TWI383899B - 混合動力車輛 - Google Patents

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TWI383899B
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Shinya Kubota
Harumi Takedomi
Kazuyuki Kumakura
Mitsushige Goto
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Honda Motor Co Ltd
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Description

混合動力車輛
本發明係有關於一種混合動力車輛，其係於配置於車底板下方的燃料箱之正後方，且係於夾在左右之後側架間之行李艙之地板下，配置有收納至少包含電池模組之電裝品的殼罩，並於上述殼罩之左右一側配置有鋼瓶。
將驅動混合動力車輛之馬達之電池，配置於車體後部行李艙之地板上者，已由下述專利文獻1公告。
又，藉由下述專利文獻2公告有如下混合動力車輛，其係電池配置於後排座位後方之行李艙，備胎配置於電池後方之混合動力車輛，且，設置著傾斜向上地引導前進之備胎之導件，以防遭受追尾碰撞時，備胎前進而損傷電池。
[專利文獻1]
日本專利特開2005-205953號公報
[專利文獻2]
日本專利特開2004-262412號公報
然而，於燃料箱配置於混合動力車輛之後排座位下方，且為了確保車體後部之行李艙之容積而將備胎以及電池配置於該行李艙之地板之情形時，會存在因車輛碰撞而損傷電池、燃料箱以及作為該燃料箱之附件之鋼瓶等之可能性，故必須保護該等零件不受碰撞之衝擊。
又，較理想的是，車輛發生追尾碰撞之情形時，即便因碰撞之衝擊使備胎前進，亦可無需設置引導備胎之特殊導件，保護前方之燃料箱不受損傷。
本發明係鑒於上述情況研製而成者，其目的在於一方面確保車體後部之行李艙之容積，一方面保護收納電裝品之殼罩、燃料箱以及鋼瓶不受碰撞之衝擊。
為達成上述目的，根據本發明提案一種混合動力車輛，其第一特徵在於，其係於配置於車底板下方之燃料箱之正後方，且係於夾在左右之後側架間之行李艙之地板下，配置有收納至少包含電池模組之電裝品之殼罩，並於上述殼罩之左右一側配置有鋼瓶之混合動力車輛，且，上述鋼瓶配置於上述後側架之左右方向外端之內側且上述殼罩後端之前方。
又，根據本發明提案如上述第一特徵之混合動力車輛，其第二特徵在於，於上述鋼瓶之後方具備對導入至該鋼瓶之空氣過濾之空氣濾清器，上述空氣濾清器配置於上述鋼瓶對後方之投影範圍外。
又，根據本發明提案如上述第二特徵之混合動力車輛，其第三特徵在於，上述空氣濾清器之後端，配置於上述殼罩後端之後方。
又，根據本發明提案如上述第一或第二特徵之混合動力車輛，其第四特徵在於，於上述殼罩之左右方向另一側具備消音器，上述消音器之後端，配置於上述殼罩後端之後方。
又，根據本發明提案如上述第一或第二特徵之混合動力車輛，其第五特徵在於，於上述殼罩之後方具備消音器，上述消音器配置於上述殼罩對後方之投影範圍內。
又，根據本發明提案如上述第一或第二特徵之混合動力車輛，其第六特徵在於，上述電裝品包括配置於上述殼罩下部之電池模組、配置於上述殼罩上部之變換器，且於上述殼罩之後部，配置有中間管道，該中間管道將冷卻風自上述電池模組引導至上述變換器。
又，根據本發明提案如上述第六特徵之混合動力車輛，其第七特徵在於，上述鋼瓶之後端，配置於上述中間管道前端之前方。
又，根據本發明提案如上述第一或第二特徵之混合動力車輛，其第八特徵在於，上述殼罩經由懸架而由上述左右之後側架進行懸掛支持，上述電裝品以及上述鋼瓶配置於上述懸架後端之前方。
又，根據本發明提案如上述第一或第二特徵之混合動力車輛，其第九特徵在於，於上述燃料箱以及上述殼罩之間，具備左右兩端連接於上述左右之後側架之強化架。
又，根據本發明提案如上述第一或第二特徵之混合動力車輛，其第十特徵在於，上述殼罩之後方設有物品收納容器。
又，根據本發明提案如上述第一或第二特徵之混合動力車輛，其第十一特徵在於，於上述殼罩之上方配置備胎，上述備胎之下表面配置於與上述燃料箱之上表面高度相同或更高之位置，並且上述備胎之後端配置於上述殼罩後端之後方。
又，根據本發明提案如上述第十一特徵之混合動力車輛，其第十二特徵在於，於上述殼罩之上表面設置著會因衝擊而分離之托架，並由上述托架支持上述備胎。
又，根據本發明提案如上述第十一特徵之混合動力車輛，其第十三特徵在於，具備：後排座位，該後排座位於上述燃料箱之上方夾著上述車底板而配置；吸氣管道，該吸氣管道將冷卻風導入至上述殼罩；以及排氣管道，該排氣管道自上述殼罩中排出冷卻風；且，於上述備胎之前部與上述後排座位之座墊之間，配置有上述吸氣管道及上述排氣管道對上述殼罩之連接部。
又，根據本發明提案如上述第十三特徵之混合動力車輛，其第十四特徵在於，於上述吸氣管道及上述排氣管道對上述殼罩之連接部與上述後排座位之座墊之間，配置有連接上述左右之後側架之橫樑。
又，根據本發明提案一種混合動力車輛，其第十五特徵在於，其係於配置於車底板下方之燃料箱之正後方，且係於夾著左右之後側架間之行李艙之地板下，配置有收納至少含有電池模組之電裝品之殼罩，並於上述殼罩之左右一側配置有鋼瓶之混合動力車輛，且，上述鋼瓶，配置於上述後側架之左右方向外端之內側且上述殼罩後端之前方，對導入至上述鋼瓶之空氣進行過濾之空氣濾清器，配置於上述鋼瓶對後方之投影範圍外，上述電裝品包含配置於上述殼罩下部之電池模組、及配置於上述殼罩上部之變換器，於上述殼罩之後部，配置有將冷卻風自上述電池模組引導至上述變換器之中間管道，上述鋼瓶之後端，配置於上述中間管道前端之前方。
又，根據本發明提案一種混合動力車輛，其第十六特徵在於，其係於配置於車底板下方之燃料箱之正後方，且係於夾在左右之後側架間之行李艙之地板下，配置有收納至少含有電池模組之電裝品之殼罩，並於上述殼罩之左右一側配置有鋼瓶之混合動力車輛，且，上述鋼瓶，配置於上述後側架之左右方向外端之內側且上述殼罩後端之前方，於上述殼罩之上方配置有備胎，上述備胎之下表面配置於與上述燃料箱之上表面高度相同或更高之位置，並且上述備胎之後端配置於上述殼罩後端之後方，且具備於上述燃料箱之上方夾著上述車底板而配置之後排座位、將冷卻風導入至上述殼罩之吸氣管道、及自上述殼罩排出冷卻風之排氣管道，於上述備胎之前部與上述後排座位之座墊之間，配置著上述吸氣管道以及上述排氣管道對上述殼罩之連接部，並且上述連接部與上述後排座位之座墊之間，配置著連接上述左右之後側架之橫樑。
再者，實施形態中之防水殼罩14對應於本發明之殼罩。
根據本發明之第一特徵，於混合動力車輛之配置於車底板下方之燃料箱之正後方且夾於左右之後側架間之行李艙之地板下，配置收納至少包含電池模組之電裝品之殼罩，並於殼罩之左右一側配置鋼瓶時，將上述鋼瓶配置於後側架之左右方向外端之內側且殼罩後端之前方，故而，當車輛發生側撞時，便能利用後側架保護殼罩以及鋼瓶，而當車輛發生追尾碰撞時，則能利用殼罩保護鋼瓶以及燃料箱。
又，根據本發明之第二特徵，由於對導入至鋼瓶之空氣進行過濾之空氣濾清器，配置於鋼瓶對後方之投影範圍外，故而，即便車輛發生追尾碰撞，導致空氣濾清器移動至前方，亦能防止該空氣濾清器損傷鋼瓶。
又，根據本發明之第三特徵，由於空氣濾清器之後端配置於殼罩後端之後方，故而，可利用空氣濾清器吸收碰撞之衝擊，減輕殼罩之損傷。
又，根據本發明之第四特徵，由於設於殼罩之左右方向另一側之消音器之後端配置於殼罩後端之後方，故而，可利用消音器吸收碰撞之衝擊，減輕殼罩之損傷。
又，根據本發明之第五特徵，由於設於殼罩後方之消音器配置於該殼罩對後方之投影範圍內，故而，便能利用消音器被壓碎來吸收車輛追尾碰撞時之衝擊，保護殼罩。
又，根據本發明之第六特徵，由於電裝品包括配置於殼罩下部之電池模組、配置於殼罩上部之變換器，且於殼罩之後部，配置有中間管道，該中間管道將冷卻風自電池模組引導至變換器，故而，便能利用中間管道被壓碎來吸收車輛追尾碰撞時之衝擊，保護電裝品。
又，根據本發明之第七特徵，由於鋼瓶之後端配置於中間管道前端之前方，故而，便能利用中間管道被壓碎來吸收車輛追尾碰撞時之衝擊，保護鋼瓶。
又，根據本發明之第八特徵，由於殼罩經由懸架而由左右之後側架進行懸掛支持，電裝品以及鋼瓶配置於懸架後端之前方，故而，當車輛發生追尾碰撞時，便能利用懸架來保護電裝品以及鋼瓶。
又，根據本發明之第九特徵，由於燃料箱以及殼罩之間，具備左右兩端連接於左右後側架之強化架，故而，當車輛發生追尾碰撞時便能利用強化架保護燃料箱。
又，根據本發明之第十特徵，由於殼罩之後方設有物品收納容器，故而，當車輛發生追尾碰撞時，便能將物品收納容器作為緩衝區來保護殼罩。
又，根據本發明之第十一特徵，由於在殼罩上方配置備胎，使該備胎之下表面位於與燃料箱之上表面高度相同或更高之位置，並且使該備胎之後端位於殼罩後端之後方，故而，當車輛發生追尾碰撞時，便可利用備胎保護殼罩，並且防止因碰撞之衝擊而前進之備胎撞傷燃料箱。
又，根據本發明之第十二特徵，由於在殼罩之上表面設置著會因衝擊而分離之托架，並由該托架支持備胎，故而，當車輛發生追尾碰撞使備胎受到衝擊時，托架會與殼罩分離從而防止該殼罩受損。
又，根據本發明之第十三特徵，由於具備後排座位，該後排座位在燃料箱之上方夾著車底板而配置；吸氣管道，該吸氣管道將冷卻風導入至殼罩；以及排氣管道，該排氣管道自殼罩中將冷卻風排出；且，於備胎之前部與後排座位之座墊之間，配置有吸氣管道及排氣管道對殼罩之連接部，故而，當車輛發生追尾碰撞導致備胎移動至前方時，能夠利用吸氣管道及排氣管道吸收碰撞之衝擊，防止座墊受損。
又，根據本發明之第十四特徵，由於吸氣管道及排氣管道對殼罩之連接部與後排座位之座墊之間，配置著連接左右之後側架之橫樑，故而，可利用橫樑阻止碰撞之衝擊傳遞至座墊。
又，根據本發明之第十五特徵，由於在混合動力車輛之配置於車底板下方之燃料箱之正後方，且夾於左右之後側架間之行李艙之地板下，配置收納有至少包含電池模組之電裝品之殼罩，並於殼罩之左右一側配置鋼瓶時，該鋼瓶配置於後側架之左右方向外端之內側且殼罩後端之前方，故而，當車輛發生側撞時，便可由後側架保護殼罩以及鋼瓶，而當車輛發生追尾碰撞時，則能利用殼罩保護鋼瓶以及燃料箱。並且，由於對導入至鋼瓶中之空氣進行過濾之空氣濾清器，配置於鋼瓶對後方之投影範圍外，故而，即便車輛發生追尾碰撞導致空氣濾清器移動至前方時，亦能防止該空氣濾清器損傷鋼瓶。進而，由於電裝品包含配置於殼罩下部之電池模組，及配置於殼罩上部之變換器，且於殼罩之後部配置有自電池模組將冷卻風引導至變換器之中間管道，故而，不僅可利用中間管道被壓碎來吸收車輛追尾碰撞時之衝擊，從而保護電裝品，而且因鋼瓶之後端配置於中間管道前端之前方，故而更可利用中間管道被壓碎來吸收車輛追尾碰撞時之衝擊，使鋼瓶得到保護。
又，根據本發明之第十六特徵，由於在混合動力車輛之配置於車底板下方之燃料箱之正後方，且夾於左右之後側架間之行李艙之地板下，配置收納至少含有電池模組之電裝品之殼罩，並於殼罩之左右一側配置鋼瓶時，該鋼瓶配置於後側架之左右方向外端之內側且殼罩後端之前方，故而，當車輛發生側撞時，便能利用後側架保護殼罩以及鋼瓶，而當車輛發生追尾碰撞時，則可利用殼罩保護鋼瓶以及燃料箱。又，由於殼罩之上方配置著備胎，且使該備胎之下表面位於與燃料箱之上表面高度相同或更高之位置，並使該備胎之後端位於殼罩後端之後方，故而，當車輛發生追尾碰撞時，便能利用備胎保護殼罩，並且能夠防止因碰撞衝擊而前進之備胎撞傷燃料箱。進而，由於具備於燃料箱之上方夾著車底板而配置之後排座位、將冷卻風導入至殼罩之吸氣管道、及自殼罩排出冷卻風之排氣管道，且於備胎前部與後排座位之座墊之間，配置著吸氣管道及排氣管道對殼罩之連接部，故而，當車輛發生追尾碰撞導致備胎移動至前方時，便能利用吸氣管道以及排氣管道吸收碰撞之衝擊，防止座墊受損，而且，由於吸氣管道以及排氣管道對殼罩之連接部與後排座位之座墊之間，配置有連接左右之後側架之橫樑，故而，能夠利用橫樑來阻止碰撞之衝擊傳遞至座墊。
以下，基於隨附圖式對本發明之實施形態加以說明。
[第一實施形態]
圖1~圖7表示本發明之第一實施形態。
如圖1所示，混合動力車輛之使馬達發電機作動之電源裝置，利用收納備胎51之輪胎槽11而收納於車體後部之行李箱下方。向下方凹陷之容器狀輪胎槽11中，其左右側緣連接於左右之後側架12、12。電源裝置具備上表面開放之容器狀防水殼罩14、及封閉該容器狀防水殼罩14之上表面開口部之平板狀罩蓋部件15，夾於防水殼罩14及罩蓋部件15之間並延伸於車寬方向之前後一對懸架16、16之車寬方向兩端部，由螺栓17...固定於左右之後側架12、12之上表面。因而，電源裝置便能經由前後一對懸架16、16，而由左右之後側架12、12進行懸掛支持。
罩蓋部件15之前緣於前側之懸架16之位置終止，其前方之防水殼罩14內收納著管路部件18。於管路部件18之上表面，連接著將車室內之空氣吸入至防水殼罩14內作為冷卻風之吸氣管道19之下游端、及自防水殼罩14內排出結束冷卻後之冷卻風之排氣管道20之上游端，吸氣管道19自防水殼罩14之左前部延伸至車體左前上方，排氣管道20自防水殼罩14之右前部於車體之右側面延伸至後方。於排氣管道20之下游端設置有電動式冷卻風扇21，並以該冷卻風扇21所產生之負壓將冷卻風吸入至吸氣管道19內。再者，自吸氣管道19中排出之冷卻風，排出至行李箱之內裝材料與後擋泥板之間後，一部分返回到車室內，而另一部分被排出至車外。
如圖5及圖6所示，構成第一冷卻風通路39之下部電池盒22以及上部電池盒23，以其等之間形成空間之方式配置於防水殼罩14之底部。複數個單電池沿車寬方向串聯之棒狀電池模組24...，排列為前後方向7行，上下方向2段，並於由左右一對U字狀下部電池支架25、25與結合於其等上端之左右一對I字狀上部電池支架26、26捆束之狀態下，收納於上述下部電池盒22以及上部電池盒23之內部。
設於各個上部電池支架26上表面之左右一對托架27、27與懸架16，由外周嵌合著凸緣28、28之長條螺栓29、29、及旋緊於長條螺栓29、29之下端的螺母30、30連接。因而，總計14個電池模組24...便藉由4個螺栓29...而受到前後之懸架16懸掛支持。
於上部電池盒23之上表面，固定有下部電裝品箱31以及上部電裝品箱32，且於其內部作為電裝品之變換器(inverter)33或DC-DC(direct current-direct current，直流-直流)轉換器34沿車寬方向左右並列配置。藉此，便能緊湊配置變換器33以及DC-DC轉換器34。
於上部電池盒23之上表面與下部電裝品箱31之下表面之間，形成有第2冷卻風通路40，為了能夠將冷卻電池模組24...之冷卻風導入至第2冷卻風通路40中，而於防水殼罩14之後部設有U字狀彎曲之中間管道36。中間管道36之入口開口36a連通至第一冷卻風通路39之下游端，中間管道36之出口開口36b連通至第2冷卻風通路40之上游端。如此般，中間管道36形成為自第一冷卻風通路39之下游端圓滑彎曲至第2冷卻風通路40之上游端之U字狀，因此，能夠將冷卻風自第一冷卻風通路39順利引導至第2冷卻風通路40。
自變換器33或DC-DC轉換器34分別向下方延伸之散熱片37、38面對著第2冷卻風通路40。由於使如此般自變換器33及DC-DC轉換器34之下表面向下方延伸之散熱片37、38面向第2冷卻風通路40，因此無需增加冷卻風之流通阻力便能有效冷卻變換器33及DC-DC轉換器34。
如圖1~圖4所示，輪胎槽11之前方連接著車底板41，該車底板41之下面配置著燃料箱42，並且於該車底板41之上面配置著具備座墊43以及靠墊44之後排座位45。吸氣管道19之前端之吸氣口19a，於靠墊44之左端開口於車室內。防水殼罩14之上表面，亦即罩蓋部件15之高度與燃料箱42之上端高度大致相等，於防水殼罩14之前面與燃料箱42之後面之間，沿車寬方向配置有將左右之後側架12、12之間連接起來之強化架46。又，於吸氣管道19以及排氣管道20連接於管路部件18之部分、與後排座位45之座墊43之後端之間，沿車寬方向配置有將左右之後側架12、12之間連接起來之橫樑47。
暫時性填充燃料箱42所產生之蒸發燃料之鋼瓶48由防水殼罩14之左側部支持，為了於引擎之吸氣通路淨化由鋼瓶48填充之蒸發燃料，對吸入至鋼瓶48之外部氣體進行過濾之空氣濾清器49，於鋼瓶48之後方由左側之後側架12之下面支持。自車體前後方向觀察，鋼瓶48之左端，配置於左側之後側架12左端之車寬方向內側，並且空氣濾清器49配置於與鋼瓶48朝車體後方之投影範圍相比偏離至車寬方向外側之位置上(參照圖4)。又，自車寬方向觀察，鋼瓶48之後端配置於防水殼罩14後端之前方(參照圖2)。進而，由防水殼罩14之右側部支持降低排氣噪音之消音器50，該消音器50之後端配置於防水殼罩14後端之後方(參照圖3)。
如圖2~圖6所示，由防水殼罩14之罩蓋部件15之上面支持著備胎51。於後側之懸架16之後方，備胎支架52橋接於左右之後側架12、12之間，前端焊接W1於罩蓋部件15之前部上面的托架53之後端，焊接W2於備胎支架52。自罩蓋部件15之上面升起之托架53之前後方向中間部設有具備焊接螺母54之安裝部55，並利用旋緊於該焊接螺母54之翼形螺釘56將備胎51固定於托架53上。此時，備胎51之後部之左右兩處，由設於備胎支架52之2個支承部件57、57支持。於備胎51之上方，配置著劃分行李艙58之下面之自由裝卸之底板59，於該底板59之後部下表面配置著收納零散物品之物品收納容器60。亦即，備胎51以及防水殼罩14係配置於行李艙58之底板59之下方，而並非配置於行李艙58中。
於收納備胎51之狀態下，該備胎51之後端突出至防水殼罩14後端之後方。又，備胎51之前端，夾著吸氣管道19以及排氣管道20連接於管路部件18之部分而面向橫樑47之後方。
其次，就具備上述構成之本發明實施形態之作用加以說明。
若將混合動力車輛之馬達‧發電機驅動，則包含電池模組24...、變換器33以及DC-DC轉換器34之電裝品會發熱。若驅動冷卻風扇21，則藉由該冷卻風扇21之上游側所產生之負壓自吸氣管道19將車室內之空氣作為冷卻風吸入至管路部件18內。冷卻風自管路部件18流入至防水殼罩14之第一冷卻風通路39中，於第一冷卻風通路39中冷卻風自前方流向後方之期間，使電池模組24...得以冷卻後，再藉由中間管道36使冷卻風向上回轉，於第2冷卻風通路40中自後方流向前方，其間與散熱片37、38接觸，使變換器33以及DC-DC轉換器34得以冷卻。以此方式結束冷卻後之冷卻風將自管路部件18流入至排氣管道20，並通過冷卻風扇21之後分開排出至車室內以及車室外。
繼而，當車輛受到側撞或者追尾碰撞時，鋼瓶48、電池模組24...、變換器33以及DC-DC轉換器34將以如下方式得到保護。亦即，由圖4可瞭解到，由車體後表面觀察，鋼瓶48配置於左側之後側架12之車寬方向內側，故而，可藉由上述後側架承受側撞之衝擊，防止鋼瓶48受損。勿庸置疑，左右之後側架12、12，發揮保護配置於其間之防水殼罩14之內部之電池模組24...、變換器33以及DC-DC轉換器34之作用。又，由車體側面觀察，鋼瓶48之後端(參照圖2以及圖3之線L1)，配置於防水殼罩14後端(參照圖2以及圖3之線L2)之前方，故而，能夠利用防水殼罩14之後部吸收追尾碰撞之衝擊，防止鋼瓶48受損。
尤其，防水殼罩14內部之中間管道36(參照圖5)配置於鋼瓶48後端之後方，故而，可藉由該中間管道36被壓碎有效吸收碰撞能量，來實現保護該中間管道36之前方之鋼瓶48、電池模組24...、變換器33、DC-DC轉換器34之意圖。進而，於懸掛支持防水殼罩14之前後之懸架16、16中之後側之懸架16前方，配置有鋼瓶48、電池模組24...、變換器33、DC-DC轉換器34，因此更能可靠保護該等。
又，配置於防水殼罩14左側之空氣濾清器49以及配置於右側之消音器50之後端，突出至防水殼罩14後端之後方，因此，不僅能夠利用空氣濾清器49以及消音器50被壓碎來吸收追尾碰撞之衝擊，降低防水殼罩14之損傷，而且，配置於防水殼罩24後方之物品收納容器60亦能起到緩衝區作用來吸收追尾碰撞之衝擊。而且，由於空氣濾清器49配置為偏離鋼瓶48之後方投影範圍(參照圖4)，因此，即便因追尾碰撞而導致空氣濾清器49前進，該空氣濾清器49亦不會與鋼瓶48碰撞，從而能夠防止鋼瓶48受損。
又，因由防水殼罩14之上表面支持備胎51，故遭受追尾碰撞時，備胎51有時會移動至前方，但由於備胎51之下表面之高度等於或大於燃料箱42之上表面高度，因此，不會因前進之備胎51而損傷燃料箱42。而且，因於燃料箱42之後部沿車寬方向配置有強化架46，故而可藉由強化架46承受追尾碰撞之衝擊從而進一步可靠保護燃料箱42。
又，防水殼罩14前端之吸氣管道19以及排氣管道20對管路部件18之連接部，配置於後排座位45之座墊43與備胎51之前端之間，因此，即便因追尾碰撞之衝擊而導致備胎51前進，亦可藉由吸氣管道19以及排氣管道20之連接部被壓碎而吸收前進之備胎51之衝擊，來保護後排座位45。此時，因於後排座位45之座墊43之後方配置有沿車寬方向延伸之橫樑47，故可藉由該橫樑47來進一步可靠地保護後排座位45。
進而，備胎51由焊接W1、W2於防水殼罩14之罩蓋部件15之上表面之可斷裂之托架53支持，因此，當追尾碰撞之衝擊作用於備胎51時，托架53於焊接W1、W2處易於脫離罩蓋部件15，藉此，便能防止與罩蓋部件15相連之防水殼罩14受損。
[第二實施形態]
其次，基於圖8及圖9對本發明之第二實施形態進行說明。
第一實施形態中，消音器50係配置於防水殼罩14之右側方，而第二實施形態中，消音器50'將配置於防水殼罩14之後方，更具體而言，該消音器50'配置於防水殼罩14對後方之投影範圍內。因而，當車輛受到追尾碰撞時，消音器50'將更確實地被壓碎，從而能夠有效吸收碰撞之能量，實現保護防水殼罩14之意圖。
[第三實施形態]
其次，基於圖10對本發明之第三實施形態進行說明。
第一及第二實施形態係於防水殼罩14之上方配置備胎51，而第三實施形態係將上述備胎51之收納空間用作物品收納部61。
亦即，於第三實施形態中，可藉由將劃分行李艙58下表面之底板59轉移設置於底板62之位置，來擴大行李艙58之空間。又，可藉由摺疊底板59，而進入物品收納容器60。
該第三實施形態之其他構成與第一及第二實施形態之構成相同，故能達成相同之作用效果。
以上，對本發明之實施形態進行了說明，但本發明並非由上述實施形態限制，且可於不脫離其精神的範圍內進行各種設計變更。
例如，實施形態中例示了混合動力車輛，但本發明亦可應用於電力汽車。
12．．．後側架
14．．．防水殼罩(殼罩)
16．．．懸架
18．．．管路部件
19．．．吸氣管道
20．．．排氣管道
24．．．電池模組
33．．．變換器
36．．．中間管道
41．．．車底板
42．．．燃料箱
43．．．座墊
45．．．後排座位
46．．．強化架
47．．．橫樑
48．．．鋼瓶
49．．．空氣濾清器
50．．．消音器
50'．．．消音器
51．．．備胎
53．．．托架
58．．．行李艙
60．．．物品收納容器
圖1係第一實施形態之車輛用電源裝置之整體立體圖。(第一實施形態)
圖2係圖1之方向2之箭頭圖。(第一實施形態)
圖3係圖2之方向3之箭頭圖。(第一實施形態)
圖4係圖2之4-4線之剖面圖。(第一實施形態)
圖5係圖3之5-5線之剖面圖。(第一實施形態)
圖6係圖5之6-6線之剖面圖。(第一實施形態)
圖7係圖5之方向7之箭頭圖。(第一實施形態)
圖8係第二實施形態之對應上述圖2之圖。(第二實施形態)
圖9係圖8之方向9之箭頭圖。(第二實施形態)
圖10係第三實施形態之對應上述圖2之圖。(第三實施形態)
11．．．輪胎槽
12．．．後側架
14．．．防水殼罩(殼罩)
15．．．平板狀罩蓋部件
16．．．懸架
17．．．螺栓
18．．．管路部件
19．．．吸氣管道
19a．．．吸氣口
20．．．排氣管道
21．．．電動式冷卻風扇
43．．．座墊
44．．．靠墊
45．．．後排座位
47．．．橫樑
48．．．鋼瓶
49．．．空氣濾清器
50．．．消音器
51．．．備胎
53．．．托架
52．．．備胎支架
55．．．安裝部
56．．．翼形螺釘
57．．．支承部件

Claims (16)

  1. 一種混合動力車輛，其特徵在於：其係於配置於車底板(41)下方之燃料箱(42)之正後方，且係於夾在左右之後側架(12)間之行李艙(58)之地板下，配置有收納至少包含電池模組(24)之電裝品之殼罩(14)，並於上述殼罩(14)之左右一側配置有鋼瓶(48)者，且，上述鋼瓶(48)配置於比上述後側架(12)之左右方向外端更內側且係於比上述殼罩(14)後端更前方，收納於上述殼罩(14)內部之與上述電裝品相關之構件(36)配置於比上述鋼瓶(48)後端更後方。
  2. 如請求項1之混合動力車輛，其中，於上述鋼瓶(48)之後方具備對導入至該鋼瓶(48)之空氣進行過濾之空氣濾清器(49)，上述空氣濾清器(49)配置於上述鋼瓶(48)朝向後方之投影範圍外。
  3. 如請求項2之混合動力車輛，其中，上述空氣濾清器(49)之後端，配置於比上述殼罩(14)後端更後方。
  4. 如請求項1或2之混合動力車輛，其中，於上述殼罩(14)之左右方向另一側具有消音器(50)，上述消音器(50)之後端，配置於比上述殼罩(14)後端更後方。
  5. 如請求項1或2之混合動力車輛，其中，於上述殼罩(14)之後方具有消音器(50')，上述消音器(50')配置於上述殼罩(14)朝向後方之投影範圍內。
  6. 如請求項1或2之混合動力車輛，其中，上述電裝品係包含配置於上述殼罩(14)下部之電池模組(24)及配置於上 述殼罩(14)上部之變換器(33)，且與上述電裝品相關之構件係於上述殼罩(14)之後部之自上述電池模組(24)將冷卻風引導至上述變換器(33)之中間管道(36)。
  7. 如請求項6之混合動力車輛，其中，上述鋼瓶(48)之後端係配置於比上述中間管道(36)前端更前方。
  8. 如請求項1或2之混合動力車輛，其中，上述殼罩(14)經由懸架(16)而由上述左右之後側架(12)進行懸掛支持，上述電裝品以及上述鋼瓶(48)配置於比上述懸架(16)後端更前方。
  9. 如請求項1或2之混合動力車輛，其中，於上述燃料箱(42)及上述殼罩(14)之間，具備左右兩端連接於上述左右之後側架(12)之強化架(46)。
  10. 如請求項1或2之混合動力車輛，其中，於上述殼罩(14)之後方設有物品收納容器(60)。
  11. 如請求項1或2之混合動力車輛，其中，於上述殼罩(14)之上方配置有備胎(51)，上述備胎(51)之下表面配置於與上述燃料箱(42)之上表面高度相同或更高之位置，並且上述備胎(51)之後端配置於比上述殼罩(14)後端更後方。
  12. 如請求項11之混合動力車輛，其中，於上述殼罩(14)之上表面設置有會因衝擊而分離之托架(53)，並由上述托架(53)支持上述備胎(51)。
  13. 如請求項11之混合動力車輛，其中，具備：後排座位(45)，該後排座位(45)於上述燃料箱(42)之上方夾著上述 車底板(41)而配置；吸氣管道(19)，該吸氣管道(19)將冷卻風導入至上述殼罩(14)；以及排氣管道(20)，該排氣管道(20)自上述殼罩(14)將冷卻風排出；且，於上述備胎(51)之前部與上述後排座位(45)之座墊(43)之間，配置有上述吸氣管道(19)及上述排氣管道(20)對上述殼罩(14)之連接部。
  14. 如請求項13之混合動力車輛，其中，於上述吸氣管道(19)及上述排氣管道(20)對上述殼罩(14)之連接部與上述後排座位(45)之座墊(43)之間，配置有連接上述左右之後側架(12)之橫樑(47)。
  15. 一種混合動力車輛，其特徵在於，其係於配置於車底板(41)下方之燃料箱(42)之正後方，且係於夾在左右之後側架(12)間之行李艙(58)之地板下，配置有收納至少含有電池模組(24)之電裝品之殼罩(14)，並於上述殼罩(14)之左右一側配置有鋼瓶(48)者，且上述鋼瓶(48)係配置於比上述後側架(12)之左右方向外端更內側，且比上述殼罩(14)後端更前方，而對導入至上述鋼瓶(48)之空氣進行過濾之空氣濾清器(49)則配置於上述鋼瓶(48)朝向後方之投影範圍外，上述電裝品係包含配置於上述殼罩(14)下部之電池模組(24)及配置於上述殼罩(14)上部之變換器(33)，且係於上述殼罩(14)之後部配置有自上述電池模組(24)將冷卻風引導至上述變換器(33)之中間管道(36)，上述鋼瓶(48)之後端係配置於比上述中間管道(36)前端更前方。
  16. 一種混合動力車輛，其特徵在於，其係於配置於車底板(41)下方之燃料箱(42)之正後方，且係於夾在左右之後側架(12)間之行李艙(58)之地板下，配置有收納至少含有電池模組(24)之電裝品之殼罩(14)，並於上述殼罩(14)之左右一側配置鋼瓶(48)者，且上述鋼瓶(48)係配置於比上述後側架(12)之左右方向外端更內側，且比上述殼罩(14)後端更前方，於上述殼罩(14)之上方配置有備胎(51)，上述備胎(51)之下表面配置於與上述燃料箱(42)之上表面高度相同或更高之位置，並且上述備胎(51)之後端配置於比上述殼罩(14)後端更後方，且具備：於上述燃料箱(42)之上方夾著上述車底板(41)而配置之後排座位(45)、將冷卻風導入至上述殼罩(14)之吸氣管道(19)、及自上述殼罩(14)排出冷卻風之排氣管道(20)，於上述備胎(51)之前部與上述後排座位(45)之座墊(43)之間，配置有上述吸氣管道(19)以及上述排氣管道(20)對上述殼罩(14)之連接部，並且於上述連接部與上述後排座位(45)之座墊(43)之間，配置有連接上述左右之後側架(12)之橫樑(47)。
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