JP3213078B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の側部車体構造、
特に、上下方向に延びてフロントドアの前縁部を回動自
在に支持するフロントピラー部の下端と、車体両側部の
下方を前後方向に延びるサイドシル部の前端との接合部
近傍の側部車体構造に関する。
特に、上下方向に延びてフロントドアの前縁部を回動自
在に支持するフロントピラー部の下端と、車体両側部の
下方を前後方向に延びるサイドシル部の前端との接合部
近傍の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のピラー部は、上下方向に延びて
その下端部が車体両側部の下方を前後方向に延びるサイ
ドシル部に接合されていると共に、該ピラー部には、ド
アの前縁部が回動自在に支持されることになるので、従
来よりピラー部とサイドシル部との接合強度を向上させ
ることが行われている。例えば特開昭６０−１３１３７
６号公報によれば、ピラー部とサイドシル部との結合部
において、該結合部に隣接するピラー部とサイドシル部
とにわたってレインフォースメントを接合し、このレイ
ンフォースメントによりピラー部とサイドシル部と接合
強度を高めて該ピラー部の倒れを防止するように構成さ
れている。
その下端部が車体両側部の下方を前後方向に延びるサイ
ドシル部に接合されていると共に、該ピラー部には、ド
アの前縁部が回動自在に支持されることになるので、従
来よりピラー部とサイドシル部との接合強度を向上させ
ることが行われている。例えば特開昭６０−１３１３７
６号公報によれば、ピラー部とサイドシル部との結合部
において、該結合部に隣接するピラー部とサイドシル部
とにわたってレインフォースメントを接合し、このレイ
ンフォースメントによりピラー部とサイドシル部と接合
強度を高めて該ピラー部の倒れを防止するように構成さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のピ
ラー部のうちリヤドアの前縁部を支持するセンタピラー
の下端部は車体前後方向に延長されて延長部が形成さ
れ、該延長部が車体前後方向に延びるサイドシル部に接
合されることにより、該サイドシル部とセンタピラー部
とが逆Ｔ字状に接合されることになるのであるが、フロ
ントドアの前縁部を支持するフロントピラーの下端部は
車体後方にのみ延長され、この延長部がサイドシル部の
前端部に接合されて該サイドシル部とフロントピラー部
とがＬ字状に接合されることになる。このため、フロン
トピラー部はセンタピラー部に比べてサイドシル部に対
する接合強度が不足する傾向となって、フロントドアの
重量や該ドアの開閉動作に起因するセンタピラー部の車
体後方への倒れや該フロントピラー部の捩じれが問題と
なっていた。
ラー部のうちリヤドアの前縁部を支持するセンタピラー
の下端部は車体前後方向に延長されて延長部が形成さ
れ、該延長部が車体前後方向に延びるサイドシル部に接
合されることにより、該サイドシル部とセンタピラー部
とが逆Ｔ字状に接合されることになるのであるが、フロ
ントドアの前縁部を支持するフロントピラーの下端部は
車体後方にのみ延長され、この延長部がサイドシル部の
前端部に接合されて該サイドシル部とフロントピラー部
とがＬ字状に接合されることになる。このため、フロン
トピラー部はセンタピラー部に比べてサイドシル部に対
する接合強度が不足する傾向となって、フロントドアの
重量や該ドアの開閉動作に起因するセンタピラー部の車
体後方への倒れや該フロントピラー部の捩じれが問題と
なっていた。
【０００４】そこで本発明は、フロントピラー部とサイ
ドシル部との接合構造に改良を加えることにより、その
両者間の接合強度を高めてフロントピラー部の倒れや捩
じれを防止することを目的とする。
ドシル部との接合構造に改良を加えることにより、その
両者間の接合強度を高めてフロントピラー部の倒れや捩
じれを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００６】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、上下方向に延びてフロントドアの
前縁部を回動自在に支持するフロントピラー部の下端
が、車体両側部の下方を前後方向に延びるサイドシル部
の前端に接合された自動車の側部車体構造において、上
記フロントピラー部をピラーアウタパネルとピラーイン
ナパネルとで閉断面形状とする共に、上記サイドシル部
をサイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルと
で構成して両パネルの上下を接合して閉断面形状とし、
上記ピラーインナパネルの下端部を延長してサイドシル
アウタパネルとサイドシルインナパネルとの下方の接合
部に接合すると共に、上記ピラーアウタパネルとピラー
インナパネルとの間に配設されるピラーレインフォース
メントをサイドシルアウタパネルとサイドシルインナパ
ネルとで形成される閉断面内を通過させてサイドシル部
の下端まで延長し、その延長部の前縁部を上記サイドシ
ルアウタパネルの内側面に、後縁部をピラーインナパネ
ルの内側面にそれぞれ接合し、且つサイドシルアウタパ
ネルの内側面側に配置されて車体前後方向に延びるサイ
ドシルレインフォースメントの前端部をピラーレインフ
ォースメントの下端部に接合すると共に、このサイドシ
ルレインフォースメントとピラーレインフォースメント
と上記サイドシルアウタパネルとを互いに接合して、フ
ロントピラー部とサイドシル部との接合部に三重構造を
構成したことを特徴とする。
第１発明という）は、上下方向に延びてフロントドアの
前縁部を回動自在に支持するフロントピラー部の下端
が、車体両側部の下方を前後方向に延びるサイドシル部
の前端に接合された自動車の側部車体構造において、上
記フロントピラー部をピラーアウタパネルとピラーイン
ナパネルとで閉断面形状とする共に、上記サイドシル部
をサイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルと
で構成して両パネルの上下を接合して閉断面形状とし、
上記ピラーインナパネルの下端部を延長してサイドシル
アウタパネルとサイドシルインナパネルとの下方の接合
部に接合すると共に、上記ピラーアウタパネルとピラー
インナパネルとの間に配設されるピラーレインフォース
メントをサイドシルアウタパネルとサイドシルインナパ
ネルとで形成される閉断面内を通過させてサイドシル部
の下端まで延長し、その延長部の前縁部を上記サイドシ
ルアウタパネルの内側面に、後縁部をピラーインナパネ
ルの内側面にそれぞれ接合し、且つサイドシルアウタパ
ネルの内側面側に配置されて車体前後方向に延びるサイ
ドシルレインフォースメントの前端部をピラーレインフ
ォースメントの下端部に接合すると共に、このサイドシ
ルレインフォースメントとピラーレインフォースメント
と上記サイドシルアウタパネルとを互いに接合して、フ
ロントピラー部とサイドシル部との接合部に三重構造を
構成したことを特徴とする。
【０００７】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明におけるピラーアウ
タパネルとピラーインナパネルとで形成される閉断面内
にドアのヒンジが取り付けられるヒンジブラケットを配
設すると共に、該ヒンジブラケットを記ピラーアウタパ
ネルとピラーインナパネルとにわたって接合して節部を
形成したことを特徴とする。
第２発明という）は、上記第１発明におけるピラーアウ
タパネルとピラーインナパネルとで形成される閉断面内
にドアのヒンジが取り付けられるヒンジブラケットを配
設すると共に、該ヒンジブラケットを記ピラーアウタパ
ネルとピラーインナパネルとにわたって接合して節部を
形成したことを特徴とする。
【０００８】
【０００９】また、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１発明におけるサイドシル
レインフォースメントの後端部をセンタピラー部に接合
したことを特徴とする。
第３発明という）は、上記第１発明におけるサイドシル
レインフォースメントの後端部をセンタピラー部に接合
したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】第１ないし第３発明のいずれにおいても、サイ
ドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルとにより
閉断面形状とされて所要の強度や剛性が確保されたサイ
ドシル部における上記両パネルの下方の接合部に、フロ
ントピラー部を構成するピラーインナパネルの下端が延
長されて接合されているので、該フロントピラー部とサ
イドシル部との接合強度が一段と高められると共に、ピ
ラーアウタパネルとピラーインナパネルとの間に配設さ
れるピラーレインフォースメントが延長されて、その延
長部の前縁部がサイドシルアウタパネルの内側面に、後
縁部が該サイドシルアウタパネルの内側面に対向するピ
ラーインナパネルの内側面にそれぞれ接合されているの
で、該ピラーレインフォースメントによりフロントピラ
ー部に作用する倒れ荷重や捩じれ荷重が各部材に効果的
に分散されることになって、該ピラー部の倒れ荷重や捩
じれ荷重に対する強度や剛性が一段と向上し、これによ
り、該ピラー部の後方倒れや捩じれが防止されることに
なる。更に、サイドシルアウタパネルとサイドシルレイ
ンフォースメントとピラーレインフォースメントとが互
いに接合され、フロントピラー部とサイドシル部との接
合部において、三重構造が構成されることになるので、
該フロントピラー部とサイドシル部との接合強度が更に
一段と向上し、上記捩じれが一層効果的に防止されるこ
とになる。
ドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルとにより
閉断面形状とされて所要の強度や剛性が確保されたサイ
ドシル部における上記両パネルの下方の接合部に、フロ
ントピラー部を構成するピラーインナパネルの下端が延
長されて接合されているので、該フロントピラー部とサ
イドシル部との接合強度が一段と高められると共に、ピ
ラーアウタパネルとピラーインナパネルとの間に配設さ
れるピラーレインフォースメントが延長されて、その延
長部の前縁部がサイドシルアウタパネルの内側面に、後
縁部が該サイドシルアウタパネルの内側面に対向するピ
ラーインナパネルの内側面にそれぞれ接合されているの
で、該ピラーレインフォースメントによりフロントピラ
ー部に作用する倒れ荷重や捩じれ荷重が各部材に効果的
に分散されることになって、該ピラー部の倒れ荷重や捩
じれ荷重に対する強度や剛性が一段と向上し、これによ
り、該ピラー部の後方倒れや捩じれが防止されることに
なる。更に、サイドシルアウタパネルとサイドシルレイ
ンフォースメントとピラーレインフォースメントとが互
いに接合され、フロントピラー部とサイドシル部との接
合部において、三重構造が構成されることになるので、
該フロントピラー部とサイドシル部との接合強度が更に
一段と向上し、上記捩じれが一層効果的に防止されるこ
とになる。
【００１１】また、第２発明によれば、ヒンジブラケッ
トにより、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルと
により形成される閉断面内に該ピラーアウタパネル側か
らピラーインナパネル側にかけて節部が形成されること
になるので、フロントピラー部の強度や剛性が一段と向
上することになって、該ピラー部のドア支持剛性が向上
することになる。
トにより、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルと
により形成される閉断面内に該ピラーアウタパネル側か
らピラーインナパネル側にかけて節部が形成されること
になるので、フロントピラー部の強度や剛性が一段と向
上することになって、該ピラー部のドア支持剛性が向上
することになる。
【００１２】
【００１３】特に、第３発明によれば、第１発明におけ
るサイドシルレインフォースメントの後端部がセンタピ
ラー部に接合されているので、該サイドシルレインフォ
ースメントによりフロントピラー部に作用する倒れ荷重
がセンタピラー側に効果的に分散されることになるの
で、該フロントピラー部の倒れ荷重に対する強度や剛性
がより一層向上することになる。
るサイドシルレインフォースメントの後端部がセンタピ
ラー部に接合されているので、該サイドシルレインフォ
ースメントによりフロントピラー部に作用する倒れ荷重
がセンタピラー側に効果的に分散されることになるの
で、該フロントピラー部の倒れ荷重に対する強度や剛性
がより一層向上することになる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１および図２に示すように、ドア開口部
（イ）に沿って上下方向に延びるフロントピラー部１
は、ピラーアウタパネル２とピラーインナパネル３とで
構成されていると共に、両パネル２，３にはそれぞれフ
ランジ部２ａ，２ｂおよび３ａ、３ｂが一体的に形成さ
れており、各フランジ部２ａ，３ａおよび２ｂ，３ｂが
互いに接合されていることによりフロントピラー部１が
閉断面形状とされている。
（イ）に沿って上下方向に延びるフロントピラー部１
は、ピラーアウタパネル２とピラーインナパネル３とで
構成されていると共に、両パネル２，３にはそれぞれフ
ランジ部２ａ，２ｂおよび３ａ、３ｂが一体的に形成さ
れており、各フランジ部２ａ，３ａおよび２ｂ，３ｂが
互いに接合されていることによりフロントピラー部１が
閉断面形状とされている。
【００１６】一方、車体両側部の下方を前後方向に延び
るサイドシル部４は、サイドシルアウタパネル５とサイ
ドシルインナパネル６とで構成されていると共に、両パ
ネル５，６にはそれぞれフランジ部５ａ，５ｂおよび６
ａ、６ｂが形成されており、各フランジ部が５ａ，６ａ
および５ｂ，６ｂが互いに接合されていることによりサ
イドシル部４が閉断面形状とされている。
るサイドシル部４は、サイドシルアウタパネル５とサイ
ドシルインナパネル６とで構成されていると共に、両パ
ネル５，６にはそれぞれフランジ部５ａ，５ｂおよび６
ａ、６ｂが形成されており、各フランジ部が５ａ，６ａ
および５ｂ，６ｂが互いに接合されていることによりサ
イドシル部４が閉断面形状とされている。
【００１７】そして、上記フロントピラー部１を構成す
るピラーアウタパネル２の下端部２ｃが車体後方に延長
されて上記サイドシルアウタパネル５の前端部の外周面
に接合されている。また、上記ピラーインナパネル３の
下端部はサイドシルインナパネル６の内側面に接合され
ていると共に、図１に示すように、該ピラーインナパネ
ル３の下端部の一部が車体後方に延長されて延長部３ｃ
が形成されており、この延長部３ｃが、上記サイドシル
アウタパネル５の下方のフランジ部５ｂとサイドシルイ
ンナパネル６と下方のフランジ部６ｂとの接合部間に接
合されている。また、上記ピラーアウタパネル２とピラ
ーインナパネル３との間には、これら両パネル２，３間
において上下方向に延びるピラーレインフォースメント
７が配設されており、該ピラーレインフォースメント７
の下端部が、上記ピラーアウタパネル２の下端部が接合
されたサイドシルアウタパネル５の内側面に接合されて
いる。
るピラーアウタパネル２の下端部２ｃが車体後方に延長
されて上記サイドシルアウタパネル５の前端部の外周面
に接合されている。また、上記ピラーインナパネル３の
下端部はサイドシルインナパネル６の内側面に接合され
ていると共に、図１に示すように、該ピラーインナパネ
ル３の下端部の一部が車体後方に延長されて延長部３ｃ
が形成されており、この延長部３ｃが、上記サイドシル
アウタパネル５の下方のフランジ部５ｂとサイドシルイ
ンナパネル６と下方のフランジ部６ｂとの接合部間に接
合されている。また、上記ピラーアウタパネル２とピラ
ーインナパネル３との間には、これら両パネル２，３間
において上下方向に延びるピラーレインフォースメント
７が配設されており、該ピラーレインフォースメント７
の下端部が、上記ピラーアウタパネル２の下端部が接合
されたサイドシルアウタパネル５の内側面に接合されて
いる。
【００１８】更に、上記ピラーアウタパネル２には、フ
ロントドアの前縁部を回動自在に支持するためのドアヒ
ンジ（図示せず）が取り付けられる上下一対のヒンジ取
付部８，８が形成されている。
ロントドアの前縁部を回動自在に支持するためのドアヒ
ンジ（図示せず）が取り付けられる上下一対のヒンジ取
付部８，８が形成されている。
【００１９】次に、図３ないし図５に基づいて上記フロ
ントピラー部１とサイドシル部４との接合部の接合構造
を更に詳しく説明すると、図３，４に示すように、上記
ピラーインナパネル３の下端部に形成された延長部３ｃ
が、サイドシルアウタパネル５の下方のフランジ部５ｂ
とサイドシルインナパネル６の下方のフランジ部６ｂと
の接合部に接合部間に接合されていると共に、図５に示
すように、上記ピラーアウタパネル２とピラーインナパ
ネル３との間に配設されるピラーレインフォースメント
７がサイドシルアウタパネル５とサイドシルインナパネ
ル６とで形成される閉断面内を通過してサイドシル部４
の下端まで延長されて延長部７ａが形成されており、そ
の延長部７ａの前縁部７ｂが上記サイドシルアウタパネ
ル５の内側面に接合され、且つ該延長部７ａの後縁部７
ｃがピラーインナパネル３の一側面に接合されている。
ントピラー部１とサイドシル部４との接合部の接合構造
を更に詳しく説明すると、図３，４に示すように、上記
ピラーインナパネル３の下端部に形成された延長部３ｃ
が、サイドシルアウタパネル５の下方のフランジ部５ｂ
とサイドシルインナパネル６の下方のフランジ部６ｂと
の接合部に接合部間に接合されていると共に、図５に示
すように、上記ピラーアウタパネル２とピラーインナパ
ネル３との間に配設されるピラーレインフォースメント
７がサイドシルアウタパネル５とサイドシルインナパネ
ル６とで形成される閉断面内を通過してサイドシル部４
の下端まで延長されて延長部７ａが形成されており、そ
の延長部７ａの前縁部７ｂが上記サイドシルアウタパネ
ル５の内側面に接合され、且つ該延長部７ａの後縁部７
ｃがピラーインナパネル３の一側面に接合されている。
【００２０】また、図３に示すように、上記ピラーアウ
タパネル２に形成されたヒンジ取付部８には、ドアヒン
ジが取り付けられるヒンジブラケット９が配設されてお
り、このヒンジブラケット９の前面部９ａがピラーアウ
タパネル２の下端部２ｃが接合されたサイドシルアウタ
パネル５の内側面に接合されていると共に、フランジ部
９ｂが上記ピラーインナパネル３の内側面に接合されて
いる。
タパネル２に形成されたヒンジ取付部８には、ドアヒン
ジが取り付けられるヒンジブラケット９が配設されてお
り、このヒンジブラケット９の前面部９ａがピラーアウ
タパネル２の下端部２ｃが接合されたサイドシルアウタ
パネル５の内側面に接合されていると共に、フランジ部
９ｂが上記ピラーインナパネル３の内側面に接合されて
いる。
【００２１】更に、図４、５に示すように、サイドシル
アウタパネル５の内側面側には、車体前後方向に延びる
サイドシルレインフォースメント１０が配設されてお
り、該サイドシルレインフォースメント１０の前端部１
０ａがピラーレインフォースメント７の下端部に接合さ
れていると共に、該サイドシルレインフォースメント１
０の後端部がセンタピラー部（図示せず）に接合さるよ
うになっている。
アウタパネル５の内側面側には、車体前後方向に延びる
サイドシルレインフォースメント１０が配設されてお
り、該サイドシルレインフォースメント１０の前端部１
０ａがピラーレインフォースメント７の下端部に接合さ
れていると共に、該サイドシルレインフォースメント１
０の後端部がセンタピラー部（図示せず）に接合さるよ
うになっている。
【００２２】上記の構成によれば、サイドシルアウタパ
ネル５とサイドシルインナパネル６とにより閉断面形状
とされて所要の強度や剛性が確保されたサイドシル部４
における上記両パネル５，６の下方のフランジ部５ｂ，
６ｂの接合部に、フロントピラー部１を構成するピラー
インナパネル３の下端の延長部３ｃが接合されているの
で、該フロントピラー部１とサイドシル部４との接合強
度が一段と高められると共に、ピラーアウタパネル２と
ピラーインナパネル３との間に配設されるピラーレイン
フォースメント７の下端の延長部７ａの前縁部７ｂがサ
イドシルアウタパネル５の内側面に接合され、且つ該延
長部７ａの後縁部７ｃが上記ピラーインナパネル３の一
側面に接合されているので、該ピラーレインフォースメ
ント７によりフロントピラー部１に作用する倒れ荷重や
捩じれ荷重が各部材に効果的に分散されることになっ
て、該ピラー部１の倒れ荷重や捩じれ荷重に対する強度
や剛性が一段と向上し、これにより、該ピラー部１の後
方倒れや捩じれが防止されることになる。
ネル５とサイドシルインナパネル６とにより閉断面形状
とされて所要の強度や剛性が確保されたサイドシル部４
における上記両パネル５，６の下方のフランジ部５ｂ，
６ｂの接合部に、フロントピラー部１を構成するピラー
インナパネル３の下端の延長部３ｃが接合されているの
で、該フロントピラー部１とサイドシル部４との接合強
度が一段と高められると共に、ピラーアウタパネル２と
ピラーインナパネル３との間に配設されるピラーレイン
フォースメント７の下端の延長部７ａの前縁部７ｂがサ
イドシルアウタパネル５の内側面に接合され、且つ該延
長部７ａの後縁部７ｃが上記ピラーインナパネル３の一
側面に接合されているので、該ピラーレインフォースメ
ント７によりフロントピラー部１に作用する倒れ荷重や
捩じれ荷重が各部材に効果的に分散されることになっ
て、該ピラー部１の倒れ荷重や捩じれ荷重に対する強度
や剛性が一段と向上し、これにより、該ピラー部１の後
方倒れや捩じれが防止されることになる。
【００２３】また、図５に示すように、上記サイドシル
アウタパネル５とサイドシルレインフォースメント１０
とピラーレインフォースメント７とが互いに接合されて
フロントピラー部１とサイドシル部４との接合部におい
て三重構造が構成されることになるので、該フロントピ
ラー部１とサイドシル部４との接合強度が更に一段と向
上することになる。
アウタパネル５とサイドシルレインフォースメント１０
とピラーレインフォースメント７とが互いに接合されて
フロントピラー部１とサイドシル部４との接合部におい
て三重構造が構成されることになるので、該フロントピ
ラー部１とサイドシル部４との接合強度が更に一段と向
上することになる。
【００２４】更に、上記サイドシルレインフォースメン
ト１０の後端部がセンタピラー部（図示せず）に接合さ
れるようになっているので、該サイドシルレインフォー
スメント１０によりフロントピラー部１に作用する倒れ
荷重がセンタピラー側に効果的に分散されることになる
ので、該フロントピラー部１の倒れ荷重に対する強度や
剛性がより一層向上することになる。
ト１０の後端部がセンタピラー部（図示せず）に接合さ
れるようになっているので、該サイドシルレインフォー
スメント１０によりフロントピラー部１に作用する倒れ
荷重がセンタピラー側に効果的に分散されることになる
ので、該フロントピラー部１の倒れ荷重に対する強度や
剛性がより一層向上することになる。
【００２５】また、ヒンジ取付部８に配設されたヒンジ
ブラケット９により、ピラーアウタパネル２とピラーイ
ンナパネル３とにより形成される閉断面内に該ピラーア
ウタパネル２側からピラーインナパネル３側にかけて節
部が形成されることになるので、フロントピラー部１の
強度や剛性が一段と向上することになって、該ピラー部
１のドア支持剛性が向上することになる。
ブラケット９により、ピラーアウタパネル２とピラーイ
ンナパネル３とにより形成される閉断面内に該ピラーア
ウタパネル２側からピラーインナパネル３側にかけて節
部が形成されることになるので、フロントピラー部１の
強度や剛性が一段と向上することになって、該ピラー部
１のドア支持剛性が向上することになる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、第１ないし第３発明のい
ずれにおいても、閉断面形状とされて所要の強度や剛性
が確保されたサイドシル部におけるサイドシルアウタパ
ネルとサイドシルインナパネルとの下方の接合部に、フ
ロントピラー部を構成するピラーインナパネルの下端が
延長されて接合されているので、該フロントピラー部と
サイドシル部との接合強度が一段と高められると共に、
ピラーレインフォースメントの延長部の前縁部が、サイ
ドシルアウタパネルの内側面もしくは該内側面に対向す
るピラーインナパネルの内側面のいずれか一方に、また
該延長部の後縁部がサイドシルアウタパネルの内側面も
しくは該内側面に対向するピラーインナパネルの一側面
の他方に接合されているので、該ピラーレインフォース
メントによりフロントピラー部に作用する倒れ荷重や捩
じれ荷重が各部材に効果的に分散されることになって、
該ピラー部の倒れ荷重や捩じれ荷重に対する強度や剛性
が一段と向上し、これにより、該ピラー部の後方倒れや
捩じれを防止することができる。更に、サイドシルアウ
タパネルとサイドシルレインフォースメントとピラーレ
インフォースメントとが互いに接合され、フロントピラ
ー部とサイドシル部との接合部において、三重構造が構
成されることになるので、該フロントピラー部とサイド
シル部との接合強度が更に一段と向上し、上記捩じれが
一層効果的に防止されることになる。
ずれにおいても、閉断面形状とされて所要の強度や剛性
が確保されたサイドシル部におけるサイドシルアウタパ
ネルとサイドシルインナパネルとの下方の接合部に、フ
ロントピラー部を構成するピラーインナパネルの下端が
延長されて接合されているので、該フロントピラー部と
サイドシル部との接合強度が一段と高められると共に、
ピラーレインフォースメントの延長部の前縁部が、サイ
ドシルアウタパネルの内側面もしくは該内側面に対向す
るピラーインナパネルの内側面のいずれか一方に、また
該延長部の後縁部がサイドシルアウタパネルの内側面も
しくは該内側面に対向するピラーインナパネルの一側面
の他方に接合されているので、該ピラーレインフォース
メントによりフロントピラー部に作用する倒れ荷重や捩
じれ荷重が各部材に効果的に分散されることになって、
該ピラー部の倒れ荷重や捩じれ荷重に対する強度や剛性
が一段と向上し、これにより、該ピラー部の後方倒れや
捩じれを防止することができる。更に、サイドシルアウ
タパネルとサイドシルレインフォースメントとピラーレ
インフォースメントとが互いに接合され、フロントピラ
ー部とサイドシル部との接合部において、三重構造が構
成されることになるので、該フロントピラー部とサイド
シル部との接合強度が更に一段と向上し、上記捩じれが
一層効果的に防止されることになる。
【００２７】また、第２発明によれば、ヒンジブラケッ
トにより、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルと
により形成される閉断面内に該ピラーアウタパネル側か
らピラーインナパネル側にかけて節部が形成されること
になるので、フロントピラー部の強度や剛性が一段と向
上することになって、該ピラー部のドア支持剛性を向上
させることができる。
トにより、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルと
により形成される閉断面内に該ピラーアウタパネル側か
らピラーインナパネル側にかけて節部が形成されること
になるので、フロントピラー部の強度や剛性が一段と向
上することになって、該ピラー部のドア支持剛性を向上
させることができる。
【００２８】
【００２９】特に、第３発明によれば、上記第１発明に
おけるサイドシルレインフォースメントの後端部がセン
タピラー部に接合されているので、該サイドシルレイン
フォースメントによりフロントピラー部に作用する倒れ
荷重がセンタピラー側に効果的に分散されることになる
ので、該フロントピラー部の倒れ荷重に対する強度や剛
性がより一層向上することになる。
おけるサイドシルレインフォースメントの後端部がセン
タピラー部に接合されているので、該サイドシルレイン
フォースメントによりフロントピラー部に作用する倒れ
荷重がセンタピラー側に効果的に分散されることになる
ので、該フロントピラー部の倒れ荷重に対する強度や剛
性がより一層向上することになる。
【図１】 本発明に係る側部車体構造が適用されたフロ
ントピラー部とサイドシル部との接合部の側面図。
ントピラー部とサイドシル部との接合部の側面図。
【図２】 フロントピラー部とサイドシル部との接合構
造を示す要部拡大斜視図。
造を示す要部拡大斜視図。
【図３】 図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図。
【図４】 図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図５】 図１におけるＣ−Ｃ線拡大断面図。
１ フロントピラー部 ２ ピラーアウタパネル ３ ピラーインナパネル ３ａ 延長部 ４ サイドシル部 ５ サイドシルアウタパネル ６ サイドシルインナパネル ７ ピラーレインフォースメント ７ａ 延長部 ７ｂ 前縁部 ７ｃ 後縁部 ９ ヒンジブラケット １０ サイドシルレインフォースメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−215570（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−299989（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−283580（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−131376（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−102770（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−122175（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−26977（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 25/04
Claims (3)
- 【請求項１】 上下方向に延びてフロントドアの前縁部
を回動自在に支持するフロントピラー部の下端が、車体
両側部の下方を前後方向に延びるサイドシル部の前端に
接合された自動車の側部車体構造であって、上記フロン
トピラー部がピラーアウタパネルとピラーインナパネル
とで閉断面形状とされていると共に、上記サイドシル部
がサイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルと
で構成されて両パネルの上下が接合されて閉断面形状と
されており、上記ピラーインナパネルの下端部が延長さ
れてサイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネル
との下方の接合部に接合されていると共に、上記ピラー
アウタパネルとピラーインナパネルとの間に配設される
ピラーレインフォースメントがサイドシルアウタパネル
とサイドシルインナパネルとで形成される閉断面内を通
過してサイドシル部の下端まで延長されており、その延
長部の前縁部が上記サイドシルアウタパネルの内側面
に、後縁部がピラーインナパネルの内側面にそれぞれ接
合されており、且つサイドシルアウタパネルの内側面側
に配置されて車体前後方向に延びるサイドシルレインフ
ォースメントの前端部がピラーレインフォースメントの
下端部に接合されていると共に、このサイドシルレイン
フォースメントとピラーレインフォースメントと上記サ
イドシルアウタパネルとが互いに接合されて、フロント
ピラー部とサイドシル部との接合部に三重構造が構成さ
れていることを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 ピラーアウタパネルとピラーインナパネ
ルとで形成される閉断面内にドアのヒンジが取り付けら
れるヒンジブラケットが配設されていると共に、該ヒン
ジブラケットが上記ピラーアウタパネルとピラーインナ
パネルとにわたって接合されて節部が形成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車の側部車体構造。 - 【請求項３】 サイドシルレインフォースメントの後端
部がセンタピラー部に接合されていることを特徴とする
請求項１記載の自動車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28513592A JP3213078B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28513592A JP3213078B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107233A JPH06107233A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3213078B2 true JP3213078B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=17687560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28513592A Expired - Fee Related JP3213078B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213078B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020086087A (ko) * | 2001-05-11 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프런트필러구조 |
| JP6062294B2 (ja) * | 2013-03-18 | 2017-01-18 | ダイハツ工業株式会社 | オープンカーの前部車体構造 |
| JP7038686B2 (ja) * | 2019-08-23 | 2022-03-18 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP7193490B2 (ja) * | 2020-01-14 | 2022-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | ２本の溝形板の接合構造 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP28513592A patent/JP3213078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06107233A (ja) | 1994-04-19 |
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