JP3274079B2 - 横開き式バックドアの支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の横開き式バ
ックドアの支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、リヤピラーを構成するアウタパネ
ルとインナパネルの後端部の間にエクステンションパネ
ルを架け渡して接合し、このエクステンションパネルの
後面にバックドアヒンジを取り付け、このバックドアヒ
ンジを介して横開き式バックドアを開閉可能に支持した
車両が知られている。

【０００３】このような車両では、バックドアヒンジに
大きな荷重が作用するので、バックドアヒンジの取付部
を補強する必要がある。そのため、例えば実開平１−１
６５７１３号公報のように、リヤピラーの内部に配置さ
れたレインフォースメントをエクステンションパネルの
前面にスポット溶接等によって接合するとともに、エク
ステンションパネルを間にしてバックドアヒンジとボル
トによって締結したものがある。レインフォースメント
の車幅方向外側の端部は前方へ延長され、この延長部の
前端がインナパネルに接合されている。また、レインフ
ォースメントの車幅方向外側の端部はエクステンション
パネルとリヤピラーインナパネルの後端部間に挟み込ん
で接合されている。そのため、インナパネルとレインフ
ォースメントとによって閉断面が形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような構造では、
レインフォースメントの車幅方向外側の端部をインナパ
ネルに接合している関係で、スポット溶接用の作業孔を
ヒンジの上下部に設定する必要があり、ヒンジの取付位
置が制約され、適切なヒンジ間距離を確保できない。そ
の結果、バックドアの支持強度が低下するという欠点が
あった。また、閉断面がレインフォースメントとインナ
パネルとで形成されているが、インナパネルはレインフ
ォースメントに比べて強度が低いので、必ずしも十分な
強度が得られない。特に、スペアタイヤなどを装着した
バックドアの場合、その重量が重くなり、バックドアヒ
ンジにかかる負担もそれだけ大きくなるので、変形がリ
ヤピラーの外板（インナパネルやアウタパネルなど）に
波及する可能性があった。

【０００５】上記問題を解決するものとして、実開平３
−１６５７８号公報のように、リヤピラーの内部に第１
の閉断面を構成するヒンジレインフォースメントとリヤ
ピラーレインフォースメントとを配置し、ヒンジレイン
フォースメントをエクステンションパネルを間にしてバ
ックドアヒンジと共に締結したものがある。この場合に
は、リヤピラーレインフォースメントの車幅方向内側の
端部を延長して、エクステンションパネルに接合するこ
とにより、エクステンションパネルとの間に第２の閉断
面を形成している。

【０００６】このような構造であれば、２つのレインフ
ォースメントによって閉断面を構成しているので、支持
強度は向上するが、バックドアヒンジがヒンジレインフ
ォースメントの車幅方向内側面に結合された構造、つま
りバックドアヒンジの取付面が車体前後方向に延びる構
造に適用されるものであり、バックドアヒンジの取付面
が車体左右方向に延びる構造にはそのまま適用できな
い。また、上記構造の場合、最も強度の高い第１の閉断
面の断面積がバックドアヒンジの取付面の位置によって
制約されるので、補強材としての機能を十分に果たすこ
とができない。

【０００７】また、上記従来技術のいずれの場合も、レ
インフォースメントによる補強構造は上下のバックドア
ヒンジ取付部に個別に設けられており、上下のバックド
アヒンジの中間部分に強度上の断点が生じるため、リヤ
ピラーに変形が生じやすいという欠点があった。

【０００８】そこで、本発明の目的は、バックドアヒン
ジ取付部だけでなくその中間部の強度向上を図り、リヤ
ピラーの変形などを防止できる横開き式バックドアの支
持構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リヤピラーを構成するアウタパネルとイ
ンナパネルの後端部の間にエクステンションパネルを架
け渡して接合し、このエクステンションパネルの後面に
上下２箇所にバックドアヒンジを取り付け、これらバッ
クドアヒンジを介して横開き式バックドアを開閉可能に
支持してなる車両において、上記リヤピラーの内部でか
つ少なくとも上下のバックドアヒンジ取付部の間に連続
的に配設され、エクステンションパネルの前側裏面に配
置されて上記バックドアヒンジとエクステンションパネ
ルを間にして締結され、左右両側に接合用フランジを有
する第１レインフォースメントと、上記リヤピラーの内
部でかつ少なくとも上下のバックドアヒンジ取付部の間
に連続的に配設され、左右両側に接合用フランジを有
し、これら接合用フランジが第１レインフォースメント
の接合用フランジと接合されて閉断面を形成する第２レ
インフォースメントとを備え、第１レインフォースメン
トまたは第２レインフォースメントの車幅方向内側の接
合用フランジより内側に延長部が形成され、この延長部
が上記エクステンションパネルと上記インナパネルの後
端部間に挟み込んで接合され、第１レインフォースメン
トと第２レインフォースメントの少なくとも一方の上端
部が上方へ延長されてバックドア開口部の上辺を構成す
るルーフ部と結合されるとともに、第１レインフォース
メントと第２レインフォースメントの少なくとも一方の
下端部が下方へ延長されてバックドア開口部の下辺を構
成するロアバック部の下端部と結合されたものである。

【００１０】第１レインフォースメントと第２レインフ
ォースメントとをその左右の接合用フランジで接合する
ことにより、強度の高い閉断面構造体を形成しており、
この閉断面構造体を少なくとも上下のバックドアヒンジ
取付部の間に連続的に配設したので、強度上の断点がな
く、上下のバックドアヒンジ取付部だけでなく、その中
間部も確実に補強できる。また、第１レインフォースメ
ントはエクステンションパネルの前側裏面に配置されて
いるので、閉断面がバックドアヒンジの取付面の位置に
よって制約を受けず、大きな閉断面を構成できる。

【００１１】第１レインフォースメントまたは第２レイ
ンフォースメントの車幅方向内側の延長部を、エクステ
ンションパネルとリヤピラーインナパネルの後端部間に
挟み込んで接合してあるので、インナパネルとの結合力
を発揮でき、バックドアオープニングの捩れ剛性を高め
ることができる。したがって、バックドアの重量が大き
くなっても、その荷重によってリヤピラーが変形するの
を防止できる。

【００１２】また、インナパネルを取り付ける前の段階
で、バックドアを支持する部材（第１，第２レインフォ
ースメントおよびエクステンションパネル）の組付を終
えることができるので、インナパネルにスポット溶接用
の作業孔を形成する必要がない。また、ヒンジの取付位
置が制約されることがなく、バックドアの支持強度が得
られる適切なヒンジ間距離を確保できる。

【００１３】第１レインフォースメントと第２レインフ
ォースメントの閉断面構造は、少なくともリヤピラーの
上下のバックドアヒンジ取付部の間に連続しているが、
さらに第１レインフォースメントと第２レインフォース
メントの少なくとも一方の上端部を上方へ延長してルー
フ部と結合するとともに、第１レインフォースメントと
第２レインフォースメントの少なくとも一方の下端部を
下方へ延長してロアバック部の下端部と結合している。
この場合には、ルーフ部からロアバック部分まで連続し
た骨組材（レインフォースメントユニット）が設けられ
るため、リヤピラーがルーフ部とロアバック部と一体と
なってバックドアの重量を支えることができる。そし
て、レインフォースメントユニットがバックドア開口部
の上辺と下辺とを連結するので、バックドア開口部の捩
れ変形に対しても有効に補強効果を発揮できるという効
果がある。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる横開き式バ
ックドアを備えた車両の後面図、図２はバックドアを省
略した車体右側後部の斜視図、図３〜図１０はリヤピラ
ーの各部の断面、図１１はレインフォースメントユニッ
トを示す。なお、図中、黒塗り部分はスポット溶接部を
示す。

【００１５】バックドア１の後面にはスペヤタイヤ２が
取外し可能に装着されている。このバックドア１は、車
体右側のリヤピラー３に上下のバックドアヒンジ４，５
を支点として開閉可能に支持されている。バックドアヒ
ンジ４，５は、図５，図６に示すように、リヤピラー３
のバックドアヒンジ取付部３ａ，３ｂに固定されたヒン
ジブラケット４ａ，５ａと、バックドア１に固定された
ヒンジアーム４ｂ，５ｂとを、ヒンジピン４ｃ，５ｃを
介して回動自在に連結したものである。

【００１６】リヤピラー３は図３〜図６に示すようにア
ウタパネル１０とインナパネル１１とを備えており、そ
の前端部を重ね合わせてスポット溶接することにより、
クオータウインド（図２参照）のオープニングフランジ
を構成している。アウタパネル１０とインナパネル１１
の後端部は車幅方向に開いており、その間にはエクステ
ンションパネル１２が架け渡して接合されている。すな
わち、エクステンションパネル１２の車幅方向外側のフ
ランジ１２ａはアウタパネル１０の後端部フランジ１０
ａの前面にスポット溶接され、エクステンションパネル
１２の車幅方向内側のフランジ１２ｂはインナパネル１
１の後端部フランジ１１ａと重ね合わせてスポット溶接
されている。このエクステンションパネル１２の車幅方
向内側のフランジ１２ｂとインナパネル１１の後端部フ
ランジ１１ａとで、バックドア１のオープニングフラン
ジを形成している。

【００１７】上記リヤピラー３の内部には、閉断面構造
をなすレインフォースメントユニットＲが上下方向に配
設されている。図５，図６，図１１に示されるように、
レインフォースメントＲの主体部を構成する第１レイン
フォースメント１４と第２レインフォースメント１５は
共に断面ハット型に形成され、その左右両側には車幅方
向に延びる接合用フランジ１４ａ，１４ｂおよび１５
ａ，１５ｂが形成されている。これらフランジ１４ａ，
１４ｂおよび１５ａ，１５ｂをスポット溶接等で接合す
ることにより、ボックス状の閉断面１６が形成される。
第１レインフォースメント１４の底面はヒンジ取付面で
あるエクステンションパネル１２の裏面に沿うように配
置され、スポット溶接されている。第２レインフォース
メント１５の車幅方向内側の接合用フランジ１５ｂには
内側に延びる延長部１５ｃが一体に形成され、この延長
部１５ｃが後方へ折曲されてインナパネル１１とエクス
テンションパネル１２の接合用フランジ１１ａ，１２ｂ
の間に挟み込んでスポット溶接されている。

【００１８】第１レインフォースメント１４の裏側（前
面）にはヒンジリテーナ１７ａ，１７ｂが配置され、こ
のヒンジリテーナ１７ａ，１７ｂにはナット１８ａ，１
８ｂが予め固定されている。ヒンジブラケット４ａ，５
ａをエクステンションパネル１２の表側（後面）に配置
し、複数本のヒンジ固定用ボルト１３ａ，１３ｂをエク
ステンションパネル１２、第１レインフォースメント１
４を貫通して上記ナット１８ａ，１８ｂに締結すること
により、ヒンジブラケット４ａ，５ａはリヤピラー３に
強固に固定される。

【００１９】一方、バックドア１の車幅方向外側面に
は、ヒンジアーム４ｂ，５ｂがボルト１９ａ，１９ｂに
よって固定されている。特に、ヒンジブラケット４ａ，
５ａの取付面はリヤピラー３の車幅方向に設定され、ヒ
ンジアーム４ｂ，５ｂの取付面はバックドア１の前後方
向に設定されているので、これら取付面が互いにほぼ直
角な関係にある。そのため、バックドア１の建付け調整
に当たって、あらゆる方向の調整が可能であり、調整作
業が簡単となる。上側のバックドアビンジ４はリヤコン
ビランプ２０（図５参照）によって覆われ、下側のバッ
クドアヒンジ５はガーニッシュ２１（図６参照）によっ
て覆われているため、バックドアヒンジ４，５が外部に
露出することがない。なお、上側のバックドアビンジ４
を覆ったリヤコンビランプ２０の上端部はルーフ付近ま
でのびているので、バックドアビンジ４より上部のバッ
クドア１とリヤピラー３との隙間を連続的に覆うことが
できる。

【００２０】レインフォースメントユニットＲの上端部
はルーフ部と結合され、下端部はロアバック３０の下端
部と結合されている。すなわち、第１レインフォースメ
ント１４の上端部は、上側のバックドアヒンジ取付部３
ａのやや上部で終端となっており、第２レインフォース
メント１５はそれより上方へ延び、図４に示すようにエ
クステンションパネル１２と第２レインフォースメント
１５とで閉断面が形成されている。第２レインフォース
メント１５の上端部裏側（前側）には、第３レインフォ
ースメント２２の下端部が配置され、その車幅方向外側
の接合用フランジ２２ａが第２レインフォースメント１
５の車幅方向外側の接合用フランジ１５ａと共に、エク
ステンションパネル１２に重ね合わせてスポット溶接さ
れている。また、第３レインフォースメント２２の車幅
方向内側の接合用フランジ２２ｂは第２レインフォース
メント１５の裏面にスポット溶接されている。これによ
り、第３レインフォースメント２２は第２レインフォー
スメント１５と一体的に結合されている。

【００２１】第３レインフォースメント２２は第２レイ
ンフォースメント１５より上方へ延び、図３のように車
幅方向外側の接合用フランジ２２ａがエクステンション
パネル１２およびアウタパネル１０と重ね合わせて接合
され、車幅方向内側の接合用フランジ２２ｂがエクステ
ンションパネル１２と接合されて、第３レインフォース
メント２２とエクステンションパネル１２とで閉断面が
形成されている。なお、この例では車幅方向内側の接合
用フランジ２２ｂをエクステンションパネル１２の車幅
方向内側の接合用フランジ１２ｂの近傍に接合したが、
接合用フランジ２２ｂを延長してインナパネル１１とエ
クステンションパネル１２の接合用フランジ１１ａ，１
２ｂ（バックドアオープニングフランジ）の間に挟み込
んでスポット溶接してもよい。この場合には、第３レイ
ンフォースメント２２の結合強度が一層高くなる。

【００２２】第３レインフォースメント２２の上部はエ
クステンションパネル１２よりさらに上方へ延びてお
り、その上端部２２ｃ，２２ｄはルーフパネル２３およ
びバックドアオープニングインナ２４と結合されてい
る。すなわち、図１０のように、第３レインフォースメ
ント２２の外側の上端部２２ｃはルーフモール嵌合溝２
５の底部でルーフパネル２３の外側縁とルーフサイドア
ウタ２６の内側縁との間に挟み込んでスポット溶接され
ている。また、内側の上端部２２ｄはバックドアオープ
ニングインナ２４の外側縁とルーフサイドインナ２７の
内側縁との間に挟み込んでスポット溶接されている。な
お、ルーフサイドアウタ２６はリヤピラー３のアウタパ
ネル１０と連続しており、ルーフサイドインナ２７はリ
ヤピラー３のインナパネル１１と連続している。

【００２３】第１レインフォースメント１４の下端部は
第２レインフォースメント１５より下方へ延びており、
バックドア開口部の下辺を構成するロアバック３０の下
端部と結合されている。すなわち、ロアバック３０の車
体中央部はロアバックアウタ３１とロアバックインナ３
２とで閉断面に形成されており、ロアバックアウタ３１
の車幅方向外側端部にはロアバック３０の車幅方向両側
部（下コーナ部）を構成するエクステンションアウタロ
ア３３がスポット溶接されている。エクステンションア
ウタロア３３の上端は、図８のようにエクステンション
パネル１２の下端部ともスポット溶接されており、ロア
バックアウタ３１とエクステンションパネル１２とを接
続する役目を有する。第１レインフォースメント１４の
下端部は、図７，図８のようにエクステンションアウタ
ロア３３とホイールハウスアウタ３４との下端接合フラ
ンジ３３ａ，３４ａの間に挟み込んでスポット溶接され
ている。第１レインフォースメント１４の下端部は凸断
面形状を保ったまま下コーナ部まで延長されており、こ
の延長部１４ｃは車幅方向内側へ屈曲している。上記延
長部１４ｃは、図９のようにエクステンションアウタロ
ア３３の裏面に沿っており、その上側の接合用フランジ
１４ｄはロアバックアウタ３１とエクステンションアウ
タロア３３と共に接合され、下側の接合用フランジ１４
ｅはエクステンションアウタロア３３とエクステンショ
ンインナロア３５の接合フランジ３３ａ，３５ａの間に
挟み込んでスポット溶接されている。

【００２４】図７のように、ロアバックインナ３２の車
幅方向外側にはエクステンションインナロア３５を介し
てホイールハウスインナ３６がスポット溶接により接合
されている。ホイールハウスインナ３６は車体前後方向
に延びており、その後端部外側面に上記ホイールハウス
アウタ３４がスポット溶接されている。なお、３７は後
輪タイヤである。上記のように、エクステンションイン
ナロア３５とエクステンションアウタロア３３の間の空
間にホイールハウスインナ３６とホイールハウスアウタ
３４の接合面を設定した、換言すればロアバックインナ
３２より後方にホイールハウスインナ３６とホイールハ
ウスアウタ３４の接合面を設定したので、ホイールベー
スを延長でき、スペースを有効利用できるという利点が
ある。

【００２５】上記のように、ルーフ部とロアバック部と
の間に連続したレインフォースメントユニットＲ（第１
〜第３レインフォースメント１４，１５，２２）を設け
ることにより、リヤピラー３がルーフ部およびロアバッ
ク部と一体となってバックドア１の重量を支えることが
できる。そのため、バックドア１がスペアタイヤ２など
を装着した重量の大きなドアであっても、リヤピラー３
やその他の車体構造部に変形を与えずに支持することが
できる。そして、バックドア開口部の捩れ変形に対して
も有効に補強効果を発揮できる。

【００２６】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。上記実施例では、リヤピラー３の前側にクオータ
ウインドが位置する車両（図２参照）について説明した
が、リヤピラー３の前側にリヤドアが位置する５ドア車
や、リヤピラー３の前側にクオータウインドおよびリヤ
ドアのいずれも位置しない３ドア車にも、アウタパネル
１０およびインナパネル１１を変更するだけで同様に適
用できる。つまり、アウタパネル１０およびインナパネ
ル１１以外の部品を他の車種の車両にも適用でき、部品
を共通化することが可能である。

【００２７】上記実施例では、レインフォースメントユ
ニットＲを構成する第２レインフォースメント１５の上
部に第３レインフォースメント２２を継ぎ足し、この第
３レインフォースメント２２をルーフ部と結合したが、
第２レインフォースメント１５を上方に延長してルーフ
部と結合してもよい。さらに、第１レインフォースメン
ト１４、第２レインフォースメント１５および第３レイ
ンフォースメント２２の他に、別のレインフォースメン
トを継ぎ足して構成してもよい。

【００２８】上記のようなレインフォースメントユニッ
トＲは、少なくともバックドアヒンジ４，５が固定され
る側（図では右側）のリヤピラー３に設けられるが、反
対側（左側）のリヤピラーにも設けるのが望ましい。こ
の場合には、バックドア開口部の開放端側の強度も向上
するので、バックドア１の閉鎖時の衝撃による車体の変
形を抑制できるという効果がある。

【００２９】上記実施例では、各部材を接合する手段と
してスポット溶接を用いたが、これに限定されるもので
はない。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、第１レインフォースメントと第２レインフォー
スメントとを左右の接合用フランジで接合して閉断面構
造体を形成し、この閉断面構造体を少なくとも上下のバ
ックドアヒンジ取付部の間に連続的に配設したので、強
度上の断点がなく、上下のバックドアヒンジ取付部だけ
でなくその中間部も補強できる。また、第１レインフォ
ースメントはエクステンションパネルの前側裏面に配置
されているので、閉断面がバックドアヒンジの取付面の
位置によって制約を受けず、大きな閉断面を構成でき
る。その結果、重量の大きな横開き式バックドアを装着
した場合でも、リヤピラーの変形を確実に防止できる。
さらに、第１レインフォースメントと第２レインフォー
スメントの少なくとも一方の上端部を上方へ延長してル
ーフ部と結合するとともに、第１レインフォースメント
と第２レインフォースメントの少なくとも一方の下端部
を下方へ延長してロアバック部の下端部と結合している
ので、ルーフ部からロアバック部分まで連続した骨組材
（レインフォースメントユニット）が設けられることと
なり、リヤピラーがルーフ部およびロアバック部と一体
となってバックドアの重量を支え、バックドア開口部の
捩れ変形を有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるバックドア支持構造を備えた車
両の一例の後面図である。

【図２】図１の車体右側のリヤーピラーの斜視図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図７】図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図８】図２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図９】図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図１０】図２のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１１】レインフォースメントユニットの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ バックドア ３ リヤピラー ３ａ，３ｂ バックドアヒンジ取付部 ４，５ バックドアヒンジ １０ アウタパネル １１ インナパネル １４ 第１レインフォースメント １４ａ，１４ｂ 接合用フランジ １５ 第２レインフォースメント １５ａ，１５ｂ 接合用フランジ １５ｃ 延長部 ２２ 第３レインフォースメント ３０ ロアバック Ｒ レインフォースメントユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−52825（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−16578（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−83075（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−165713（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−131376（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−122177（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤピラーを構成するアウタパネルとイン
   ナパネルの後端部の間にエクステンションパネルを架け
   渡して接合し、このエクステンションパネルの後面に上
   下２箇所にバックドアヒンジを取り付け、これらバック
   ドアヒンジを介して横開き式バックドアを開閉可能に支
   持してなる車両において、 上記リヤピラーの内部でかつ少なくとも上下のバックド
   アヒンジ取付部の間に連続的に配設され、エクステンシ
   ョンパネルの前側裏面に配置されて上記バックドアヒン
   ジとエクステンションパネルを間にして締結され、左右
   両側に接合用フランジを有する第１レインフォースメン
   トと、 上記リヤピラーの内部でかつ少なくとも上下のバックド
   アヒンジ取付部の間に連続的に配設され、左右両側に接
   合用フランジを有し、これら接合用フランジが第１レイ
   ンフォースメントの接合用フランジと接合されて閉断面
   を形成する第２レインフォースメントとを備え、 第１レインフォースメントまたは第２レインフォースメ
   ントの車幅方向内側の接合用フランジより内側に延長部
   が形成され、この延長部が上記エクステンションパネル
   と上記インナパネルの後端部間に挟み込んで接合され、 第１レインフォースメントと第２レインフォースメント
   の少なくとも一方の上端部が上方へ延長されてバックド
   ア開口部の上辺を構成するルーフ部と結合されるととも
   に、第１レインフォースメントと第２レインフォースメ
   ントの少なくとも一方の下端部が下方へ延長されてバッ
   クドア開口部の下辺を構成するロアバック部の下端部と
   結合されている ことを特徴とする横開き式バックドアの
   支持構造。