JP3277359B2 - 車体の側部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の側部構造、
より詳しくは車体のエンジンルームと客室との間に配設
され車幅方向に延在するエアボックスの両端部付近の構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体構造としては、図４及び図５
に示すものが知られている。すなわち、車体５０の前部
両側には、フロントピラー５１が立設されており、該フ
ロントピラー５１には、エンジンルーム５２と客室５３
との間に横設されたエアボックス５４の両端部が結合さ
れている。該エアボックス５４は、上部のカウルトップ
５５と下部のダッシュアッパ５６と結合して閉断面形状
に形成されており、両端部はカウルサイド５７により排
水口５８を残して閉鎖されている。エンジンルーム５５
の側部には、車体前後方向に延在するフードリッジ５９
が配設され、該フードリッジ５９の後部はダッシュアッ
パ５６及びフロントピラー５１に結合されている。フー
ドリッジ５９の外側には、同様に車体前後方向に延在す
るフードリッジレインフォース６０が結合されており、
該フードリッジレインフォース６０は下縁部においてフ
ードリッジ５９に結合され、上縁部において該フードリ
ッジ５９とダッシュアッパ５６の下面に結合され、後縁
部においてフロントピラー５１に結合されている。ま
た、エアボックス５４の下方であって、フードリッジ５
９の下端部には、フロントサスペンションのストラット
を支持するタワー部材６１の一端部が結合されており、
該タワー部材６１の他端部は、図示しないホイルハウス
インナを介してサイドメンバに結合される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体にあっては、図５に示すように、エアボ
ックス５４の側部に、カウルサイド５７、フードリッジ
５９、フードリッジレインフォース６０により上下左右
を仕切られた単一の閉断面部Ｓ（但し、一部開断面）を
設け、該単一の閉断面部Ｓの下端部にてタワー部材６１
を支持するように構成されている。したがって、この閉
断面部Ｓは、ストラットの支持点からカウルトップ５５
にまで至る断面積が大きいものとなることから、走行時
にタワー部材６から上向き荷重が断続的に入力された
際、この断面積の大きい閉断面部Ｓに弾性変形が生じて
しまう。このため、車体の骨格部材として機能するエア
ボックス５４に、フロントサスペンションからの入力荷
重を充分に伝達することができず、荷重分散が困難とな
るばかりでなく、閉断面部Ｓの弾性変形によりきしみ音
等の低級音が発生して品質感が低下してしまう。

【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、フロントサスペンションからの荷
重分散を促進し得るとともに、低級音の発生を防止した
車体の側部構造を提供することを目的とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、上部のカウルトップ１２と下部の
ダッシュアッパ１３とを結合して構成された閉断面形状
のエアボックス１０が横設されるとともに、該エアボッ
クス１０の下方に、フロントサスペンションのストラッ
トを支持するタワー部材３３が設けられた車体１におい
て、前記ダッシュアッパ１３の端部に車体側方へ延出す
るダッシュ延設部１７を設け、該ダッシュ延設部１７の
上部に、上下を前記カウルトップ１２と前記ダッシュ延
設部１７とにより仕切られ、両側をカウルトップサイド
１４とフードリッジレインフォース２５の上部分とによ
り仕切られた上部閉断面部３１を設け、前記ダッシュ延
設部１７の下部に、上部を該ダッシュ延設部１７とこれ
に結合されたバッフルフードリッジアッパ２２のバッフ
ル延設部２３とにより二重に仕切られ、下部を前記ダッ
シュ延設部１７に結合されたフードリッジアッパ２０の
下壁部２４により仕切られ、両側を該フードリッジアッ
パ２０と前記フードリッジレンフォース２５の下部分と
により仕切られて、前記上部閉断面部３１に連なる下部
閉断面部３２を形成し、該下部閉断面部３２に、前記タ
ワー部材３３を結合し、前記フードリッジアッパ２０及
び前記バッフル延設部２３の後端部を、前記フードリッ
ジレインフォース２５の後端部とともにフロントピラー
２に結合してある。

【０００６】かかる構成において、走行時にはフロント
サスペンションから上向きの荷重が断続的に、タワー部
材３３に入力される。しかし、エアボックス１０の側部
には、上部閉断面部３１と該上部閉断面部３１に連なる
下部閉断面部３２との上下二連の閉断面部が設けられて
いることから、個々の閉断面部３１、３２の断面積が相
対的に小さくなって、各閉断面部の弾性変形が抑制され
る。したがって、この各閉断面部の弾性変形の抑制に伴
い、タワー部材３３へのフロントサスペンションからの
入力を、効率的に車体の骨格部材として機能するエアボ
ックス１０に伝達して、効率的な荷重分散を行うことが
できる。また、各閉断面部の弾性変形が抑制される結
果、車体の剛性が高められるのみならず、弾性変形に伴
うきしみ音等の低級音の発生も防止される。

【０００７】しかも本発明は、前記フードリッジアッパ
２０及び前記バッフル延設部２３の後端部を、前記フー
ドリッジレインフォース２５の後端部とともにフロント
ピラー２に結合してある。したがって、ともに車体の骨
格部材として機能するエアボックス１０とフロントピラ
ー２との結合強度が高められて車体剛性が一層向上する
のみならず、タワー部材３３へのフロントサスペンショ
ンからの入力が、エアボックス１０とフロントピラー２
とに分散される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。すなわち、図１、２に示すように、
車体１の前部両側には、フロントピラー２が立設されて
いる。該フロントピラー２は、下端部においてサイドシ
ル３に結合されて略垂直方向に延在する起立部４と、該
起立部４の上端部に連なるフロントウインド両側の斜状
部５等を有している。起立部４の前端上部にはピラーフ
ランジ６が突設されており、斜状部５の前縁には図示し
ないフロントウインドウの端部を接着するための接着フ
ランジ７が形成されている。

【０００９】一方、エンジンルーム８と客室９との間に
は、車幅方向に延在するエアボックス１０が配設されて
いる。該エアボックス１０は、後面に設けられた支持部
材１１により、フロントピラー２の前記ピラーフランジ
６と接着フランジ７の下端部とに結合されている。この
エアボックス１０は、図３にも示すように、上部のカウ
ルトップ１２と下部のダッシュアッパ１３と結合して閉
断面形状に形成されており、両端部はカウルトップサイ
ド１４の縦壁部１５により閉鎖されている。

【００１０】カウルトップ１２とダッシュアッパ１３に
は、図３に明示したように、カウルトップサイド１４の
縦壁部１５よりも更に車体側方に延出する、カウル延設
部１６とダッシュ延設部１７とが設けられており、両延
設部１６，１７は上下方向で対向している。また、カウ
ル延設部１６の下面側には、前記カウルトップサイド１
４に設けられた上壁部１９が結合されている。

【００１１】前記エンジンルーム８の側部には、車体前
後方向に延在するパネル部材としてのフードリッジアッ
パ２０が配設されている。該フードリッジアッパ２０の
上端部には車体側方に向く上部フランジ２１が形成さ
れ、該上部フランジ２１の下面側には、バッフルフード
リッジアッパ２２が結合されている。該バッフルフード
リッジアッパ２２は、前記上部フランジ２１よりもさら
に車体側方に突出した形状であるとともに、該上部フラ
ンジ２１よりもさらに車体後方へ延出するバッフル延設
部２３が形成されている。

【００１２】さらに、フードリッジアッパ２０には、そ
の下端部に車体側方へ向く下壁部２４が形成されてお
り、該下壁部２４は前記バッフルフードリッジアッパ２
２とほぼ同一幅同一前後長を有している。そして、この
バッフルフードリッジアッパ２２が結合されたフードリ
ッジアッパ２０は、図３に明示するように、前記ダッシ
ュアッパ１３のダッシュ延設部１７の下面にバッフルフ
ードリッジアッパ２２をスポット溶接することにより、
該ダッシュ延設部１７に結合されている。また、フード
リッジアッパ２０は、バッフルフードリッジアッパ２２
の後端部と下壁部２４の後端部とをフロントピラー２に
設けられた突設フランジ２９に結合することにより、該
フロントピラー２にも連結されている。

【００１３】他方、フードリッジレインフォース２５
は、図１に示すように、車体前後方向に延在する部材で
あって、幅広状の後半部２６と該後半部２６よりも幅狭
状の前半部２７を一体的に有しており、後半部２６には
排水口２８が形成されている。該後半部２６は、その後
端部にてフロントピラー２の起立部４の側面にスポット
溶接され、上端部にてカウルトップサイド１４の上壁部
１９の先端部にスポット溶接されいるとともに、裏面の
排水口２８の下部にてバッフルフードリッジアッパ２２
の先端部にＣＯ₂溶接されている。また、前半部２７の
上縁部は、バッフルフードリッジアッパ２２の先端にス
ポット溶接され、後半部２６と前半部２７の下端部は、
フードリッジアッパ２０の下壁部２４の先端部にスポッ
ト溶接されている。

【００１４】これにより、図３に示すように、ダッシュ
アッパ１３に設けられたダッシュ延設部１７の上部に、
上下をカウル延設部１６及びカウルトップサイド１４の
上壁部１９とダッシュ延設部１７とにより仕切られ、左
右両側をカウルトップサイド１４の縦壁部１５とフード
リッジレインフォース２５の後半部２６（排水口２８を
残して）により仕切られた上部閉断面部３１が形成され
る。

【００１５】また、ダッシュ延設部１７の下部に、上部
を該ダッシュ延設部１７及びバッフルフードリッジアッ
パ２２のバッフル延設部２３とにより二重に仕切られ、
下部をフードリッジアッパ２０の下壁部２４により仕切
られ、左右両側をフードリッジアッパ２０とフードリッ
ジレインフォース２５の後半部２６とにより仕切られた
下部閉断面部３２が形成されている。これら上部閉断面
部３１と下部閉断面部３２とは、ダッシュ延設部１７と
バッフル延設部２３の結合体を介して、上下方向に連な
っている。

【００１６】そして、下部閉断面部３２を構成するフー
ドリッジアッパ２０の下壁部２４に、タワー部材３３の
一端部が結合されている。該タワー部材３３は、上面部
３４と該上面部３４の周部に垂設された周壁部３５とか
ら構成され、上面部３４にはフロントサスペンションの
ストラットを支持する支持部３６が設けられている。該
上面部３４の一端部がフードリッジアッパ２０の下壁部
２４に結合されている。また、このタワー部材３３は前
記周壁部３５の下端部に結合された図示しないホイルハ
ウスインナを介してサイドメンバに連結される。

【００１７】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、走行時にはフロントサスペンションから上向きの荷
重が断続的に、タワー部材３３に入力される。しかし、
エアボックス１０の側部には、上部閉断面部３１と該上
部閉断面部３１の下部に連なる下部閉断面部３２との上
下二連の閉断面部３１，３２が設けられていることか
ら、個々の閉断面部３１，３２の断面積が相対的に小さ
くなって、各閉断面部３１，３２の弾性変形が抑制され
る。したがって、フロントサスペンションからタワー部
材３３を介して、上向きの荷重が断続的に入力されて
も、両閉断面部３１，３２の弾性変形が極めて少なく、
きしみ音等の低級音が発生することがない。よって、低
級音が発生することに起因する品質感の低下を解消する
ことができる。また、各閉断面部３１，３２の弾性変形
が抑制される結果、車体１の剛性を高めることができ、
走行安定性を向上させることもできる。

【００１８】また、各閉断面部３１，３２の弾性変形の
抑制に伴い、タワー部材３３へのフロントサスペンショ
ンからの入力は、効率的に車体１の骨格部材として機能
するエアボックス１０に伝達されることから、効率的な
荷重分散を行うことができ、これにより車体１の部分的
疲労を回避することができ、その結果車体１の耐久性を
向上させることができる。

【００１９】しかも、バッフル延設部２３の後端部とフ
ードリッジアッパ２０の後端部とは、フロントピラー２
の突設フランジ２９に結合されており、フードリッジレ
インフォース２５の後半部２６もフロントピラー２の起
立部４の側面に結合されている。したがって、ともに車
体１の骨格部材として機能するエアボックス１０とフロ
ントピラー２との結合強度が高められて車体１の剛性が
一層向上して走行安定性が更に向上する。また、タワー
部材３３へのフロントサスペンションからの入力が、バ
ッフルフードリッジアッパ２２とフードリッジアッパ２
０及びフードリッジレインフォース２５を介してフロン
トピラー２にも伝達される。よって、フロントサスペン
ションからの入力が確実且つ効率的にエアボックス１０
とフロントピラー２とに分散され、車体１の部分的を疲
労をより確実に回避して、車体１の耐久性を一層向上さ
せることができる。

【００２０】以上説明したように本発明は、ダッシュア
ッパの端部に車体側方へ延出するダッシュ延設部を設
け、該ダッシュ延設部の上部に、上下を前記カウルトッ
プと前記ダッシュ延設部とにより仕切られ、両側をカウ
ルトップサイドとフードリッジレインフォースの上部分
とにより仕切られた上部閉断面部を設け、前記ダッシュ
延設部の下部に、上部を該ダッシュ延設部とこれに結合
されたバッフルフードリッジアッパのバッフル延設部と
により二重に仕切られ、下部を前記ダッシュ延設部に結
合されたフードリッジアッパの下壁部により仕切られ、
両側を該フードリッジアッパと前記フードリッジレンフ
ォースの下部分とにより仕切られて、前記上部閉断面部
に連なる下部閉断面部を形成し、該下部閉断面部に、前
記タワー部材を結合するようにした。よって、フロント
サスペンションからタワー部材を介して、上向きの荷重
が断続的に入力されても、両閉断面部の弾性変形が極め
て少なく、きしみ音等の低級音が発生することがなく、
該低級音の発生に起因する品質感の低下を解消すること
ができる。また、各閉断面部の弾性変形が抑制される結
果、車体の剛性を高めることができ、走行安定性を向上
させることもできる。また、各閉断面部の弾性変形の抑
制に伴い、タワー部材へのフロントサスペンションから
の入力を、効率的にエアボックスに伝達させて、効率的
な荷重分散を行うことができ、これにより車体の部分的
疲労を回避して、車体の耐久性を向上させることができ
る。

【００２１】しかも本発明は、フードリッジアッパ及び
バッフル延設部の後端部を、フードリッジレインフォー
スの後端部とともにフロントピラーに結合するようにし
たことから、ともに車体の骨格部材として機能するエア
ボックスとフロントピラーとの結合強度を高めることが
でき、これにより車体剛性を一層向上させて走行安定性
が更に向上させることができる。また、フロントサスペ
ンションからの入力を確実且つ効率的にエアボックスと
フロントピラーとに分散することができ、車体の部分的
を疲労をより確実に回避して、その耐久性を一層向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す車体左側部の分解
斜視図である。

【図２】同実施の形態の側面透明図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線矢示に相当する断面図である。

【図４】従来の車体構造を示す斜視透明図である。

【図５】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 １０ エアボックス １２ カウルトップ １３ ダッシュアッパ １４ カウルトップサイド ２２ バッフルフードリッジアッパ ２５ フードリッジレインフォース ３１ 上部閉断面部 ３２ 下部閉断面部 ３３ タワー部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−109929（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−126882（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−132878（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−125772（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部のカウルトップ１２と下部のダッシ
   ュアッパ１３とを結合して構成された閉断面形状のエア
   ボックス１０が横設されるとともに、該エアボックス１
   ０の下方に、フロントサスペンションのストラットを支
   持するタワー部材３３が設けられた車体１において、 前記ダッシュアッパ１３の端部に車体側方へ延出するダ
   ッシュ延設部１７を設け、該ダッシュ延設部１７の上部
   に、上下を前記カウルトップ１２と前記ダッシュ延設部
   １７とにより仕切られ、両側をカウルトップサイド１４
   とフードリッジレインフォース２５の上部分とにより仕
   切られた上部閉断面部３１を設け、前記ダッシュ延設部
   １７の下部に、上部を該ダッシュ延設部１７とこれに結
   合されたバッフルフードリッジアッパ２２のバッフル延
   設部２３とにより二重に仕切られ、下部を前記ダッシュ
   延設部１７に結合されたフードリッジアッパ２０の下壁
   部２４により仕切られ、両側を該フードリッジアッパ２
   ０と前記フードリッジレンフォース２５の下部分とによ
   り仕切られて、前記上部閉断面部３１に連なる下部閉断
   面部３２を形成し、該下部閉断面部３２に、前記タワー
   部材３３を結合し、前記フードリッジアッパ２０及び前
   記バッフル延設部２３の後端部を、前記フードリッジレ
   インフォース２５の後端部とともにフロントピラー２に
   結合したことを特徴とする車体の側部構造。