箱型断面部に伝達されるので、該 リヤシートの支持強度を向上させることができる。

【０００６】

【実施例】

図４は本考案を適用すべき後部車体構造を示すもので、１はリヤフロア、２は リヤバルクヘッド、３は該リヤバルクヘッド２の上端部から一体に連続した水平 部分を構成するリヤパネル、４はリヤホィールエプロン、５はリヤクオータパネ ルで上記リヤバルクヘッド２は後方のトランクルームと連通する開口部６が設け られている。

【０００７】 図１は本考案の実施例を示すもので、リヤバルクヘッド２に設けられた開口部 ６の周縁部にはリヤパネル３下面と該周縁部後面とに前後端縁部７ａと７ｂをそ れぞれ接合固着したほぼＬ字状断面をなすフロントリンホースメント７によりア ーチ型の前方箱型断面部８が構成されており、リヤパネル３の後端部のドリップ レール３ａの直前に設けられた山型状断面をなす盛り上り部３ｂの前後端下面に 前後端縁部９ａと９ｂをそれぞれ接合固着したほぼＬ字状断面をなすリヤリンホ ースメント９により後方箱型断面部１０が構成されており、該後方箱型断面部１ ０にてドリップレール３ａに当接する図示しないウエザストリップ及び図示しな いリヤガラスの反力を受けるよう構成されている。３ｃはリヤパネル３の後方部 に設けられたリヤワイパ軸の貫通孔、２ａはリヤバルクヘッド２に設けられた図 示しないリヤシートのロック取付孔である。

【０００８】 １１は下方に凸なるハット型断面をなすセンタリンホースメントで、該センタ リンホースメント１１の前後端には上記ハット状断面の高さが次第に減少する前 方傾斜面部１１ａ及び後方傾斜面部１１ｂが設けられており、該前方傾斜面部１ １ａの前後端部は図１（Ｃ）に示すようにフロントリンホースメント７の前後端 縁部７ａ，７ｂのそれぞれに設けられた凹み部７ｃ，７ｄに嵌入し、図１（Ｂ） に示すようにリヤバルクヘッド２とフロントリンホースメント７の前端縁部７ａ との間及びリヤパネル３とリンホースメント７の後端縁部７ｂとの間にそれぞれ 挟まれて接合固着され、上記後方傾斜面部１１ｂの前後端部は図１（Ｄ）に示す ようにリヤリンホースメント９の前後端縁部９ａ，９ｂのそれぞれに設けられた 凹み部９ｃ，９ｄに嵌入し、図１（Ｂ）に示すようにリヤパネル３とリヤリンホ ースメント９の前端縁部９ａとの間及びリヤパネル３の後端部に設けられたドリ ップレール３ａの下面とリヤリンホースメント９の後端縁部９ｂとの間にそれぞ れ挟まれて接合固着されている。

【０００９】 尚図１（Ｃ）において、センタリンホースメント１１の前方傾斜面部１１ａに 設けられた膨出部には図示しないリヤシートのロック取付孔１１ｃが設けられて おり、又図１（Ｄ）においてセンタリンホースメント１１の後方傾斜面部１１ｂ の直前近傍に設けられた台状部１１ｄには図示しないリヤワイパ軸の貫通孔が設 けられると共にその近傍にワイパ取付用のウエルディングナット１１ｅが設けら れている。

【００１０】 本考案は上記のような構成を採ることにより、リヤバルクヘッド２，リヤパネ ル３とフロントリンホースメント７とにより構成される前方箱型断面部８とセン タリンホースメント１１との間の結合強度及びリヤパネル３の後端近傍に設けら れた山型状断面をなす盛り上り部３ｂとリヤリンホースメント９とにより構成さ れる後方箱型断面部１０とセンタリンホースメント１１との間の結合強度を共に 向上させ、図３（Ａ）においてＸ矢印で示されるリヤガラスの重量及びドリップ レール３ａにかかるウエザストリップ反力等による荷重に対してセンタリンホー スメント１１がたわみ該荷重を前方箱型断面部８に伝達することができるので後 方箱型断面部１０の中心での下方へのたわみ量を鎖線示のように小さくすること ができるもので、図２に示すようにセンタリンホースメント１１′が前方箱型断 面部８及び後方箱型断面部１０内を貫通していない従来構造のものでは到達し得 ない効果を持つものである。

【００１１】 即ちセンタリンホースメント１１′と前後方箱型断面部８，１０との結合はピ ン結合に近い状態となり、図３（Ｂ）においてＸ矢印で示されるリヤガラスの重 量及びドリップレール３ａにかかるウエザストリップ反力等による荷重に対する 後方箱型断面部１０の中心部での下方へのたわみが鎖線示のように大とならざる を得ない。

【００１２】 尚リヤバルクヘッド２，リヤパネル３とフロントリンホースメント７とにより 構成された前方箱型断面部８内に挟まれて接合固着されたセンタリンホースメン ト１１の前方傾斜面部１１ａの膨出部に設けられたロック取付孔１１ｃはリヤバ ルクヘッド２に設けられたロック取付孔２ａと共締めされることにより、図示し ないリヤシートにかかる衝撃荷重をセンタリンホースメント１１を介して後方箱 型断面部１０に分散させることができ、又センタリンホースメント１１の後端部 近傍に設けた台状部１１ｄはリヤワイパ取付部を囲む閉断面部を形成することに よりリヤワイパ取付強度を向上させることができると共に、センタリンホースメ ント１１にリヤワイパ取付用のウエルディングナット１１ｅを固着したことによ りリヤワイパの取付精度の向上を図ることができる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば上記のような構成とすることにより、リヤパネル後端の箱型断 面にかかるリヤウインドウ重量及びトランクリッド支持荷重は剛結合されている センタリンホースメントを介してリヤパネル前端の箱型断面部に伝達されるので 該後端の箱型断面部の中心部での下方へのたわみを小さくすることができると共 に、リヤシートにかかる衝撃荷重をセンタリンホースメントを介してリヤパネル 後端の箱型断面部に伝達されるので、該リヤシートの支持強度を向上させること ができるもので、構成の簡単なることと相俟って実用上多大なる効果をもたらし 得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はリヤパ
ネルの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）
はフロントリンホースメントとセンタリンホースメント
との結合状況を示す斜視図、（Ｄ）はリヤリンホースメ
ントとセンタリンホースメントとの結合状況を示す斜視
図である。

【図２】従来構造を示す断面図である。

【図３】各リンホースメントの荷重による変形状況を示
す説明図で、（Ａ）は本考案構造に対するものであり、
（Ｂ）は従来構造に対するものである。

【図４】本考案を適用すべき自動車の後部車体の斜視図
である。

【符号の説明】

１ リヤフロア ２ リヤバルクヘッド ３ リヤパネル ４ リヤホィールエプロン ５ リヤクオータパネル ６ 開口部 ７ フロントリンホースメント ８ 前方箱型断面部 ９ リヤリンホースメント １０ 後方箱型断面部 １１ センタリンホースメント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後端に車体幅方向の箱型断面部を備
   え、車体幅方向中央部にハット型断面よりなる車体前後
   方向のセンタリンホースメントを設けたリヤパネルであ
   って、前端の箱型断面部をリヤシートのバックレスト支
   持部とし、後端の箱型断面部をリヤウインドウの重量及
   びトランクリッドにかかる荷重の支持部としたものにお
   いて、該リヤパネル前後端の箱型断面部内に上記センタ
   リンホースメントの前後端部を貫通させて接合固着した
   ことを特徴とする自動車のリヤパネル部補剛構造。