JPS633563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リヤサスペンシヨンのトレーリング
アームの取り付け位置の制約を受けることなくサ
イドシル及びボデーのサイドフレームの剛性を確
保し得る構造に関する。

セダン型の乗用車においては、その外観を表す
第１図に示すように、後輪１の近傍にまでリヤド
ア２の開口端を位置させなければならず、この結
果、車体構造上種々の制約を生むこととなつてい
る。特に、第１図中の矢視部を拡大した第２図
ａ及びそのＢ−Ｂ矢視断面構造を表す第２図ｂに
示すように、リヤドア２の下端及びサイドシルア
ウタ３の下端等は車体デザイン上の要請から水平
に形成することが望ましく、しかもサイドシルア
ウタ３の高さ（幅）を小さくすることが望まれて
いる。このため、サイドシル全体の剛性が低下し
易く、クオータパネル４と接合される部分の強度
及び剛性不足を来たすことが多い。又、サイドシ
ルとクオータパネル４との接合部近傍にはリヤサ
スペンシヨンのトレーリングアーム先端のブシユ
５がブラケツト６を介して取り付けられるが、こ
の取り付け位置の最も好ましい位置が地面７から
かなり上方にある場合、サイドシルインナ８に接
合されるリヤフロアパン９の位置によつてはサイ
ドフレーム１０の剛性不足を招来する虞がある。
一般に、リヤフロアパン９の高さはサイドシルア
ウタ３とサイドシルインナ８との上端部の接合位
置に対応させているため、リヤサスペンシヨンの
トレーリングアーム先端のブシユ５の取り付け位
置が地面７から離れているほどサイドフレーム１
０の剛性が低下する傾向にある。

このようなことから、サイドシルアウタ３及び
サイドシルインナ８の上端部の接合部分を地面７
からより離すことが考えられており、一つの方法
としてサイドシルの高さ（幅）を大きくすること
が挙げられる。しかし、この方法では必要以上に
車高が高くなつてしまう上、先にも述べたように
車体デザインの点で好ましくない。

本考案はサイドシル後端部における上側の接合
部分が上方にせり上つていてもリヤシートとの関
係で乗員の乗降に何ら支障がないことに着目し、
クオータパネルとの結合部分におけるサイドシル
の剛性及び強度を充分に確保できると共にリヤサ
スペンシヨンのトレーリングアームの取り付け位
置にほとんど関係なくサイドフレームの剛性を確
保し得る新規なサイドシルの構造を提供すること
を目的とする。

この目的を達成する本考案のサイドシルの構造
にかかる構成は、高さがほぼ一定のサイドシルア
ウタの下端部と、後部に上端部が後ろ側ほど上方
に漸次せり上つたせり上り部を有するサイドシル
インナの下端部とを相互に接合すると共にこれら
サイドシルアウタ及びサイドシルインナの前側の
上端部を相互に接合する一方、後ろ側ほど上方に
漸次せり上り且つ前記サイドシルインナのせり上
り部とほぼ対応した長さのサイドシルアウタエク
ステンシヨンの下端部を前記サイドシルアウタの
内側に接合すると共にこのサイドシルアウタエク
ステンシヨンの側面に前記サイドシルアウタの後
ろ側の上端部を接合し、更に前記サイドシルイン
ナのせり上り部の上端部と前記サイドシルアウタ
エクステンシヨンの上端部とを相互に接合したこ
とを特徴とするものである。

以下、本考案によるサイドシルの構造の一実施
例について、そのパネルの外観を表す第３図ａ及
びそのＢ−Ｂ矢視断面を表す第３図ｂを参照しな
がら詳細に説明する。下端部がサイドシルアウタ
１１の下端部に接合されたサイドシルインナ１２
の後部には、後ろ側ほど上端部が上方へ漸次せり
上つたせり上り部１３が形成されており、このサ
イドシルインナ１２の上端部とサイドシルアウタ
１１の上端部とはこれらの前部で相互に接合され
た状態となつている。サイドシルアウタ１１の内
側の後部には、サイドシルインナ１２のせり上り
部１３とほぼ対応した長さを有し且つ後ろ側ほど
上端部が上方へ漸次せり上つたサイドシルアウタ
エクステンシヨン１４の下端部が接合されてお
り、このサイドシルアウタエクステンシヨン１４
の側面にはサイドシルアウタ１１の後部の上端部
が接合されている。又、サイドシルインナ１２の
せり上り部１３の上端部はサイドシルアウタエク
ステンシヨン１４の上端部に接合されている。前
記サイドシルインナ１２の上端面にはリヤフロア
パン１５が接合されており、このリヤフロアパン
１５とサイドシルインナ１２とに接合されたサイ
ドフレーム１６には図示しないリヤサスペンシヨ
ンのブラケツト１７が一体的に設けられている。
図示しないトレーリングアームのブシユ１８はボ
ルト１９及びナツト２０を介してこのブラケツト
１７に枢着され、クオータパネル２１がサイドシ
ルの後端部に一体的に接合された状態となつてい
る。なお、上述した各部材の断面形状は第３図ｂ
に示したものに限定されるわけではなく、本考案
の実用新案登録請求の範囲の記載を満足しさえす
ればどのような形状でも良いことは当然である。

従つて、クオータパネル２１とのサイドシルの
接合部はサイドシルアウタエクステンシヨン１４
によつて補強され、しかもサイドシルインナ１２
とサイドシルアウタエクステンシヨン１４とがサ
イドシルとして機能していてせり上り部１３によ
りその高さ（幅）を充分高く設定することができ
るため、その強度及び剛性を従来のものより大幅
に改善することが可能である。又、サイドシルイ
ンナ１２の上端面を地面からより離すことができ
るため、リヤフロアパン１５を上方へずらすこと
ができ、結果としてサイドフレーム１６の高さを
確保することが可能である。つまり、トレーリン
グアームのブシユ１８の位置が高くなつていても
従来のものよりサイドフレーム１６の断面形状を
大きくすることができるため、サイドフレーム１
６の剛性向上につながる。

このように本考案のサイドシルの構造による
と、サイドシルの後部の上端面と上方にせり上げ
ると共にサイドシルアウタエクステンシヨンを介
装したので、サイドシル後部の強度及び剛性を高
めることが可能であり、しかもトレーリングアー
ムの取り付け位置が高くてもリアフロアパンの位
置を高くできるのでサイドフレームの剛性を充分
確保することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はセダン型乗用車の側面図、第２図ａは
その矢視部のパネル構造を表す拡大図、第２図
ｂはそのＢ−Ｂ矢視断面図、第３図ａは本考案に
よるサイドシルの構造の一実施例を表す外観図、
第３図ｂはそのＢ−Ｂ矢視断面図であり、図中の
符号で、１１はサイドシルアウタ、１２はサイド
シルインナ、１３はせり上り部、１４はサイドシ
ルアウタエクステンシヨン、１５はリヤフロアパ
ン、１６はサイドフレーム、１８はブシユ、２１
はクオータパネルである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高さがほぼ一定のサイドシルアウタの下端部
   と、後部に上端部が後ろ側ほど上方に漸次せり上
   つたせり上り部を有するサイドシルインナの下端
   部とを相互に接合すると共にこれらサイドシルア
   ウタ及びサイドシルインナの前側の上端部を相互
   に接合する一方、後ろ側ほど上方に漸次せり上り
   且つ前記サイドシルインナのせり上り部とほぼ対
   応した長さのサイドシルアウタエクステンシヨン
   の下端部を前記サイドシルアウタの内側に接合す
   ると共にこのサイドシルアウタエクステンシヨン
   の側面に前記サイドシルアウタの後ろ側の上端部
   を接合し、更に前記サイドシルインナのせり上り
   部の上端部と前記サイドシルアウタエクステンシ
   ヨンの上端部とを相互に接合したことを特徴とす
   るサイドシルの構造。