CN105764730B - 电池保护构造 - Google Patents

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Abstract

本发明所涉及的电池保护构造具有：电池(7)，其配置于车室内；车辆部件(9)，其配置于位于电池(7)下方的所述车室内；以及保护部件(14)，其配置于电池(7)和车辆部件(9)之间。保护部件(14)的一端固定于车体(4)，并且另一端配置于电池(7)和车辆部件(9)之间，从而保护部件(14)悬臂式地支撑于车体(4)。

Description

电池保护构造
技术领域
本发明涉及一种电池保护构造。
背景技术
当前，已知在驱动系统中具有电动机的混合动力车、电动汽车或燃料电池车等车辆(例如参照专利文献1)。
在该专利文献1中记载的车辆中，在车室内的后部配置有电池及备用轮胎。具体地说，将电池配置于后部座椅的后侧，将备用轮胎配置于使前述电池的后侧的底板向下方凹陷而得到的备用轮胎收容部中。
专利文献1：日本专利第4023450号公报
发明内容
但是，在前述专利文献1中，例如在后面碰撞等从后方对车辆输入有负荷的情况下，为了防止备用轮胎与电池进行干涉，将备用轮胎配置于电池的后侧、且比电池低的位置。但是，由此而存在车辆的前后长度变长、车辆重量增加的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种电池保护构造，该电池保护构造能够在从后方对车辆输入有负荷的情况下保护电池，并且抑制车辆重量的增加。
在本发明的一个方式所涉及的电池保护构造中，将电池配置于车室内，将车辆部件配置于位于电池下方的前述车室内，将保护部件配置于前述电池和前述车辆部件之间。前述保护部件悬臂式地支撑于车体。
发明的效果
根据本发明的一个方式所涉及的电池保护构造，能够在从后方对车辆输入有负荷的情况下保护电池，并且抑制车辆重量的增加。
附图说明
图1表示本发明的实施方式所涉及的电池保护构造，是配置有电池的状态的斜视图。
图2表示本发明的实施方式所涉及的电池保护构造，是未配置电池的状态的斜视图。
图3是图1的A－A线剖视图。
图4是图3的要部放大图。
具体实施方式
下面，与附图一起对本发明的实施方式进行详述。
此外，假设在附图中示出的车辆是在驱动系统中具有电动机的混合动力车、电动汽车或燃料电池车等车辆。另外，在附图中，箭头FR表示车辆前方，箭头RR表示车辆后方。
如图1至图3所示，在车体的后部，在车宽方向上隔着间隔而配置有一对纵梁1、1，在这些纵梁1、1上铺设有底板2。另外，在底板2的车宽方向两侧，配置有构成轮胎室的车内侧面的一对轮胎室内壁3、3，横梁4架设于这些轮胎室内壁3、3之间。此外，在图3中，标号5表示后悬梁。
在本实施方式中，电池7配置于后部座椅6的车辆后方，备用轮胎9配置于使电池7下方的底板2向下方凹陷而得到的备用轮胎收容部8中。即，将电池7配置于车室内，将备用轮胎9配置于位于电池7下方的车室内。
电池7包含电池单元10、和收容电池单元10的电池框体11在内而构成。多个电池单元10收容于电池框体11内，这些电池单元10例如串联连接。在本实施方式中，电池框体11具有：上部框体11a，其主要收容未图示的电池控制器等；以及下部框体11b，其主要收容电池单元10等。该下部框体11b至少具有与后述的保护部件14相对的下表面11c。
电池7(电池框体11)经由前侧安装托架12及后侧安装托架13，分别支撑于作为车体的一部分的横梁4及底板2上。在本实施方式中，前侧安装托架12由在侧面观察时呈L字形状的板材构成，使用螺栓等而固定于横梁4上。另外，后侧安装托架13由在正面观察时呈心形的方形管材构成，使用凸缘或螺栓等而固定于底板2上。
备用轮胎9收容于在车室内设置的备用轮胎收容部8中。另外，备用轮胎9使用未图示的螺栓等而固定于底板2。此外，通过将备用轮胎9配置于车室内，从而不需要配备在将备用轮胎9配置于车室外时所使用的备用轮胎固定用装置，能够抑制车辆重量或制造成本的增加。另外，通过使电池7和备用轮胎9在车室内上下接近而配置，从而能够将电池7的高度位置抑制得较低，能够将后备箱空间确保得较大。
如图3所示，在电池7和备用轮胎9之间设置有间隙，在该间隙中配置有保护部件14，该保护部件14保护电池7不受备用轮胎9影响。该保护部件14的一端固定于作为车体的一部分的横梁4，并且另一端配置于电池7和备用轮胎9之间，从而该保护部件14悬臂式地支撑于横梁4。具体地说，保护部件14具有：固定部14a，其形成于前述一端，固定于横梁4；以及抵接部14b，其形成于前述另一端，在对保护部件14输入有负荷的情况下与电池框体11抵接。在本实施方式中，保护部件14由在俯视观察时呈U字形状的圆形管材构成，使用凸缘或螺栓等而固定于横梁4。此外，在本实施方式中，保护部件14的固定部14a使用凸缘或螺栓等而固定于横梁4，但也可以通过焊接等方法将保护部件14的固定部14a固定于横梁4。
另外，在电池框体11的下表面11c处的预测会与保护部件14的抵接部14b接触的部位处，设置从电池框体11的下表面11c凸出至备用轮胎9侧的凸出部15，在凸出部15的内部形成有空间部。如图4所示，该凸出部15至少具有与保护部件14的抵接部14b相对的底面16。在本实施方式中，面板17从下方与电池框体11的下表面11c重合，设置于该面板17处的焊道构成凸出部15。
并且，在电池框体11内，配置有对电池框体11进行加强的加强板18。具体地说，加强板18从电池框体11的下部框体11b直至上部框体11a为止沿上下方向延伸。即，加强板18的下端接近于电池框体11的下表面11c，加强板18的上端接近于电池框体11的上表面11d。另外，加强板18的下端和凸出部15的底面16之间的距离D(参照图4)设定得大于加强板18的下端和电池框体11的下表面11c之间的距离(在本实施方式中为零)。
下面，说明本实施方式的作用效果。
(1)本发明的实施方式所涉及的电池保护构造具有：电池7，其配置于车室内；备用轮胎9，其配置于位于电池7下方的车室内；以及保护部件14，其配置于电池7和备用轮胎9之间。保护部件14的一端固定于横梁4，并且另一端配置于电池7和备用轮胎9之间，从而保护部件14悬臂式地支撑于横梁4。
将保护部件14配置于电池7和备用轮胎9之间。在从后方对车辆输入负荷、备用轮胎9移动至电池7侧的情况下，如图4所示，备用轮胎9与保护部件14触接。由此，保护部件14被备用轮胎9按压，来自备用轮胎9的负荷经由保护部件14而输入至电池7。因此，能够有效地降低从备用轮胎9向电池7输入的负荷(效果1)。
在这里，由于保护部件14悬臂式地支撑于作为车体的一部分的横梁4，因此在负荷被从备用轮胎9输入至保护部件14的另一端时，保护部件14的变形模式成为以固定于横梁4的一端为中心进行转动的模式。因此，能够确定在负荷被从备用轮胎9输入至保护部件14时的保护部件14与电池7的抵接部位，能够将电池7的构造最优化且合理化(效果2)。
并且，根据前述的效果1及效果2，能够保护电池7，并且在车室内将备用轮胎9配置于电池7的下侧。因此，通过使相对于车辆前后方向的、电池7和备用轮胎9之间的重叠余量α(参照图3)较大，从而能够缩短车辆的全长。
根据以上说明，能够在从后方对车辆输入有负荷的情况下保护电池7，并且抑制车辆重量的增加。
(2)在电池框体11的下表面11c处的、与保护部件14的抵接部14b抵接的部位处，设置有从电池框体11的下表面11c向保护部件14的抵接部14b侧凸出的凸出部15，在凸出部15的内部形成有空间部。
在来自备用轮胎9的负荷被输入至保护部件14而使得保护部件14的抵接部14b与电池框体11抵接的情况下，保护部件14的抵接部14b与设置于电池框体11的下表面11c处的凸出部15抵接，凸出部15内部的空间部发生变形。因此，能够由设置于电池框体11的下表面11c处的凸出部15对负荷进行吸收。并且，如前所述，通过使保护部件14悬臂式地支撑于作为车体的一部分的横梁4，从而能够确定在负荷被从备用轮胎9输入至保护部件14时的保护部件14与电池7的抵接部位。因此，在该抵接部位处设置凸出部15。因此，能够利用在电池框体11处设置的凸出部15，对从保护部件14承受的负荷进行吸收，能够有效地抑制向收容于电池框体11内的电池单元10的负荷输入。
(3)在电池框体11内，配置沿上下方向延伸的加强板18，将加强板18的下端和凸出部15的底面16之间的距离D设定得大于加强板18的下端和电池框体11的下表面11c之间的距离。
在来自备用轮胎9的负荷被输入至保护部件14而使得保护部件14的抵接部14b与电池框体11抵接的情况下，首先，保护部件14的抵接部14b与设置于电池框体11的下表面11c处的凸出部15抵接，凸出部15内部的空间部发生变形。并且，如果凸出部15内部的空间部以某种程度发生变形，则配置于电池框体11内的加强板18的下端从电池框体11的下表面11c承受负荷。因此，能够利用电池框体11内的加强板18，承受在电池框体11处设置的凸出部15所不能完全吸收的负荷并进行吸收，能够进一步有效地抑制向电池单元10的负荷输入。
以上，按照实施例而说明了本发明的内容，但本发明不限定于上述记载，能够进行各种变形及改良，这对本领域技术人员而言是显而易见的。
例如，配置于车室内的车辆部件也可以是除备用轮胎以外的车辆部件。
标号的说明
4 横梁(车体)
7 电池
9 备用轮胎(车辆部件)
10 电池单元
11 电池框体
14 保护部件
15 凸出部
18 加强板

Claims (3)

1.一种电池保护构造，具有：
电池，其配置于车室内；
车辆部件，其配置于位于所述电池下方的所述车室内；以及
保护部件，其配置于所述电池和所述车辆部件之间，
所述电池包含电池单元、和收容所述电池单元的电池框体，且所述电池框体至少具有与所述保护部件相对的下表面，
其特征在于，
所述保护部件的一端固定于车体处，并且另一端配置于所述电池和所述车辆部件之间，从而所述保护部件悬臂式地支撑于所述车体处，
所述保护部件具有：固定部，其形成于所述一端，固定于所述车体处；以及抵接部，其形成于所述另一端，在对所述保护部件输入有负荷的情况下与所述电池框体抵接，
在所述电池框体的下表面处的与所述保护部件的抵接部抵接的部位处，设置有从所述电池框体的下表面向所述保护部件的抵接部侧凸出的凸出部，在所述凸出部的内部形成有空间部。
2.根据权利要求1所述的电池保护构造，其特征在于，
在来自所述车辆部件的负荷被输入至所述保护部件而使得所述保护部件的抵接部与所述电池框体抵接的情况下，通过使所述保护部件的抵接部与设置于所述电池框体的下表面处的凸出部抵接，所述凸出部的内部的空间部发生变形，从而由设置于所述电池框体的下表面处的凸出部对负荷进行吸收。
3.根据权利要求2所述的电池保护构造，其特征在于，
还具有加强板，该加强板在所述电池框体内沿上下方向延伸，
所述加强板的下端接近于所述电池框体的下表面，所述凸出部具有底面，
将所述加强板的下端和所述凸出部的底面之间的距离设定得大于所述加强板的下端和所述电池框体的下表面之间的距离。
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