JP3736459B2 - 車体フロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体フロア構造は、フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形されたフロアトンネルが前後方向に延在し、フロアパネル下面の左右両側部にエクステンションサイドメンバを前後方向に接合配置してある。
【０００３】
このエクステンションサイドメンバは逆ハット形断面に形成されていて、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向に延在配置されて、前面衝突時における主要エネルギ吸収部材を成すサイドメンバの後端部の後方延長上にほぼ直線状に連設されており、従って、該エクステンションサイドメンバの配設位置は前記フロアトンネルから車幅方向外側へ離れたフロアサイドに設定されている。
【０００４】
一方、フロアパネル上にはシートがシートレールユニットを介して配設され、このシートレールユニットは、フロア中央側ユニットおよびフロアサイド側ユニットの何れも前，後のブラケットを介してフロアパネル上に締結固定されるが、フロア中央側ユニットは前記フロアトンネルの側部に近接して配置され、該フロア中央側ユニットもしくはフロア中央側のシートクッションフレームにはシートベルトのベルトアンカーが設定される。
【０００５】
従って、前記ベルトアンカーへの入力はシートおよびフロア中央側のシートレールユニットを介してフロアパネルに伝達されることから、このフロア中央側のシートレールユニット固定部の強度を上げるために、前記フロアトンネルの左右側部に亘ってトンネルレインフォースを配設するようにしている（特開２００１−２１９８７３号公報，特開平８−１０８８６２号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、フロアトンネルにはシートベルトのベルトアンカー用の補強部材が別途必要となることから、部品点数，組付作業工数が嵩んでコスト的に不利となってしまうのみならず、重量的に不利となってしまうことは否めない。
【０００７】
そこで、本発明はフロアパネル下面に接合配置されるエクステンションサイドメンバを、そのフロア骨格部材としての強度，剛性を損なうことなくベルトアンカー入力に対する補強部材として有効利用できて、コスト的におよび重量的に有利な車体フロア構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向に延在配置したサイドメンバの後端部に連設されて、フロアパネルの下面に廻り込んで前後方向に延在配置された逆ハット形断面のエクステンションサイドメンバを、
フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形されて前後方向に延在するフロアトンネルに、フロア前端から後方に向かって漸次近接する傾斜部と、
該傾斜部の後部に連なって形成されてフロアトンネルの側部に沿う平行部と、
該平行部に設けられて、前記傾斜部から徐々にフロアトンネルの側部と平行となるように形状変化する形状徐変部と、で構成し、
前記傾斜部から平行部に亘って連設された左右一対の接合フランジのうち、車幅方向内側の接合フランジを、前記傾斜部では車幅方向外側の接合フランジと同様にほぼ水平なフロアパネル面に接合する一方、
平行部ではその前側から後側に至るにしたがって漸次前記フロアパネル面からフロアトンネルのほぼ垂直な縦壁面に沿って接合し、
かつ、前記平行部のフロアパネル上のシートレール固定部に対応した部分では、前記車幅方向内側の接合フランジの接合固定点を、シートレール固定点とほぼ同一高さに設定したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の平行部の配設部位を、フロアパネル上に車幅方向に接合配置したセカンドクロスメンバとサードクロスメンバ間に設定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の傾斜部から平行部に移行する形状徐変部を接合配置するフロアパネルの所要部位に、上向きに膨出するエンボス部を設ける一方、該エンボス部に接合配置される形状徐変部の断面高さを一般部よりも高く形成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エクステンションサイドメンバの平行部がフロアトンネルの側部に沿って接合配置されていると共に、該平行部の車幅方向内側の接合フランジをフロアトンネルの縦壁面に接合して２重壁構造としてあり、しかも、該接合フランジの接合固定点をベルトアンカー入力が伝達されるシートレール固定点とほぼ同一高さに設定して入力伝達部の剛性を高めてあるため、該平行部によってフロア中央側のシートレール固定部からフロアトンネル周りの強度，剛性を高めることができる。
【００１２】
この結果、専用のベルトアンカー用の補強部材を必要とすることがなく、エクステンションサイドメンバを有効利用してベルトアンカー入力に十分に対抗し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００１３】
しかも、前記エクステンションサイドメンバは、フロア前端から後方に向かって傾斜部が漸次フロアトンネル側部に近接して平行部へと形状変化して、急激な形状変化、つまり、屈曲点のない構造としてあるため、前面衝突時にサイドメンバ側から入力する衝突荷重をエクステンションサイドメンバでほぼ直線的に受けて他のフロア構成材へ分散伝達させることができて、前後方向のフロア骨格メンバとしての機能を些かも損なうことがない。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、平行部が車体フロアの車幅方向骨格メンバであるセカンドクロスメンバとサードクロスメンバに直交して配設されるようになるため、エクステンションサイドメンバの傾斜部から平行部へと移行した形状変化による強度低下をこれら車幅方向骨格メンバで補って、エクステンションサイドメンバの前後方向荷重に対する車幅方向および上下方向の曲げ剛性を確保することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、傾斜部から平行部に移行する形状徐変部は、フロアパネルに形成したエンボス部で断面高さを一般部よりも高く形成して、閉断面積を上下方向に拡大してあるため、該形状徐変部の前後方向荷重に対する強度，剛性を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１〜５において、１はフロアパネルを示し、その車幅方向中央部には前後方向に延在するフロアトンネル２を上向きに膨出成形してある。
【００１８】
フロアパネル１の左右両側縁部には、フロアサイドの前後方向骨格メンバを構成するサイドシルのシルインナ３を接合配置してある。
【００１９】
また、フロアパネル１の上面には、前記フロアトンネル２の側部と左右のシルインナ３とに亘って、車幅方向骨格メンバを構成するセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５とを前後方向に所要の間隔をおいて接合配置してある。
【００２０】
６は逆ハット形断面に形成され、上縁の接合フランジ７を介してフロアパネル１の下面に接合されて前後方向骨格メンバを構成する左右一対のエクステンションサイドメンバで、該エクステンションサイドメンバ６は図外のフロントコンパートメントの左右側部に前後方向に延在配置したサイドメンバの後方延長部として構成され、その前端部下面にサスペンションメンバ８の後端部を締結支持している。
【００２１】
このエクステンションサイドメンバ６は、フロア前端から後方に向かって前記フロアトンネル２に漸次近接する傾斜部６Ａと、該傾斜部６Ａの後部に連なって形成されてフロアトンネル２の側部に沿う平行部６Ｂとで構成してある。
【００２２】
この平行部６Ｂは前記傾斜部６Ａから徐々にフロアトンネル２の側部と平行となるように形状変化する形状徐変部６Ｃを備えていて、該平行部６Ｂは前記セカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５との間に配設され、本実施形態にあってはこの平行部６Ｂをセカンドクロスメンバ４の配設部位からフロアパネル１の後端部下面に車幅方向に接合配置したリヤシートクロスメンバ９に亘って接合配置し、前記形状徐変部６Ｃがセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５とに跨るようにしてある。
【００２３】
ここで、前記エクステンションサイドメンバ６の傾斜部６Ａから平行部６Ｂに亘って連設された左右一対の接合フランジ７，７のうち、車幅方向内側の接合フランジ７を、前記傾斜部６Ａでは車幅方向外側の接合フランジ７と同様にほぼ水平なフロアパネル１面に接合する一方、平行部６Ｂではその前側から後側に至るに従って漸次前記フロアパネル１面からフロアトンネル２のほぼ垂直な縦壁面２ａに沿って接合してある。
【００２４】
前記サードクロスメンバ５の配設部位には、シートレール１０をブラケット１１を介して該サードクロスメンバ５上とフロアトンネル２の縦壁２ａとに跨って接合固定してあるが、前記縦壁２ａにおけるほぼ垂直な接合フランジ７はその形成高さを大きくして、その接合固定点とブラケット１１の接合固定点とをほぼ同一高さに設定してある。
【００２５】
また、フロアパネル１の前記形状徐変部６Ｃを接合配置する部位には、上向きに膨出するエンボス部１Ａを設けてあり、該エンボス部１Ａに接合配置される形状徐変部６Ｃはその断面高さを一般部、即ち、傾斜部６Ａ，平行部６Ｂよりも高く形成してある。
【００２６】
本実施形態では前記エンボス部１Ａをセカンドクロスメンバ４の後端部位からサードクロスメンバ５の前端部位に亘って漸次深さが大きくなるように形成してあり、従って、形状徐変部６Ｃの断面高さをこのエンボス部１Ａの深さ変化に合わせて、前側から後側に至るにしたがって漸次高くなるようにしてある。
【００２７】
以上の実施形態の構造によれば、平行部６Ｂがその前側の形状徐変部６Ｃを含めてフロアトンネル２の側部に沿って接合配置されていると共に、該平行部６Ｂの車幅方向内側の接合フランジ７をフロアトンネル２の縦壁２ａ面に接合して２重壁構造としてあり、しかも、該接合フランジ７の接合固定点をベルトアンカー入力が伝達されるシートレール固定点とほぼ同一高さに設定して入力伝達部の剛性を高めてあるため、該平行部６Ｂによってフロア中央側のシートレール固定部からフロアトンネル２周りの強度，剛性を高めることができる。
【００２８】
この結果、専用のベルトアンカー用の補強部材を必要とすることがなく、エクステンションサイドメンバ６を有効利用してベルトアンカー入力に十分に対抗し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００２９】
しかも、前記エクステンションサイドメンバ６は、フロア前端から後方に向かって傾斜部６Ａが漸次フロアトンネル２の側部に近接して平行部６Ｂへと形状変化して、急激な形状変化、つまり、屈曲点のない構造としてあるため、前面衝突時にサイドメンバ側から入力する衝突荷重をエクステンションサイドメンバ６でほぼ直線的に受けて他のフロア構成材４，５および３へ分散伝達させることができて、前後方向のフロア骨格メンバとしての機能を些かも損なうことがない。
【００３０】
特に、本実施形態では前記平行部６Ｂが車幅方向骨格メンバのセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５に直交して配設してあるため、前記傾斜部６Ａから平行部６Ｂへと移行した形状変化すなわち、フランジ７のうち車幅方向で内側のフランジの接合面が、フロアパネル１から、フロアトンネル２の縦壁面２ａへ変化することによる強度低下をこれら車幅方向骨格メンバ４，５で補って、エクステンションサイドメンバ６の前後方向荷重による車幅方向および上下方向の曲げ剛性を確保することができる。
【００３１】
また、前記傾斜部６Ａから平行部６Ｂに移行する形状徐変部６Ｃは、フロアパネル１に形成したエンボス部１Ａで断面高さを一般部よりも高く形成して、閉断面積を上下方向に拡大してあるため、該形状徐変部６Ｃの前後方向荷重に対する強度，剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のフロア下面側を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態を示す底面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ フロアパネル
１Ａ エンボス部
２ フロアトンネル
２ａ 縦壁
４ セカンドクロスメンバ
５ サードクロスメンバ
６ エクステンションサイドメンバ
６Ａ 傾斜部
６Ｂ 平行部
６Ｃ 形状徐変部
７ 接合フランジ
１０ シートレール
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体フロア構造は、フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形されたフロアトンネルが前後方向に延在し、フロアパネル下面の左右両側部にエクステンションサイドメンバを前後方向に接合配置してある。
【０００３】
このエクステンションサイドメンバは逆ハット形断面に形成されていて、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向に延在配置されて、前面衝突時における主要エネルギ吸収部材を成すサイドメンバの後端部の後方延長上にほぼ直線状に連設されており、従って、該エクステンションサイドメンバの配設位置は前記フロアトンネルから車幅方向外側へ離れたフロアサイドに設定されている。
【０００４】
一方、フロアパネル上にはシートがシートレールユニットを介して配設され、このシートレールユニットは、フロア中央側ユニットおよびフロアサイド側ユニットの何れも前，後のブラケットを介してフロアパネル上に締結固定されるが、フロア中央側ユニットは前記フロアトンネルの側部に近接して配置され、該フロア中央側ユニットもしくはフロア中央側のシートクッションフレームにはシートベルトのベルトアンカーが設定される。
【０００５】
従って、前記ベルトアンカーへの入力はシートおよびフロア中央側のシートレールユニットを介してフロアパネルに伝達されることから、このフロア中央側のシートレールユニット固定部の強度を上げるために、前記フロアトンネルの左右側部に亘ってトンネルレインフォースを配設するようにしている（特開２００１−２１９８７３号公報，特開平８−１０８８６２号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、フロアトンネルにはシートベルトのベルトアンカー用の補強部材が別途必要となることから、部品点数，組付作業工数が嵩んでコスト的に不利となってしまうのみならず、重量的に不利となってしまうことは否めない。
【０００７】
そこで、本発明はフロアパネル下面に接合配置されるエクステンションサイドメンバを、そのフロア骨格部材としての強度，剛性を損なうことなくベルトアンカー入力に対する補強部材として有効利用できて、コスト的におよび重量的に有利な車体フロア構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向に延在配置したサイドメンバの後端部に連設されて、フロアパネルの下面に廻り込んで前後方向に延在配置された逆ハット形断面のエクステンションサイドメンバを、
フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形されて前後方向に延在するフロアトンネルに、フロア前端から後方に向かって漸次近接する傾斜部と、
該傾斜部の後部に連なって形成されてフロアトンネルの側部に沿う平行部と、
該平行部に設けられて、前記傾斜部から徐々にフロアトンネルの側部と平行となるように形状変化する形状徐変部と、で構成し、
前記傾斜部から平行部に亘って連設された左右一対の接合フランジのうち、車幅方向内側の接合フランジを、前記傾斜部では車幅方向外側の接合フランジと同様にほぼ水平なフロアパネル面に接合する一方、
平行部ではその前側から後側に至るにしたがって漸次前記フロアパネル面からフロアトンネルのほぼ垂直な縦壁面に沿って接合し、
かつ、前記平行部のフロアパネル上のシートレール固定部に対応した部分では、前記車幅方向内側の接合フランジの接合固定点を、シートレール固定点とほぼ同一高さに設定したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の平行部の配設部位を、フロアパネル上に車幅方向に接合配置したセカンドクロスメンバとサードクロスメンバ間に設定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の傾斜部から平行部に移行する形状徐変部を接合配置するフロアパネルの所要部位に、上向きに膨出するエンボス部を設ける一方、該エンボス部に接合配置される形状徐変部の断面高さを一般部よりも高く形成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エクステンションサイドメンバの平行部がフロアトンネルの側部に沿って接合配置されていると共に、該平行部の車幅方向内側の接合フランジをフロアトンネルの縦壁面に接合して２重壁構造としてあり、しかも、該接合フランジの接合固定点をベルトアンカー入力が伝達されるシートレール固定点とほぼ同一高さに設定して入力伝達部の剛性を高めてあるため、該平行部によってフロア中央側のシートレール固定部からフロアトンネル周りの強度，剛性を高めることができる。
【００１２】
この結果、専用のベルトアンカー用の補強部材を必要とすることがなく、エクステンションサイドメンバを有効利用してベルトアンカー入力に十分に対抗し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００１３】
しかも、前記エクステンションサイドメンバは、フロア前端から後方に向かって傾斜部が漸次フロアトンネル側部に近接して平行部へと形状変化して、急激な形状変化、つまり、屈曲点のない構造としてあるため、前面衝突時にサイドメンバ側から入力する衝突荷重をエクステンションサイドメンバでほぼ直線的に受けて他のフロア構成材へ分散伝達させることができて、前後方向のフロア骨格メンバとしての機能を些かも損なうことがない。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、平行部が車体フロアの車幅方向骨格メンバであるセカンドクロスメンバとサードクロスメンバに直交して配設されるようになるため、エクステンションサイドメンバの傾斜部から平行部へと移行した形状変化による強度低下をこれら車幅方向骨格メンバで補って、エクステンションサイドメンバの前後方向荷重に対する車幅方向および上下方向の曲げ剛性を確保することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、傾斜部から平行部に移行する形状徐変部は、フロアパネルに形成したエンボス部で断面高さを一般部よりも高く形成して、閉断面積を上下方向に拡大してあるため、該形状徐変部の前後方向荷重に対する強度，剛性を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１〜５において、１はフロアパネルを示し、その車幅方向中央部には前後方向に延在するフロアトンネル２を上向きに膨出成形してある。
【００１８】
フロアパネル１の左右両側縁部には、フロアサイドの前後方向骨格メンバを構成するサイドシルのシルインナ３を接合配置してある。
【００１９】
また、フロアパネル１の上面には、前記フロアトンネル２の側部と左右のシルインナ３とに亘って、車幅方向骨格メンバを構成するセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５とを前後方向に所要の間隔をおいて接合配置してある。
【００２０】
６は逆ハット形断面に形成され、上縁の接合フランジ７を介してフロアパネル１の下面に接合されて前後方向骨格メンバを構成する左右一対のエクステンションサイドメンバで、該エクステンションサイドメンバ６は図外のフロントコンパートメントの左右側部に前後方向に延在配置したサイドメンバの後方延長部として構成され、その前端部下面にサスペンションメンバ８の後端部を締結支持している。
【００２１】
このエクステンションサイドメンバ６は、フロア前端から後方に向かって前記フロアトンネル２に漸次近接する傾斜部６Ａと、該傾斜部６Ａの後部に連なって形成されてフロアトンネル２の側部に沿う平行部６Ｂとで構成してある。
【００２２】
この平行部６Ｂは前記傾斜部６Ａから徐々にフロアトンネル２の側部と平行となるように形状変化する形状徐変部６Ｃを備えていて、該平行部６Ｂは前記セカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５との間に配設され、本実施形態にあってはこの平行部６Ｂをセカンドクロスメンバ４の配設部位からフロアパネル１の後端部下面に車幅方向に接合配置したリヤシートクロスメンバ９に亘って接合配置し、前記形状徐変部６Ｃがセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５とに跨るようにしてある。
【００２３】
ここで、前記エクステンションサイドメンバ６の傾斜部６Ａから平行部６Ｂに亘って連設された左右一対の接合フランジ７，７のうち、車幅方向内側の接合フランジ７を、前記傾斜部６Ａでは車幅方向外側の接合フランジ７と同様にほぼ水平なフロアパネル１面に接合する一方、平行部６Ｂではその前側から後側に至るに従って漸次前記フロアパネル１面からフロアトンネル２のほぼ垂直な縦壁面２ａに沿って接合してある。
【００２４】
前記サードクロスメンバ５の配設部位には、シートレール１０をブラケット１１を介して該サードクロスメンバ５上とフロアトンネル２の縦壁２ａとに跨って接合固定してあるが、前記縦壁２ａにおけるほぼ垂直な接合フランジ７はその形成高さを大きくして、その接合固定点とブラケット１１の接合固定点とをほぼ同一高さに設定してある。
【００２５】
また、フロアパネル１の前記形状徐変部６Ｃを接合配置する部位には、上向きに膨出するエンボス部１Ａを設けてあり、該エンボス部１Ａに接合配置される形状徐変部６Ｃはその断面高さを一般部、即ち、傾斜部６Ａ，平行部６Ｂよりも高く形成してある。
【００２６】
本実施形態では前記エンボス部１Ａをセカンドクロスメンバ４の後端部位からサードクロスメンバ５の前端部位に亘って漸次深さが大きくなるように形成してあり、従って、形状徐変部６Ｃの断面高さをこのエンボス部１Ａの深さ変化に合わせて、前側から後側に至るにしたがって漸次高くなるようにしてある。
【００２７】
以上の実施形態の構造によれば、平行部６Ｂがその前側の形状徐変部６Ｃを含めてフロアトンネル２の側部に沿って接合配置されていると共に、該平行部６Ｂの車幅方向内側の接合フランジ７をフロアトンネル２の縦壁２ａ面に接合して２重壁構造としてあり、しかも、該接合フランジ７の接合固定点をベルトアンカー入力が伝達されるシートレール固定点とほぼ同一高さに設定して入力伝達部の剛性を高めてあるため、該平行部６Ｂによってフロア中央側のシートレール固定部からフロアトンネル２周りの強度，剛性を高めることができる。
【００２８】
この結果、専用のベルトアンカー用の補強部材を必要とすることがなく、エクステンションサイドメンバ６を有効利用してベルトアンカー入力に十分に対抗し得るフロア構造をコスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００２９】
しかも、前記エクステンションサイドメンバ６は、フロア前端から後方に向かって傾斜部６Ａが漸次フロアトンネル２の側部に近接して平行部６Ｂへと形状変化して、急激な形状変化、つまり、屈曲点のない構造としてあるため、前面衝突時にサイドメンバ側から入力する衝突荷重をエクステンションサイドメンバ６でほぼ直線的に受けて他のフロア構成材４，５および３へ分散伝達させることができて、前後方向のフロア骨格メンバとしての機能を些かも損なうことがない。
【００３０】
特に、本実施形態では前記平行部６Ｂが車幅方向骨格メンバのセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５に直交して配設してあるため、前記傾斜部６Ａから平行部６Ｂへと移行した形状変化すなわち、フランジ７のうち車幅方向で内側のフランジの接合面が、フロアパネル１から、フロアトンネル２の縦壁面２ａへ変化することによる強度低下をこれら車幅方向骨格メンバ４，５で補って、エクステンションサイドメンバ６の前後方向荷重による車幅方向および上下方向の曲げ剛性を確保することができる。
【００３１】
また、前記傾斜部６Ａから平行部６Ｂに移行する形状徐変部６Ｃは、フロアパネル１に形成したエンボス部１Ａで断面高さを一般部よりも高く形成して、閉断面積を上下方向に拡大してあるため、該形状徐変部６Ｃの前後方向荷重に対する強度，剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のフロア下面側を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態を示す底面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ フロアパネル
１Ａ エンボス部
２ フロアトンネル
２ａ 縦壁
４ セカンドクロスメンバ
５ サードクロスメンバ
６ エクステンションサイドメンバ
６Ａ 傾斜部
６Ｂ 平行部
６Ｃ 形状徐変部
７ 接合フランジ
１０ シートレール
Claims (3)
- フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向に延在配置したサイドメンバの後端部に連設されて、フロアパネルの下面に廻り込んで前後方向に延在配置された逆ハット形断面のエクステンションサイドメンバを、
フロアパネルの車幅方向中央部に上向きに膨出成形されて前後方向に延在するフロアトンネルに、フロア前端から後方に向かって漸次近接する傾斜部と、
該傾斜部の後部に連なって形成されてフロアトンネルの側部に沿う平行部と、
該平行部に設けられて、前記傾斜部から徐々にフロアトンネルの側部と平行となるように形状変化する形状徐変部と、で構成し、
前記傾斜部から平行部に亘って連設された左右一対の接合フランジのうち、車幅方向内側の接合フランジを、前記傾斜部では車幅方向外側の接合フランジと同様にほぼ水平なフロアパネル面に接合する一方、
平行部ではその前側から後側に至るにしたがって漸次前記フロアパネル面からフロアトンネルのほぼ垂直な縦壁面に沿って接合し、
かつ、前記平行部のフロアパネル上のシートレール固定部に対応した部分では、前記車幅方向内側の接合フランジの接合固定点を、シートレール固定点とほぼ同一高さに設定したことを特徴とする車体フロア構造。 - 平行部の配設部位を、フロアパネル上に車幅方向に接合配置したセカンドクロスメンバとサードクロスメンバ間に設定したことを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
- 傾斜部から平行部に移行する形状徐変部を接合配置するフロアパネルの所要部位に、上向きに膨出するエンボス部を設ける一方、該エンボス部に接合配置される形状徐変部の断面高さを一般部よりも高く形成したことを特徴とする請求項１，２に記載の車体フロア構造。
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