JP5239289B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents
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Description
前記フロアパネルを挟んで前記第1のトンネルフレームに対応する位置に、車体前後方向に延び、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分とで車体前後方向に延びる閉断面を形成する第2のトンネルフレームが設けられ、
前記フロアパネルの前端側に接合されたダッシュパネルの前面に沿って、該ダッシュパネルとで車幅方向に延びる閉断面を形成するダッシュクロスメンバが設けられ、
前記ダッシュパネルの前方に配設されたフロントフレームの後部が車幅方向内側上方に向って延びて後端部が前記ダッシュクロスメンバの前面に接続され、
前記第1トンネルフレームの前端部及び前記第2トンネルフレームの前端部が、前記ダッシュクロスメンバにおける前記フロントフレームの後端部が接続された部位の後方で前記ダッシュパネルの後面に接続されていると共に、
前記フロアパネルの後方にはキックアップ部が設けられ、
該キックアップ部に沿って、車幅方向に延びる閉断面を構成するリヤクロスメンバが設けられ、
前記第1トンネルフレームの後端部及び前記第2トンネルフレームの後端部が前記リヤクロスメンバに接続されていることを特徴とする。
車体の両側部に、車体前後方向に延びる閉断面を形成し、前記フロアパネルの両側部が接合されるサイドシルが設けられており、車幅方向において前記トンネル部と前記サイドシルとの間には、これらと並行して車体前後方向に延び、前記フロアパネルとで車体前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレームが設けられていることを特徴とする。
前席の下方における前記フロアパネルの上面側にフロアクロスメンバが設けられていると共に、
前記フロアフレームは前記フロアパネルの下面側に設けられ、その後部は平面視で前記フロアクロスメンバと重なる位置で車幅方向内側に向かって延びて、前記トンネル部に接続されていることを特徴とする。
前記フロアパネルにおけるトンネル部の前部下方に変速機が配置されていると共に、
前記フロアクロスメンバの後方において、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分と床面を構成する部分との境界部に沿って、車体前後方向に延びる閉断面を形成する第3のトンネルフレームが設けられており、かつ、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向内側に向かって延びて、前記第3のトンネルフレームに接続されていることを特徴とする。
また、請求項5に記載の発明は、前記請求項4に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向且つ後方へ傾斜して延び、その傾斜した部分が平面視で前記フロアクロスメンバと交差するように設けられていることを特徴とする。
前席の下方における前記フロアパネルの上面側にフロアクロスメンバが設けられていると共に、
前記フロアフレームは前記フロアパネルの下面側に設けられ、その後部は平面視で前記フロアクロスメンバと重なる位置で車幅方向外側に向かって延びて、前記サイドシルに接続されていることを特徴とする。
そして、請求項7に記載の発明は、前記請求項6に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向且つ後方へ傾斜して延び、その傾斜した部分が平面視で前記クロスメンバと交差するように設けられていることを特徴とする。
また、この発明によれば、前記第1、第2のトンネルフレームの後端部がフロアパネル後方のキックアップ部に配設されたリヤクロスメンバに接続されるので、さらに剛性が向上する。
また、請求項4に記載の発明によれば、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分と床面を構成する部分との境界部に沿って、車体前後方向に延びる閉断面を形成する第3のトンネルフレームが設けられているから、フロアパネルの剛性、ひいては車体の剛性、特に車体前後方向剛性が一層向上する。したがって、車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力や操縦安定性が一層向上する。
2,2′ フロアパネル
2a,2a′ トンネル部
2b,2b′ 床面部
3,3 サイドシル
4,4′ フロアフレーム
4a′ 外方分岐部(フロアフレームの後部であって、サイドシルに接続される部分)
4b′ 内方分岐部(フロアフレームの後部であって、トンネル部に接続される部分)
5 ダッシュパネル
21,21 フロントフレーム
21a 第1分岐部(第1の分岐部)
21b 第2分岐部(第2の分岐部)
21c 第3分岐部(第3の分岐部)
22,22 リヤフレーム
31 第1トンネルフレーム(第1のトンネルフレーム)
32 第2トンネルフレーム(第2のトンネルフレーム)
33 第3トンネルフレーム(第3のトンネルフレーム)
Claims (7)
- 車室の床面を形成するフロアパネルを有し、該フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するようにトンネル部が形成されていると共に、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分の車室内側の面に接合され、該面とで車体前後方向に延びる閉断面を形成する第1のトンネルフレームを有する車両の下部車体構造であって、
前記フロアパネルを挟んで前記第1のトンネルフレームに対応する位置に、車体前後方向に延び、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分とで車体前後方向に延びる閉断面を形成する第2のトンネルフレームが設けられ、
前記フロアパネルの前端側に接合されたダッシュパネルの前面に沿って、該ダッシュパネルとで車幅方向に延びる閉断面を形成するダッシュクロスメンバが設けられ、
前記ダッシュパネルの前方に配設されたフロントフレームの後部が車幅方向内側上方に向って延びて後端部が前記ダッシュクロスメンバの前面に接続され、
前記第1トンネルフレームの前端部及び前記第2トンネルフレームの前端部が、前記ダッシュクロスメンバにおける前記フロントフレームの後端部が接続された部位の後方で前記ダッシュパネルの後面に接続されていると共に、
前記フロアパネルの後方にはキックアップ部が設けられ、
該キックアップ部に沿って、車幅方向に延びる閉断面を構成するリヤクロスメンバが設けられ、
前記第1トンネルフレームの後端部及び前記第2トンネルフレームの後端部が前記リヤクロスメンバに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。 - 前記請求項1に記載の車両の下部車体構造において、
車体の両側部に、車体前後方向に延びる閉断面を形成し、前記フロアパネルの両側部が接合されるサイドシルが設けられており、
車幅方向において前記トンネル部と前記サイドシルとの間には、これらと並行して車体前後方向に延び、前記フロアパネルとで車体前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレームが設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。 - 前記請求項2に記載の車両の下部車体構造において、
前席の下方における前記フロアパネルの上面側にフロアクロスメンバが設けられていると共に、
前記フロアフレームは前記フロアパネルの下面側に設けられ、その後部は平面視で前記フロアクロスメンバと重なる位置で車幅方向内側に向かって延びて、前記トンネル部に接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。 - 前記請求項3に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアパネルにおけるトンネル部の前部下方に変速機が配置されていると共に、
前記フロアクロスメンバの後方において、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分と床面を構成する部分との境界部に沿って、車体前後方向に延びる閉断面を形成する第3のトンネルフレームが設けられており、かつ、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向内側に向かって延びて、前記第3のトンネルフレームに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。 - 前記請求項4に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向且つ後方へ傾斜して延び、その傾斜した部分が平面視で前記フロアクロスメンバと交差するように設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。 - 前記請求項2から請求項5のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造において、
前席の下方における前記フロアパネルの上面側にフロアクロスメンバが設けられていると共に、
前記フロアフレームは前記フロアパネルの下面側に設けられ、その後部は平面視で前記フロアクロスメンバと重なる位置で車幅方向外側に向かって延びて、前記サイドシルに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。 - 前記請求項6に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向且つ後方へ傾斜して延び、その傾斜した部分が平面視で前記クロスメンバと交差するように設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
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