JPH09118252A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダッシュパネル及びフロアパネルの車幅方向
中央に車両前後方向に延びるように設けられたトンネル
部と、車両前後方向に延びかつ車幅方向に並ぶように設
けられた両側１対のサイドフレームとを備えた自動車の
下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程
度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるよう
にする。 【解決手段】 ダッシュパネル３に沿ってトンネル部４
を跨ぐように設けられ、両サイドフレーム５，５のフロ
ント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ
６と、車幅方向に延びるように設けられ、両サイドフレ
ーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結するリヤクロ
スメンバ７と、トンネル部４に沿って車両前後方向に延
びるように設けられたトンネルトップレインホースメン
ト８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び
リヤクロスメンバ７をトンネルトップレインホースメン
ト８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造
を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の下部車体
構造に関し、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させる
対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車室の床面を形成するように設
けられたフロアパネルと、このフロアパネルの車両前後
方向の前端上方位置に車幅方向に延びるように設けられ
たカウルボックスと、これらフロアパネル及びカウルボ
ックスを互いに接続するように設けられていて、上端フ
ランジがカウルボックスの底壁に接合されてなるダッシ
ュパネルと、このダッシュパネルの車幅方向中央から後
方に向かって延びるようにフロアパネル上に設けられた
トンネル部と、車両前後方向に延びかつ車幅方向に並ぶ
ように設けられた両側１対のサイドフレームとを備えて
なる自動車の下部車体構造としては、例えば実開平３−
１２６７７８号公報に記載されたものが知られている。

【０００３】このものでは、上記ダッシュパネルのエン
ジンルーム側にダッシュクロスメンバを設けてその両端
を両側のサイドフレームに結合することで、上記ダッシ
ュパネル近傍の強度を確保できるようになされている。

【０００４】また、上記ダッシュクロスメンバの車幅方
向中央部分を後方に延設し、その延設部でトンネル部内
を仕切って閉断面形状を形成することで、トンネル部の
強度を高め、このトンネル部で正面からの衝突荷重を吸
収してサイドフレームにかかる衝撃荷重の負担を軽減で
きるようになされている。

【０００５】さらに、上記トンネル部の上には、延設部
の後端に上下に重なる位置から、フロアパネル上に車幅
方向に延びかつトンネル部を跨ぐように設けられたクロ
スメンバの位置に至る範囲にトンネルレインホースメン
トを設け、このトンネルレインホースメントとトンネル
部との間に閉断面を形成することで、上記トンネル部に
よる衝突荷重の吸収能力を大きくするようになされてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、例えばオープンカーにも対応させることを考
えた場合には、十分な車体の曲げ剛性及び捩り剛性が得
られるとはいい難く、したがって、未だ改良の余地があ
る。

【０００７】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その主な目的は、ダッシュクロスメンバ及びロア
クロスメンバを効果的に連結できるようにすることで、
オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び
捩り剛性をさらに向上させられるようにすることにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、トンネルレインホースメン
トを後方に向けてさらに延長し、このトンネルレインホ
ースメントによりダッシュクロスメンバ及びリヤクロス
メンバを互いに連結することで、いわゆるバックボーン
フレーム構造を形成し、これにより車体の曲げ剛性及び
捩り剛性をさらに向上させることができるようにした。

【０００９】具体的には、本発明では、車室の床面を形
成するように設けられたフロアパネルと、該フロアパネ
ルの車両前後方向の前端上方位置に車幅方向に延びるよ
うに設けられたカウルボックスと、上記フロアパネル及
びカウルボックスを互いに接続するように設けられ、上
端フランジが該カウルボックスに接合されてなるダッシ
ュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向中央から後方
に向かって延びるようにフロアパネル上に設けられたト
ンネル部と、車両前後方向に延びかつ車幅方向に並ぶよ
うに設けられた両側１対のサイドフレームとを備えた自
動車の下部車体構造が前提である。

【００１０】そして、上記ダッシュパネルに沿ってトン
ネル部を跨ぐように設けられ、上記両サイドフレームの
車室前方に位置するフロント部同士を連結するととも
に、該ダッシュパネルと協働して閉断面を形成するダッ
シュクロスメンバと、車幅方向に延びるように設けら
れ、上記両サイドフレームの車室後方に位置するリヤ部
同士を連結するリヤクロスメンバと、上記トンネル部に
沿って車両前後方向に延びるように設けられ、該トンネ
ル部と協働して閉断面を形成するトンネルレインホース
メントとを備えるようにする。その上で、上記トンネル
レインホースメントの前端側を上記ダッシュクロスメン
バの車幅方向中央に、また後端側を上記リヤクロスメン
バの車幅方向中央にそれぞれ結合することとする。

【００１１】上記の構成において、両側１対のサイドフ
レームのフロント部同士を連結するダッシュクロスメン
バと、該サイドフレームのリヤ部同士を連結するリヤク
ロスメンバとは、その両側位置において１対のサイドフ
レームにより互いに連結されていることに加え、車幅方
向中央位置においてトンネルレインホースメントによっ
ても互いに連結されているので、その分だけ車両の曲げ
剛性及び捩り剛性は向上する。その際に、上記トンネル
レインホースメントは、トンネル部と協働して閉断面を
形成しているので、上記曲げ剛性及び捩り剛性は共に大
幅に向上することとなる。

【００１２】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、ダッシュパネルの上端フランジが、車両前後
方向前側に向かって屈曲する形状に設けられている場合
に、ダッシュクロスメンバを、各々、上記ダッシュパネ
ルのエンジンルーム側に配置され、各々のサイドフレー
ムに結合された両側１対の室外側メンバと、ダッシュパ
ネルの室内側に配置され、上記室外側メンバ同士を連結
する室内側メンバとで構成するようにする。

【００１３】上記の構成において、車幅方向の中央位置
においてダッシュパネルの上端フランジとカウルボック
スとを１対の電極で上下から挟んでスポット溶接する際
に、その部分のダッシュクロスメンバは室内側に位置し
ていてエンジンルーム側にはないので、上記ダッシュク
ロスメンバに邪魔されることなく、上記フランジに下方
から一方の電極を接触させることができる。

【００１４】請求項３の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、カウルボックス及びダッシュクロスメ
ンバ間に、該カウルボックス内の水をダッシュクロスメ
ンバ側に導く水抜き通路を設けるようにする。

【００１５】上記の構成において、カウルボックスの内
部に雨水等が浸入すると、その水は水抜き通路を経由し
てダッシュクロスメンバ側に排出される。これにより、
カウルボックスの形状に起因するカウルボックスからの
排水性の改善が図れるので、例えばカウルボックスの車
幅方向中央部を低くして自動車の前方下方視界を改善す
る際には、上記中央部の底壁とダッシュクロスメンバと
の間に水抜き通路を設けるようにすることで、カウルボ
ックスからの排水不良は改善される。

【００１６】請求項４の発明では、上記請求項１〜３の
発明において、各々、サイドフレームのリヤ部を後方に
向かって略直線状に延びるように設ける。また、各々、
車両前後方向に対し斜め水平方向に延びるように設けら
れ、前端がリヤクロスメンバ及びトンネルトップレイン
ホースメント間の結合部に結合されている一方、後端が
上記各々のサイドフレームのリヤ部に結合されてなる両
側１対のダイアゴナルメンバを備えるようにする。そし
て、上記ダイアゴナルメンバの上方空間に燃料タンクを
配置することとする。

【００１７】上記の構成において、車両の後面衝突時に
サイドフレームのリヤ部に入力された衝突荷重は、ダイ
アゴナルメンバ及びリヤクロスメンバを介してトンネル
レインホースメントにも入力される。よって、上記衝突
荷重を効率よく分散でき、その分だけ後面衝突に対する
性能は向上する。その際に、上記ダイアゴナルメンバの
上方に燃料タンクが位置しているので、自動車の後面衝
突時に燃料タンクが受ける損傷は小さく抑えられる。

【００１８】請求項５の発明では、上記請求項４の発明
において、リヤクロスメンバが、サイドフレームのリヤ
部間の前側に配置されてなる前側リヤクロスメンバであ
り、かつ上記前側リヤクロスメンバの後方に車幅方向に
延びるように設けられ、サイドフレームのリヤ部同士を
連結する後側リヤクロスメンバと、上記前側リヤクロス
メンバの上方に車幅方向に延びるように設けられた前側
アッパリヤクロスメンバと、上記後側リヤクロスメンバ
の上方に車幅方向に延びるように設けられた後側アッパ
リヤクロスメンバとを備えている場合に、略上下方向に
延びるように設けられ、下端が上記前側リヤクロスメン
バ及びトンネルレインホースメント間の結合部に結合さ
れている一方、上端が上記前側アッパリヤクロスメンバ
の車幅方向中央に結合されてなるタワーと、各々、車幅
方向両側位置から上方に向かって互いに近接する方向に
延びるように設けられ、下端が上記後側リヤクロスメン
バ及びサイドフレームリヤ部間の結合部に結合されてい
る一方、上端が上記後側アッパリヤクロスメンバの車幅
方向中央に結合されてなる１対のタンククロスメンバ
と、各々、両側１対のダイアゴナルメンバの上方に車両
前後方向に対し斜め水平方向に延びるように設けられ、
前端が前側アッパリヤクロスメンバ及びタワー間の結合
部に結合されている一方、後端が上記後側アッパリヤク
ロスメンバの両端部に結合されてなる両側１対のアッパ
ダイアゴナルメンバとを備えるようにする。そして、燃
料タンクを、上記前側及び後側リヤクロスメンバ、並び
に前側及び後側アッパリヤクロスメンバで区画された断
面略矩形状の空間内に配置することとする。

【００１９】上記の構成において、自動車の下部車体構
造のリヤ部は、サイドフレームリヤ部間において、前後
２つのリヤクロスメンバ及びその両クロスメンバ間のダ
イアゴナルメンバに、前側リヤクロスメンバ上に立設さ
れたタワーと、後側リヤクロスメンバ上に立設された１
対のタンククロスメンバと、これらタワー及びタンクク
ロスメンバを上記ダイアゴナルメンバの上方位置で前後
に連結するアッパダイアゴナルメンバとが加わること
で、自動車の側方から観て略矩形状をなす剛体構造が形
成されてリヤ部の曲げ剛性が向上し、下部車体構造全体
としての曲げ剛性も向上する。また、上記タンククロス
メンバ及びアッパダイアゴナルメンバがクロスメンバに
対し斜めに結合されているので、上記剛体構造は優れた
捩り剛性も発揮でき、よって、下部車体構造全体として
の捩り剛性の向上にも寄与する。さらに、上記リヤクロ
スメンバやダイアゴナルメンバ等の各部材によって燃料
タンクが取り囲まれているので、自動車の後面衝突時に
おける燃料タンクの損傷は大幅に抑えられる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の実施例に係る自動
車の下部車体構造の全体構成を模式的に示している。同
図において、１は車室の床面を形成するフロアパネルで
あり、このフロアパネル１の車両前後方向の前端上方位
置には、図２に示すように、車幅方向に延びるように設
けられたカウルボックス２が配置されている。また、こ
れらフロアパネル１及びカウルボックス２間には、両者
を互いに接続するように設けられていて上端フランジ３
ａが該カウルボックス２の底壁に接合されてなるダッシ
ュパネル３が配置されている。さらに、それらダッシュ
パネル３及びフロアパネル１の車幅方向中央には、上方
に隆起しかつ下面が開口された断面逆凹字状のトンネル
部４が車両前後方向に延びるように設けられている。ま
た、上記フロアパネル１の下面側には、車両前後方向に
延びかつ車幅方向に並ぶように設けられた両側１対のサ
イドフレーム５，５が配置されている。

【００２１】そして、上記ダッシュパネル３の側には、
上記両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同
士を連結するとともに、ダッシュパネル３と協働して閉
断面を形成するダッシュクロスメンバ６が、ダッシュパ
ネル３に沿ってトンネル部４を跨ぐように設けられてい
る。一方、車室後方の位置では、サイドフレーム５，５
のリヤ部５ｂ，５ｂ同士をその前側において連結する前
側リヤクロスメンバ７が車幅方向に延びるように設けら
れている。さらに、上記トンネル部４上には、このトン
ネル部４と協働して閉断面を形成するトンネルレインホ
ースメントとしてのトンネルトップレインホースメント
８が車両前後方向に延びるように設けられている。そし
て、上記トンネルトップレインホースメント８の前端は
上記ダッシュクロスメンバ６の車幅方向中央に、また後
端側はトンネルトップリヤレインホースメント８ａを介
して上記リヤクロスメンバ７の車幅方向中央にそれぞれ
連結されている。

【００２２】具体的には、上記ダッシュパネル３は、図
４にも示すように、車室床面の前端近傍において前側に
向かって水平に延びるフロア部と、このフロア部から前
側に向かって斜め上方に延びる傾斜部と、この傾斜部か
ら略上方に向かって延びる縦壁部とからなっており、フ
ロア部の後端でフロアパネル１の前端に接合されている
一方、上記上端フランジ３ａは縦壁部の上端に設けられ
ていて、前側に向かって屈曲した形状に形成されてい
る。そして、上記トンネル部４は、フロアパネル１から
ダッシュパネル３のフロア部及び傾斜部に亘り、例えば
フロアパネル１及びダッシュパネル３とは別のパネル部
材を用いて下方に開口された断面逆凹字状に設けられて
いる。その際に、トンネル部４の前端側は断面形状が大
きくされていて、この内部にエンジンＥの後半部が配置
されるようになっている。上記トンネルトップレインホ
ースメント８は、図２に示すように、下方に向かって開
放された断面逆凹字状をなしており、トンネル部４の上
面壁を上方から覆う状態でレインホースメント８の両側
壁の下端がトンネル部４の両側壁の上端に接合されてい
ることで、トンネル部４の上面壁と協働して閉断面を形
成している。つまり、本実施例では、上記レインホース
メント８をトンネル部４の上に配置することで、いわば
ハイマウントバックボーンフレーム構造を形成してい
る。

【００２３】本実施例に係る自動車は、図２０に示すよ
うに、フロント側に縦置きに搭載されたエンジンＥで後
輪を駆動するＦＲ車であるが、そのエンジンＥとしては
ロータリエンジンが搭載されていて、レシプロエンジン
よりも小型であることを活用し、上記エンジンＥの配置
をエンジンルームから上記トンネル部４内の前端側に寄
せてミッドシップ化することで自動車全体のヨー慣性モ
ーメントの低減を図っている。そして、上記エンジンＥ
に駆動連結された変速装置から延びるプロペラシャフト
を上記トンネル部４内に配置するようにしている。その
際に、上記ロータリエンジンＥの潤滑装置をドライサン
プ式としてオイルパンを浅くすることで、その配置を低
くして自動車全体の低重心化を図っている。

【００２４】上記サイドフレーム５，５は、前輪２１及
び後輪２２の近傍位置でそれぞれキックアップしてお
り、その前側のキックアップ部から前方に位置するフロ
ント部５ａ，５ａ、及びリヤ側のキックアップ部から後
方に位置するリヤ部５ｂ，５ｂはそれぞれ水平方向にス
トレートに延びている。また、フロアパネル１の両側縁
には、各々、車両前後方向に延びるように設けられた１
対のサイドシル１９，１９が配置されており、各サイド
シル１９の前後両端は、各々のサイドフレーム５に結合
されている。尚、図１の２０は、フロアパネル１上に車
幅方向に延びるように設けられていて、サイドシル１
９，１９、サイドフレーム５，５及びトンネルトップレ
インホースメント８を連結するセンタクロスメンバであ
る。

【００２５】上記ダッシュクロスメンバ６は、図５〜図
７に示すように、各々、上記ダッシュパネル３のエンジ
ンルーム側に配置されていて各々のサイドフレーム５に
結合されてなる両側１対の室外側メンバ６ａ，６ａと、
ダッシュパネル３の車室側に配置されていて上記室外側
メンバ６ａ，６ａ同士を連結する室内側メンバ６ｂとか
らなっている。つまり、上記各室外側メンバ６ａは、ト
ンネル部４の側壁に沿って上方中央に向かって円弧状に
延びるように設けられ、ダッシュパネル３に対面する部
分は後方に向かって、またサイドフレーム５のフロント
部５ａ基端に対面される部分は下方に向かってそれぞれ
開放された形状をなしている。そして、周縁には、ダッ
シュパネル３の縦壁部に接合されるフランジ及びフロン
ト部５ａ基端に接合されるフランジが共に外向きに形成
されている。また、トンネル部４の前端開口の内壁面に
接合される部分は屈曲せずに略ストレートな断面形状を
なしている。

【００２６】一方、上記室内側メンバ６ｂは、フロント
面側及び下面側が共に開放された筐体状をなしていて、
その周縁には外向きフランジが周設されている。そし
て、図８にも示すように、上記フロント面側がダッシュ
パネル３の縦壁部に、また下面側がトンネル部４の前端
側上面壁にそれぞれ接合されている。

【００２７】上記サイドフレーム５のフロント部５ａ基
端は、図３に示すように、後方に向かって両側壁間の間
隔が拡大するラッパ状になされている。また、運転席側
である右側では、ダッシュパネル３に図外のステアリン
グホイールのシャフトを挿通するための貫通孔２３が設
けられており、これに応じて、上記フロント部５ａの基
端では、その上面壁が上方に隆起する弯曲形状とされて
いる一方、その下面壁には貫通孔が設けられている。ま
た、上記ダッシュパネル６の貫通孔周りには、ステアリ
ングホイール用の１対のロア取付ブラケット２４，２４
が設けられている。尚、上記ダッシュクロスメンバ６に
よる剛性アップをさらに図るために、サスペンション装
置のタワーとダッシュクロスメンバ６とをパフォーマン
スロッド等を介して連結するようにしてもよい。

【００２８】上記カウルボックス２は、自動車の前方下
方視界を良好にするために、その低位置化及び小型化が
図られていて、図２に示すように、カウルボックス２の
車幅方向中間部は全体に低くされている。これに対し、
カウルボックス２の左右両側部分は、車両制動装置のマ
スターバック２５を取り付けるための取付座面を確保す
る上で十分に下げることはできず、上記中間部よりも高
くなっている。そして、上記カウルボックス２の中間部
と、上記室内側メンバ６ｂとの間には、カウルボックス
２の内部底面を室内側メンバ６ｂ内に連通する水抜きパ
イプが配設されている。また、室内側メンバ６ｂ及び室
外側メンバ６ａ間の各結合部では、ダッシュパネル４に
水抜き孔４ｂがそれぞれ設けられている。

【００２９】上記カウルボックス２の下方には、図２に
示すように、車幅方向の中間部から助手席側（同図の右
側）の部分にかけて、車両空調装置のヒータユニット２
６、クーラユニット２７及びブロワ２８が順に配置され
ている。そして、上記ブロワ２８は、カウルボックス２
の底壁に設けられた略矩形状の開口部２ａを通してその
吸込口２８ａをカウルボックス２の内部に臨ませた状態
で配置されている。具体的には、上記カウルボックス２
の内部には、図９及び図１０に示すように、上記開口部
２ａの形状に倣った断面形状を有していて上下両端が開
口された角筒状のタワー２９が開口部２ａの周縁に接合
された状態に配置されている。このタワー２９は、下端
開口縁に外向きフランジ２９ａを有していて、この外向
きフランジ２９ａにおいてカウルボックス２の底壁に接
合されている。また、タワー２９の上端近傍部分は、下
端側の部分よりも断面形状が小さくされており、両者間
の接続箇所は略水平な段部２９ｂとされている。そし
て、この段部２９ｂから上端までの部分は略同じ断面形
状をなすバッフル部２９ｃとされている。つまり、上記
ブロワ２８は、その吸込口２８ａの周縁を上記段部２９
ｂに下方から気密状態に接合されて上記吸込口２８ａが
バッフル部２９ｃに臨むように配置されている。換言す
ると、上記タワー２９は、ブロワ２８の取付ブラケット
とバッフルとを兼用するようになされている。これらに
より、図１２に示すように、専用のバッフル部材ｂを用
いるとともにブロワ２８′をその吸込口２８ａ′がカウ
ルボックス２′の底壁の位置に位置付けられるようにす
る場合に比べて、図１１に示すように、それよりも高く
なる位置に配置することができるので、カウルボックス
２の位置を低くしたのにも拘らず、上記の場合にブロワ
２８′の下方に形成される足元スペースｈ′に比べて十
分な足元スペースｈ（＞ｈ′）を確保することができ
る。

【００３０】一方、上記ダッシュパネル３の運転席側部
分（図２の右側部分）では、上述のようにそのエンジン
ルーム側にマスターバック２５が取り付けられている。
上記マスターバック２５の背後には、図１３及び図１４
に示すように、右前輪２１のホイールハウス３０が迫っ
ている。そして、上記マスターバック２５の背後に位置
するホイールハウス３０の部分は、マスターバック２５
の脱着スペースを確保できるように、取外し可能とされ
ている。つまり、ホイールハウス３０の一部に開口３０
ａが設けられていて、その開口縁には複数本のボルト３
１，３１，…が軸部をホイールハウス３０から突出させ
る状態に埋設固定されている。そして、上記開口３０ａ
に対し、各ボルト軸部が挿通可能なボルト挿通孔３２
ａ，３２ａ，…を有する蓋部材３２が配置されていて、
上記各ボルト３１を挿通孔３２ａに挿通させた状態に開
口３０ａに蓋部材３２を被せて各ボルト３１にナット３
３を螺着させている。これらにより、マスターバック２
５の脱着に支障をきたすことなく、フロント側のホイー
ルハウス３０をダッシュパネル３側に近接させることが
できるので、その分だけホイールベースを短くして自動
車のヨー慣性モーメントの低減化を図ることができる。

【００３１】尚、上記蓋部材３２を設けるに当たり、図
１５に示すように、ホイールハウス３０の開口の位置か
ら後方に向かって水平に延設してダッシュパネル３への
接合フランジ部３２ｂを形成する一方、車幅方向側の縁
部にエプロンレインホースメント６３の側面への接合フ
ランジ部３２ｃを形成するようにすれば、ダッシュパネ
ル３の剛性をさらにアップさせることができる。また、
サスペンション装置のダンパのばねレートが可変式であ
る場合には、その調整ボックスで蓋部材を構成するよう
にしてもよい。すなわち、図１６に示すように、調整ボ
ックス３４の周りに取付片３５，３５，…を突設して各
取付片３５にボルト挿通孔３２ａを設けるのである。こ
れにより、従来では一般にタイヤを取り外して行われる
ばねレートの調整を、エンジンルーム側で行うことがで
きるようになる。

【００３２】上記運転席側のダッシュパネル３の足元部
分には、トンネル部４の側壁を側方に膨出させた状態で
フットレスト３６が形成されている。一方、上記トンネ
ル部４の前端側には、自動車のエンジンＥの後半部と、
このエンジンＥの後端部に連結されたクラッチ装置６４
と、このクラッチ装置６４の後端部に連結された変速装
置６５とが配置されている。そして、トンネル部４内に
は、上記フットレスト３６の膨出部分を利用してエンジ
ンＥのインテークマニホルド３７が配置されている。そ
こで、図１７及び図１８に示すように、上記フットレス
ト３６の一部を切り欠いて、インテークマニホルド用の
サービスホール３８を設けている。また、その切欠き形
状に合わせて、上記サービスホール３８を脱着可能に閉
じるための蓋部材３９が設けられている。この蓋部材３
９は、複数箇所においてボルト４０，４０，…でフット
レスト３６及びトンネル部４に取り付けられている。
尚、その際に、図１９に示すように、上記フットレスト
３６に対する各ボルト４０の取付方向を車両前後方向に
揃えておくようにしてもよい。

【００３３】また、図２０〜図２２に示すように、上記
エンジンＥに接続されているフロントハーネス４１は、
後方に引き回されてスタータ４２の後側からトンネル部
４の側壁の貫通孔４３を通って室内側に引き出されてい
る。そして、助手席側の座席の前方のフロア上にはエン
ジンＥの制御を行うコンピユータボックス４４が配置さ
れていて、このコンピユータボックス４４に上記フロン
トハーネス４１が接続されている。これらにより、エン
ジンルーム側に引き出すことなくフロントハーネス４１
を配線することができる。尚、上記コンピユータボック
ス４４を、助手席の足元に配置するようにしてもよい。

【００３４】次に、上記下部車体構造のリヤ側について
説明する。図１に示すように、上記前側リヤクロスメン
バ７のさらにリヤ側には、車幅方向に延びるように設け
られ、かつ両端が各々のフロントサイドフレーム５のリ
ヤ部５ｂにそれぞれ連結された後側リヤクロスメンバ１
１が配置されている。そして、これら前後リヤクロスメ
ンバ７，１１間には、各々、車両前後方向に対し斜め水
平方向に延びるように設けられていて、前端が前側リヤ
クロスメンバ７及びトンネルトップリヤレインホースメ
ント８ａ間の結合部に結合されている一方、後端が上記
各々のサイドフレーム５のリヤ部５ｂに結合されてなる
両側１対のダイアゴナルメンバ１０，１０が配置されて
いる。そして、図２３に示すように、これらダイアゴナ
ルメンバ１０，１０の上方に燃料タンクＴが配置されて
いる。

【００３５】上記燃料タンクＴの周りには、さらに、前
後２つのアッパリヤクロスメンバ１２，１３が配置され
ている。つまり、前側リヤクロスメンバ７の上には、リ
ヤ側に向かって斜め上方に傾斜するように設けられてい
て、下端が前側リヤクロスメンバ７及びトンネルトップ
リヤレインホースメント８ａ間の結合部に結合されたタ
ワーとしてのダイアゴナルタワー１４が配置されてお
り、このダイアゴナルタワー１４の上端に上記前側アッ
パリヤクロスメンバ１２がその車幅方向中央において結
合されている。また、後側リヤクロスメンバ１１の上に
は、各々、車幅方向両側位置から上方に向かって互いに
近接する方向に延びるように設けられていて、下端が上
記後側リヤクロスメンバ１１及びサイドフレームリヤ部
５ｂ間の結合部に結合されている一方、上端同士が互い
に結合されてなる両側１対のタンククロスメンバ１５，
１５が配置されており、これらタンククロスメンバ１
５，１５の上端に上記後側リヤクロスメンバ１１がその
車幅方向中央において結合されている。また、これら前
後のアッパリヤクロスメンバ１２，１３間には、各々、
車両前後方向に対し斜め水平方向に延びるように設けら
れていて、前端が前側アッパリヤクロスメンバ１２及び
ダイアゴナルタワー１４間の結合部に結合されている一
方、後端が後側アッパリヤクロスメンバ１３の両端部に
結合されてなる両側１対のアッパダイアゴナルメンバ１
５，１５が配置されている。上記のうち、ダイアゴナル
タワー１４は、前側リヤクロスメンバ７及び前側アッパ
リヤクロスメンバ１２間の空きスペースを利用して、ま
たタンククロスメンバ１５，１５は、後側リヤクロスメ
ンバ１１及び後側アッパリヤクロスメンバ１３間の空き
スペースを利用してそれぞれ配置されている。

【００３６】さらに、上記前後のアッパリヤクロスメン
バ１２，１３、ダイアゴナルタワー１４、アッパダイア
ゴナルメンバ１６，１６及びタンククロスメンバ１５，
１５は、図２６に概略的に示すように、下端が開口され
た有底筒状をなしかつその開口端の両側縁に外向きフラ
ンジが形成された形状のバルクヘッドパネル４６により
覆われている。上記フランジはサイドフレームの上面に
接していて、図２４に右側の後輪の場合についてリヤ側
から示すように、その先端はタイヤハウス４７に接続さ
れている。そして、上記タイヤハウス４７上にはタイヤ
ハウスレインホースメント４８が配置されている。この
タイヤハウスレインホースメント４８は、図２５に示す
ように、車両前後方向に延びる幅の広い縦壁部４８ａ
と、この縦壁部４８ａの後辺から車幅方向外側に向かっ
て延びる幅の狭い縦壁部４８ｂとがＬ字状に接続した形
状をなしていて、その周縁にはフランジ４８ｃが形成さ
れている。前後方向の縦壁部４８ａの下辺は、タイヤハ
ウス４７の上面形状に倣う円弧状に切り欠かれた形状を
なしていて、その部分のフランジ４８ｃにおいてタイヤ
ハウス４７に接合されている。一方、車幅方向の縦壁部
４８ｂの側辺はクォータパネル４９に接合されている。
また、タイヤハウスレインホースメント４８の上辺側の
フランジ４８ｃは、バルクヘッドパネル４６からクォー
タパネル４９に向けて水平に配置された補助パネル４６
ａに接合されている。尚、図２４において、６０はトラ
ンクルーム内においてサイドフレームリヤ部５ｂの上面
に載置されかつ上記クォータパネル４９の下端に接合さ
れるトランクフロアサイドパネルであり、６１は上記ク
ォータパネル４９に連続するように設けられたリヤバン
パである。

【００３７】そして、上記バルクヘッドパネル４６の右
側のフランジ上、つまり右側のサイドフレームロア部５
ｂの上方空間は後方のトランクルーム５３に向かって開
放されていて、図２６及び図２７に示すように、上記空
間に自動車のバッテリ５０が配置されている。つまり、
上記バッテリ５０を取り出す際には、図２７に仮想線で
示すように、サイドフレームリヤ部５ｂ上を移動させる
ことができる。一方、バルクヘッドパネル４６の左側の
サイドフレームロア部５ｂの上方空間には、燃料タンク
Ｔからの蒸発ガスを一時的に蓄えておくためのキャニス
タ５１が配置されている。尚、これらの空間にはそれ以
外のものを収容してもよく、図２６に仮想線で示すよう
にコンピユータボックス４４を配置することもできる。
また、図２８に示すように、サイドフレームロア部５ａ
の上方空間を車室側にも開放して、スキー板５４等の長
尺物を収容できるようにしてもよい。

【００３８】したがって、本実施例によれば、自動車の
下部車体構造において、両側１対のサイドフレーム５，
５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロ
スメンバ６と、上記サイドフレーム５，５のリヤ部５
ｂ，５ｂ同士を連結する前側リヤクロスメンバ７とを、
車幅方向中央位置においてトンネルトップレインホース
メント８によって連結することでハイマウントバックボ
ーンフレーム構造を形成するようにしているので、車両
の曲げ剛性及び捩り剛性を大幅に向上させることがで
き、オープンカーにも十分に対応できるようになる。

【００３９】さらに、自動車の後面衝突時に、その衝突
荷重を、両側１対のサイドフレーム５，５だけでなく、
図２９に示すように、ダイアゴナルメンバ１０，１０及
び前側リヤクロスメンバ７を介してトンネルトップレイ
ンホースメント８にも入力させることができるので、上
記衝突荷重を効率よく分散でき、その分だけ後面衝突に
対する性能を向上させることができる。一方、自動車の
前面衝突時の衝突荷重についても、サイドフレーム５，
５及びトンネルトップレインホースメント８にそれぞれ
分散して入力させることができるので、正面衝突に対す
る性能も向上させることができる。

【００４０】その際に、上記下部車体構造のリヤ部にお
いて、前後２つのリヤクロスメンバ７，１１及びその両
クロスメンバ７，１１間のダイアゴナルメンバ１０，１
０に、ダイアゴナルタワー１４と、両側１対のタンクク
ロスメンバ１５，１５と、これらタワー１４及びタンク
クロスメンバ１５，１５を上記ダイアゴナルメンバ１
０，１０の上方位置で前後に連結するアッパダイアゴナ
ルメンバ１６，１６とを加えて強固な枠体構造を形成す
るようにしているので、リヤ部の曲げ剛性を大幅に向上
させることができ、よって、下部車体構造全体としての
曲げ剛性も向上させることができる。また、上記タンク
クロスメンバ１５，１５及びアッパダイアゴナルメンバ
１６，１６を各クロスメンバ７，１１，１２，１３に対
し斜めに結合させているので、上記枠体構造は優れた捩
り剛性も発揮でき、よって、下部車体構造全体としての
捩り剛性の向上にも寄与することができる。さらに、上
記各部材によって燃料タンクＴを取り囲むようにしてい
るので、自動車の後面衝突時における燃料タンクＴの損
傷を大幅に抑えることもできる。

【００４１】また、上記ダッシュクロスメンバ６を、ダ
ッシュパネル３のエンジンルーム側に配置された両側１
対の室外側メンバ６ａ，６ａと、ダッシュパネル３の車
室側に配置されていて、上記エンジンルーム側部材同士
を連結する室内側メンバとで構成するようにしたので、
上記ダッシュクロスメンバ６に邪魔されることなく、図
８に仮想線で示すように、カウルボックス２の底壁とダ
ッシュパネル３の上端フランジ３ａとをエンジンルーム
側からスポット溶接することができる。

【００４２】さらに、上記カウルボックス２の車幅方向
中央部とダッシュクロスメンバ６の室内側メンバ６ｂと
の間に水抜きパイプ９を設けるようにしたので、自動車
の前方下方視界を改善する際に、カウルボックス２から
の良好な排水性を確保しつつ、カウルボックス２の中央
部を低くすることができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、車室の床面を形成するように設けられたフロア
パネルと、該フロアパネルの車両前後方向の前端上方位
置に車幅方向に延びるように設けられたカウルボックス
と、上記フロアパネル及びカウルボックスを互いに接続
するように設けられ、上端フランジが該カウルボックス
に接合されてなるダッシュパネルと、該ダッシュパネル
の車幅方向中央から後方に向かって延びるようにフロア
パネル上に設けられたトンネル部と、車両前後方向に延
びかつ車幅方向に並ぶように設けられた両側１対のサイ
ドフレームとを備えた自動車の下部車体構造に対し、上
記ダッシュパネルに沿ってトンネル部を跨ぐように設け
られ、上記両サイドフレームのフロント部同士を連結す
るとともに、該ダッシュパネルと協働して閉断面を形成
するダッシュクロスメンバと、車幅方向に延びるように
設けられ、上記両サイドフレームのリヤ部同士を連結す
るリヤクロスメンバと、上記トンネル部に沿って車両前
後方向に延びるように設けられ、該トンネル部と協働し
て閉断面を形成するトンネルレインホースメントとを備
えさせ、その上で、上記トンネルレインホースメントの
前端側を上記ダッシュクロスメンバの車幅方向中央に、
また後端側を上記リヤクロスメンバの車幅方向中央にそ
れぞれ連結させてバックボーンフレーム構造を形成する
ようにしたので、車両の曲げ剛性及び捩り剛性を向上さ
せてオープンカーへの対応化も図れるようになる。その
際に、上記トンネルレインホースメントとトンネル部と
が協働して閉断面を形成するようにしているので、上記
曲げ剛性及び捩り剛性を共に大幅に向上させることがで
きる。

【００４４】請求項２の発明によれば、上記ダッシュパ
ネルの上端フランジが車両前後方向前側に向かって屈曲
する形状に設けられている場合に、ダッシュクロスメン
バを、トンネル部前端の両側でかつダッシュパネルのエ
ンジンルーム側に配置された両側１対の室外側メンバ
と、トンネル部前端の上辺でかつダッシュパネルの室内
側に配置され、上記室外側メンバ同士を連結する室内側
メンバとで構成するようにしたので、上記ダッシュクロ
スメンバに邪魔されることなく、カウルボックスとダッ
シュパネルの上端フランジとをエンジンルーム側からス
ポット溶接することができる。

【００４５】請求項３の発明によれば、上記カウルボッ
クス及びダッシュクロスメンバ間に連通する水抜き通路
を設けるようにしたので、カウルボックス内に浸入した
雨水等の排水不良の改善に適正に対応することができ
る。したがって、例えば自動車の前方下方視界を改善す
る際に、カウルボックスからの良好な排水性を確保しつ
つ、カウルボックスの車幅方向中央部を低くすることが
できる。

【００４６】請求項４の発明によれば、上記サイドフレ
ームの各リヤ部を、それぞれ後方に向かって略直線状に
延びるように設け、その上で、各々、車両前後方向に対
し斜め水平方向に延びるように設けられ、前端がリヤク
ロスメンバ及びトンネルレインホースメント間の結合部
に結合されている一方、後端が上記各々のサイドフレー
ムのリヤ部に結合されてなる両側１対のダイアゴナルメ
ンバを備えるようしたので、自動車の後面衝突時の衝突
荷重を効率よく分散でき、その分だけ後面衝突に対する
性能を向上させることができる。その際に、上記ダイア
ゴナルメンバの上方に燃料タンクを配置するようにした
ので、自動車の後面衝突時に燃料タンクの受ける損傷を
小さく抑えることができる。

【００４７】請求項５の発明において、上記リヤクロス
メンバを、サイドフレームのリヤ部間の前側に配置され
てなる前側リヤクロスメンバとし、この上記前側リヤク
ロスメンバの後方に車幅方向に延びるように設けられ、
サイドフレームのリヤ部同士を連結する後側リヤクロス
メンバと、上記前側リヤクロスメンバの上方に車幅方向
に延びるように設けられた前側アッパリヤクロスメンバ
と、上記後側リヤクロスメンバの上方に車幅方向に延び
るように設けられた後側アッパリヤクロスメンバとを備
えるようにした上で、略上下方向に延びるように設けら
れ、下端が上記前側リヤクロスメンバ及びトンネルレイ
ンホースメント間の結合部に結合されいる一方、上端が
上記前側アッパリヤクロスメンバの車幅方向中央に結合
されてなるタワーと、各々、車幅方向両側位置から上方
に向かって互いに近接する方向に延びるように設けら
れ、下端が上記後側リヤクロスメンバ及びサイドフレー
ムリヤ部間の結合部に結合されている一方、上端が上記
後側アッパリヤクロスメンバの車幅方向中央に結合され
てなる１対のタンククロスメンバと、各々、両側１対の
ダイアゴナルメンバの上方に車両前後方向に対し斜め水
平方向に延びるように設けられ、前端が前側アッパリヤ
クロスメンバ及びタワー間の結合部に結合されている一
方、後端が上記後側アッパリヤクロスメンバの両端部に
結合されてなる両側１対のアッパダイアゴナルメンバと
を備えるようにしたので、上記下部車体構造の全体の曲
げ剛性及び捩り剛性をさらに向上させることができる。
また、上記燃料タンクを、上記リヤクロスメンバ等の部
材により区画された断面略矩形状の空間内に配置するよ
うにしたので、自動車の後面衝突時における燃料タンク
の損傷をさらに小さなものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車の下部車体構造を
模式的に示す斜視図である。

【図２】車室前端部の要部をトンネル部及びトンネルト
ップレインホースメントの縱断面と併せて示す正面図で
ある。

【図３】サイドフレームのフロント部基端を示す分解斜
視図である。

【図４】トンネル部の前端近傍部分を示す斜視図であ
る。

【図５】ダッシュクロスメンバの要部を示す分解斜視図
である。

【図６】ダッシュクロスメンバの要部を示す横断平面図
である。

【図７】図６のVII −VII 線断面図である。

【図８】図２のVIII−VIII線断面図である。

【図９】図２のIX−IX線断面図である。

【図１０】ブロワ用のタワーを示す斜視図である。

【図１１】運転席側及び助手席側におけるカウルボック
スの高さ位置を模式的に示す側面図である。

【図１２】従来のブロア取付構造によるブロア下方の足
元空間を模式的に示す側面図である。

【図１３】ダッシュパネルの背面にマスタバックが取り
付けられている状態を示す断面図である。

【図１４】マスタバックを取り外す状態を示す断面図で
ある。

【図１５】マスタバック取外し用の蓋部材の変形例を示
す横断平面図である。

【図１６】蓋部材の別の変形例を示す斜視図である。

【図１７】フットレストのサービスホールが蓋部材で閉
じられた状態を示す斜視図である。

【図１８】サービスホールが開けられた状態を示す斜視
図である。

【図１９】サービスホールの蓋部材の変形例を示す図１
７相当図である。

【図２０】エンジンハーネスの取回し状態をコンピュー
タボックスの配置と併せて概略的に示す平面図である。

【図２１】コンピュータボックスの配置を示す側面図で
ある。

【図２２】図２１のXXI −XXI 線断面図である。

【図２３】燃料タンク周りの下部車体構造を模式的に示
す側面図である。

【図２４】右後輪のタイヤハウス周りをリヤ側から示す
正面図である。

【図２５】タイヤハウスレインホースメントを示す斜視
図である。

【図２６】燃料タンク周りをリヤ側から模式的に示す正
面図である。

【図２７】バッテリの収容状態を模式的に示す側面図で
ある。

【図２８】長尺物としてのスキー板の収容状態を模式的
に示す側面図である。

【図２９】正面及び後面衝突時の衝突入力の分散化を模
式的に示す平面図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ カウルボックス ３ ダッシュパネル ３ａ 上端フランジ ４ トンネル部 ５ サイドメンバ ５ａ フロント部 ５ｂ リヤ部 ６ ダッシュクロスメンバ ６ａ 室外側メンバ ６ｂ 室内側メンバ ７ 前側リヤクロスメンバ（リヤクロスメンバ） ８ トンネルトップレインホースメント（トンネルレイ
ンホースメント） ９ 水抜きパイプ（水抜き通路） １０ ダイアゴナルメンバ １１ 後側リヤクロスメンバ １２ 前側アッパリヤクロスメンバ １３ 後側アッパリヤクロスメンバ １４ ダイアゴナルタワー（タワー） １５ タンククロスメンバ １６ アッパダイアゴナルメンバ Ｔ 燃料タンク

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の床面を形成するように設けられた
   フロアパネルと、該フロアパネルの車両前後方向の前端
   上方位置に車幅方向に延びるように設けられたカウルボ
   ックスと、上記フロアパネル及びカウルボックスを互い
   に接続するように設けられ、上端フランジが該カウルボ
   ックスに接合されてなるダッシュパネルと、該ダッシュ
   パネルの車幅方向中央から後方に向かって延びるように
   フロアパネル上に設けられたトンネル部と、車両前後方
   向に延びかつ車幅方向に並ぶように設けられた両側１対
   のサイドフレームとを備えた自動車の下部車体構造であ
   って、 上記ダッシュパネルに沿ってトンネル部を跨ぐように設
   けられ、上記両サイドフレームの車室前方に位置するフ
   ロント部同士を連結するとともに、該ダッシュパネルと
   協働して閉断面を形成するダッシュクロスメンバと、 車幅方向に延びるように設けられ、上記両サイドフレー
   ムの車室後方に位置するリヤ部同士を連結するリヤクロ
   スメンバと、 上記トンネル部に沿って車両前後方向に延びるように設
   けられ、該トンネル部と協働して閉断面を形成するトン
   ネルレインホースメントとを備え、 上記トンネルレインホースメントの前端側は上記ダッシ
   ュクロスメンバの車幅方向中央に結合されている一方、
   後端側は上記リヤクロスメンバの車幅方向中央に連結さ
   れていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の下部車体構造に
   おいて、 ダッシュパネルの上端フランジは、車両前後方向前側に
   向かって屈曲する形状に設けられ、 ダッシュクロスメンバは、各々、上記ダッシュパネルの
   エンジンルーム側に配置され、各々のサイドフレームに
   結合された両側１対の室外側メンバと、ダッシュパネル
   の車室側に配置され、上記室外側メンバ同士を連結する
   室内側メンバとからなることを特徴とする自動車の下部
   車体構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車の下部車体
   構造において、 カウルボックス及びダッシュクロスメンバ間に、該カウ
   ルボックス内の水をダッシュクロスメンバ側に導く水抜
   き通路が設けられていることを特徴とする自動車の下部
   車体構造。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３記載の自動車の下部
   車体構造において、 各々、サイドフレームのリヤ部は、後方に向かって略直
   線状に延びるように設けられ、 各々、車両前後方向に対し斜め水平方向に延びるように
   設けられ、前端がリヤクロスメンバ及びトンネルレイン
   ホースメント間の結合部に結合されている一方、後端が
   上記各々のサイドフレームのリヤ部に結合されてなる両
   側１対のダイアゴナルメンバを備え、 上記ダイアゴナルメンバの上方空間に燃料タンクが配置
   されていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動車の下部車体構造に
   おいて、 リヤクロスメンバは、サイドフレームのリヤ部間の前側
   に配置されてなる前側リヤクロスメンバであり、 上記前側リヤクロスメンバの後方に車幅方向に延びるよ
   うに設けられ、サイドフレームのリヤ部同士を連結する
   後側リヤクロスメンバと、 上記前側リヤクロスメンバの上方に車幅方向に延びるよ
   うに設けられた前側アッパリヤクロスメンバと、 上記後側リヤクロスメンバの上方に車幅方向に延びるよ
   うに設けられた後側アッパリヤクロスメンバと、 略上下方向に延びるように設けられ、下端が上記前側リ
   ヤクロスメンバ及びトンネルレインホースメント間の結
   合部に結合されている一方、上端が上記前側アッパリヤ
   クロスメンバの車幅方向中央に結合されてなるタワー
   と、 各々、車幅方向両側位置から上方に向かって互いに近接
   する方向に延びるように設けられ、下端が上記後側リヤ
   クロスメンバ及びサイドフレームリヤ部間の結合部に結
   合されている一方、上端が上記後側アッパリヤクロスメ
   ンバの車幅方向中央に結合されてなる１対のタンククロ
   スメンバと、 各々、両側１対のダイアゴナルメンバの上方に車両前後
   方向に対し斜め水平方向に延びるように設けられ、前端
   が前側アッパリヤクロスメンバ及びタワー間の結合部に
   結合されている一方、後端が上記後側アッパリヤクロス
   メンバの両端部に結合されてなる両側１対のアッパダイ
   アゴナルメンバとを備え、 燃料タンクは、上記前側及び後側リヤクロスメンバ、並
   びに前側及び後側アッパリヤクロスメンバで区画された
   断面略矩形状の空間内に配置されていることを特徴とす
   る自動車の下部車体構造。