CN104724180A - 机动车辆后部 - Google Patents

机动车辆后部 Download PDF

Info

Publication number
CN104724180A
CN104724180A CN201410784453.8A CN201410784453A CN104724180A CN 104724180 A CN104724180 A CN 104724180A CN 201410784453 A CN201410784453 A CN 201410784453A CN 104724180 A CN104724180 A CN 104724180A
Authority
CN
China
Prior art keywords
impact
profiled member
longitudinal
power actuated
actuated vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201410784453.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104724180B (zh
Inventor
W·埃伯利
H·克拉姆瑟
弗朗茨-鲁道夫·维尔舍姆
G·黑克曼
D·哈格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of CN104724180A publication Critical patent/CN104724180A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104724180B publication Critical patent/CN104724180B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Abstract

提供一种用于机动车辆的机动车辆后部，具有：一个左纵向构件，用于形成该机动车辆的一个支承结构；一个右纵向构件，用于形成该机动车辆的该支承结构；一个接纳壳体，被安排在该左纵向构件与该右纵向构件之间，其中该接纳壳体具有基本上沿向前行进方向延伸的一个左侧壁、一个右侧壁以及一个后壁；以及一个冲击成型件，与该接纳壳体相齐地连接到该左纵向构件和该右纵向构件上并且旨在用于在一次后部碰撞事件中吸收冲击能量，其中一个左加强元件在该左侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上，和/或一个右加强元件在该右侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上。

Description

机动车辆后部
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的机动车辆后部，借助于该机动车辆后部，多个物体(尤其是用于单纯电力驱动该机动车辆的牵引电池)可以被定位在该机动车辆的一个后部区域、例如行李箱中。
背景技术
DE 10 2013 204 757 A1披露了一种带有安排在机动车辆后部区域中的机动车辆电池的机动车辆后部。为了在后部碰撞事件中保护机动车辆电池，在一个保险杠与机动车辆电池之间提供了一个用于吸收冲击能量的冲击框架。该冲击框架具有一个后侧的后弓形件，后弓形件经由在纵向方向上延伸的多个可变形结构连接到一个梯形的前弓形件上。该前弓形件具有一个分段，该分段在横向方向上平行于该机动车辆电池延伸并且经由多个连接件连接到该机动车辆的多个纵向构件上，这些连接件相对于该机动车辆的纵向方向倾斜地延伸，并且因此该前弓形件接合在该机动车辆电池的一部分的周围。
对于以小的结构支出费用保护敏感物体免遭损害存在一种恒定的需求。
发明内容
本发明的目的是用实例说明特别是在后部碰撞事件中使得有可能以小的结构支出费用保护敏感物体、特别是牵引电池免遭损害的多项措施。
该目的根据本发明是通过具有下述1的特征的机动车辆后部来实现的。下述2-9中指示出本发明的优选改进，这些改进可以在各自情况下单独地或组合地表示本发明的一个方面。
1.一种用于机动车辆的机动车辆后部，该机动车辆后部具有
一个左纵向构件，该左纵向构件用于形成该机动车辆的一个支承结构，
一个右纵向构件，该右纵向构件用于形成该机动车辆的该支承结构，
一个接纳壳体，该接纳壳体被安排在该左纵向构件与该右纵向构件之间、特别是用于接纳一个牵引电池，其中该接纳壳体具有基本上沿向前行进方向延伸的一个左侧壁、基本上沿该向前行进方向延伸的一个右侧壁以及被连接到该左侧壁和该右侧壁上的并基本上横向于该向前行进方向延伸的一个后壁，以及
一个冲击成型件，该冲击成型件与该接纳壳体相齐地连接到该左纵向构件和该右纵向构件上并且旨在用于在一次后部碰撞事件中吸收冲击能量，
其中用于加强该冲击成型件的并且将该冲击能量中的一部分传导至该左侧壁中的一个左加强元件在该左侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上，和/或用于加强该冲击成型件的并且将该冲击能量中的一部分传导至该右侧壁中的一个右加强元件在该右侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上。
2.如前述1所述的机动车辆后部，用于传导走经由该左侧壁消散至该支承结构的冲击能量的一个左支撑止挡件在该向前行进方向上被提供在该左侧壁的前方，和/或用于传导走经由该右侧壁消散至该支承结构的冲击能量的一个右支撑止挡件在该向前行进方向上被提供在该右侧壁的前方。
3.如前述1或2所述的机动车辆后部，该接纳壳体被至少部分地插入在由一个机动车辆车身形成的一个接纳凹陷中。
4.如前述1至3之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件具有在与该向前行进方向相反的方向上凸起的一个成型件、特别是一个弧形成型件。
5.如前述1至4之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件被基本上横向于该向前行进方向地支撑在该左纵向构件上、在面向该右纵向构件的一个左内侧上以及支撑在该右纵向构件上、在面向该左纵向构件的一个右内侧上，以便消散冲击能量。
6.如前述1至5之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件被配置成一个挤出成型件、特别是铝制挤出成型件。
7.如前述1至6之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件和/或该左加强元件和/或该右加强元件被配置成带有多个腔室的一个腔室成型件，其中这些腔室特别地是由基本上横向于该向前行进方向延伸的多个通道形成的。
8.如前述1至7之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件经由一个特别是角形设计的左托架连接到该左纵向构件上、并且经由一个特别是角形设计的右托架连接到该右纵向构件上，其中该冲击成型件被可释放地、特别是通过用螺钉连接的方式连接到该左托架和该右托架上，其中，特别地，该左托架是以一种一体结合的方式、特别是通过焊接的方式连接到该左纵向构件上，和/或该右托架是以一种一体结合的方式、特别是通过焊接的方式连接到该右纵向构件上。
9.如前述1至8之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件在该向前行进方向方向上被安排在该接纳壳体与用于在一次后部碰撞事件中接收冲击能量的一个保险杠之间，其中该保险杠特别地经由用于吸收该冲击能量的多个变形元件、特别是多个碰撞盒被连接到该左纵向构件和该右纵向构件上、优选是在朝向该向前行进方向的端侧上。
10.如前述1至9之一所述的机动车辆后部，形成用于行李箱锁的锁凹陷的一个锁横向构件被连接到该左纵向构件和该右纵向构件上，其中该冲击成型件在其横向于该向前行进方向的整个范围内在重力方向上在该锁凹陷的下方延伸。
根据本发明，提供了一种用于机动车辆的机动车辆后部，该机动车辆后部具有：一个左纵向构件，该左纵向构件用于形成该机动车辆的一个支承结构；一个右纵向构件，该右纵向构件用于形成该机动车辆的该支承结构；一个接纳壳体，该接纳壳体被安排在该左纵向构件与该右纵向构件之间、具体是用于接纳一个牵引电池，其中该接纳壳体具有基本上沿向前行进方向延伸的一个左侧壁、基本上沿该向前行进方向延伸的一个右侧壁以及被连接到该左侧壁和该右侧壁上的并且基本上横向于该向前行进方向延伸的一个后壁；以及一个冲击成型件，该冲击成型件与该接纳壳体相齐地连接到该左纵向构件和该右纵向构件上并且旨在用于在一次后部碰撞事件中吸收冲击能量，其中用于加强该冲击成型件的并且将该冲击能量中的一部分传导至该左侧壁中的一个左加强元件在该左侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上，和/或用于加强该冲击成型件的并且将该冲击能量中的一部分传导至该右侧壁中的一个右加强元件在该右侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上。
在一次后部碰撞、例如两台机动车辆的后端冲撞的事件中，该冲击成型件可以消散该冲击能量和/或可以通过塑性变形吸收所述冲击能
量。特别地，与该冲击成型件相连的加强元件也可以通过塑性变形来吸收冲击能量。然而，在特别严重的后部碰撞事件中，有可能该冲击成型件变形到其撞击该接纳壳体的程度。由于该加强元件被安排在该侧壁与该冲击成型件之间这一事实，当该冲击成型件撞击该接纳壳体时，未被该冲击成型件和加强元件吸收的冲击能量可以被传导至该接纳壳体的侧壁中。该侧壁进而可以将该冲击能量消散到该机动车辆的支承结构中。其结果是，将该冲击能量引导至该接纳壳体的后壁中得以避免、或者被至少降低到这样一种程度，即：在例如速度差为50km/h的后部碰撞事件中，该接纳壳体的后壁在该接纳壳体的内部中未被压到使得该后壁可以损坏一个牵引电池和/或一个电池单元的程度，该牵引电池是被安排在该接纳壳体中并且旨在用于单纯电力驱动机动车辆。相反，该冲击能量可以经过与该后壁的这些紧固点相比该后壁的可容易弯曲的那些点传导至该侧壁。
在后部碰撞事件中，该冲击能量基本上在纵向方向上加载于该侧壁。该侧壁在此可以基本上用作一个压缩棒，并且因此与该后壁相比，可以消散相应较高的力而没有部件失效。除此之外，在例如由于翘曲导致的该侧壁的部件失效的事件中，该侧壁将趋向于弯曲离开安排在该接纳壳体中的物体、特别是以过盈配合的方式插入到该接纳壳体中的一个牵引电池，并且因此降低了该侧壁损害安排在该接纳壳体中的物体的风险。除此之外，该侧壁总体上是一个盒形结构的一部分，并且因此该侧壁在多个点处沿其纵向方向、至少在一个上边缘和/或一个下边缘处被夹紧，因此该侧壁相对应地是刚性的并且仅在相对应的翘曲负荷增大的事件中失效。在特别严重的后部碰撞事件中，未被该冲击构件吸收的冲击能量可以通过该后壁经由该加强元件传导至该侧壁，该冲击能量可以从该侧壁消散到该支承结构，并且因此避免了由于该接纳壳体的变形而损害安排在该接纳壳体中的物体，因此使得能够以小的结构支出费用防止敏感物体、特别是牵引电池免遭损坏。
该加强元件可以加强该冲击成型件，例如其方式为使得在该冲击成型件的塑性变形事件中，该加强元件不会偏移失去与该侧壁的对准。特别地，该加强元件在该向前行进方向上从该冲击成型件伸出，并且因此甚至当该冲击成型件已经发生塑性变形时，可以避免该冲击成型件撞击该后壁的一个可容易变形的区域中。特别地，可以将该冲击成型件以及用于将冲击成型件连接到对应的纵向构件上的、任选地连接在中间的多个连接件完全安排在该接纳壳体之后，并且因此该冲击成型件和这些连接件甚至不会至少部分地接合在该接纳壳体的周围。至少在横向方向上，通过这种手段不会明显减小可用于安装物体的构造空间。特别地，可比于一个保险杠，该冲击成型件优选地是沿该横向方向延伸的一个棒结构的一部分并且作为结果尤其不是一个框架结构的一部分。特别地，这样避免了沿该横向方向延伸的并且经由沿纵向方向延伸的多个中间件以框架的形式彼此相连的两个或更多个部件，并且因此不需要将一个框架结构连接到这些纵向构件上。这样使得有可能将所要求的构造空间保持在非常低的水平，并且因此特别地，甚至已经制造出的机动车辆能以成本有效的方式改装。该接纳壳体还可以被设计成一个牵引电池的电池壳体，该壳体可以包含多个电池单元。该支承结构特别地是一个车辆底架或车辆框架的一部分并且被设计成用于消散在该机动车辆运行过程中产生的负荷的一个支承部件。
特别地，用于传导走经由该左侧壁消散至该支承结构的冲击能量的一个左支撑止挡件在该向前行进方向上被提供在该左侧壁的前方，和/或用于传导走经由该右侧壁消散至该支承结构的冲击能量的一个右支撑止挡件在该向前行进方向上被提供在该右侧壁的前方。经由该侧壁消散的冲击能量的力的卸放可以借助于该支撑止挡件以一个限定的力方向继续。特别地，该冲击能量可以经由该支撑止挡件传导至该支承结构。一个支撑止挡件优选地只被提供用于这些侧壁、即不用于与这些侧壁相连的一个前壁。特别地，该支撑止挡件与该侧壁的轮廓相匹配并且由此允许至少线性的撞击至少作用于该侧壁的竖直范围的一部分上，这样使得避免了具有高的表面压力的点状接触。
该接纳壳体优选地是被至少部分地插入在由一个机动车辆车身形成的一个接纳凹陷中。在后部碰撞事件中，该接纳凹陷能阻止该侧壁向外鼓凸，并且因此能避免该侧壁的翘曲。
特别地，该冲击成型件具有在与该向前行进方向相反的方向上凸起的一个成型件、特别是一个弧形成型件。在后部碰撞事件中，可以在该向前行进方向上按压该冲击成型件，因此使得能够增大刚度。该冲击成型件由此可以相对应地吸收和/或消散高的冲击能量。
该冲击成型件优选地被基本上横向于该向前行进方向地支撑在该左纵向构件上、在面向该右纵向构件的一个左内侧上以及支撑在该右纵向构件上、在面向该左纵向构件的一个右内侧上，以便消散冲击能量。当该冲击成型件变形时，该冲击成型件在该横向方向上可以被支撑在这些刚性纵向构件上，并且因此将该冲击成型件紧固到这些纵向构件上是自我加强的。特别地，由此可以避免在碰撞事件中剪切横向于力的方向延伸的紧固螺栓。
该冲击成型件优选地被配置成一个挤出成型件、特别是铝制挤出成型件。由此该冲击成型件可以由一种轻质材料成本有效地生产。具体地讲，该冲击成型件可以被配置成具有一种适用于吸收冲击能量的截面积并且优选地具有在一个空心的外部型面中延伸的多个支柱。
该冲击成型件和/或该左加强元件和/或该右加强元件特别优选地被配置成带有多个腔室的一个腔室成型件，其中这些腔室特别地是由基本上横向于该向前行进方向延伸的多个通道形成的。在后部碰撞事件中这些单独的腔室可以塑性变形，并且因此可以吸收该冲击能量中的至少一部分。通过这种手段，特别地，该冲击成型件和/或对应的加强元件通过这些腔室的塑性变形可以吸收该冲击能量中的绝大部分，并且因此对应较小的力被引导到侧壁之中。
特别地，该冲击成型件经由一个特别是角形设计的左托架连接到该左纵向构件上、并且经由一个特别是角形设计的右托架连接到该右纵向构件上，其中该冲击成型件被可释放地、特别是通过用螺钉连接的方式连接到该左托架和该右托架上，其中，特别地，该左托架是以一种一体结合的方式、特别是通过焊接的方式连接到该左纵向构件上，和/或该右托架是以一种一体结合的方式、特别是通过焊接的方式连接到该右纵向构件上。相对应的托架可以特别地在具有沿不同方向延伸的焊缝的多个点处被焊接到相关联的纵向构件上，而该冲击成型件可以用于螺钉连接到该托架上。这样允许简单且快速的安装。通过该托架的角形成型件，该冲击成型件到这些纵向构件上的连接可以被设计成在后部碰撞事件中是自我加强的。
该冲击成型件优选地在该向前行进方向上被安排在该接纳壳体与用于在一次后部碰撞事件中接收冲击能量的一个保险杠之间，其中该保险杠特别地经由用于吸收该冲击能量的多个变形元件、特别是多个碰撞盒被连接到该左纵向构件和该右纵向构件上、优选是在该向前行进方向的端侧上。由此，除了该保险杠之外提供冲击成型件，并且因此该保险杠和/或这些变形元件已经可以吸收该冲击能量的绝大部分，特别是在轻微冲撞的情况下。该冲击成型件和保险杠优选地被至少部分地安排在共同的高度水平，并且因此如在该向前行进方向上观察到的，该冲击成型件和保险杠可以至少部分地重叠。
形成用于行李箱锁的锁凹陷的一个锁横向构件特别优选地被连接到该左纵向构件和该右纵向构件上，其中该冲击成型件在其横向于该向前行进方向的整个范围内在重力方向上在该锁凹陷的下方延伸。由此该冲击成型件在该行李箱锁的竖直延伸中可以被安排在该锁凹陷的下方，并且因此该冲击成型件能够特别地以一种节省构造空间的方式集成到该机动车辆车身的一个后壁中。该锁横向构件可以形成用于该冲击成型件的一个适合的切口。该锁凹陷可以限定该冲击成型件在竖直方向上不会伸出超过的一个竖直高度水平。特别地，作为结果，该冲击成型件不具有相对于该锁凹陷竖直地、侧向地伸出的任何凸耳。这样使得该冲击成型件有可能使用少的材料实现高度的稳定性和/或高的冲击能量吸收能力。
附图说明
以下将通过举例的方式使用多个优选的示例性实施例并参照附图来说明本发明，其中以下展示的这些特征既可以在各自情况下单独地也可以组合地表示本发明的一个方面。在附图中：
图1：示出了一个机动车辆后部的示意性俯视图，
图2：示出了来自图1的机动车辆后部的示意性截面视图，
图3：示出了来自图1的机动车辆后部的从内侧的示意性透视图，
图4：示出了来自图3的机动车辆后部的从外侧的示意性透视图，并且
图5：示出了来自图3的机动车辆后部的一个细节的从上方的示意图。
具体实施方式
图1和图2中展示出的车辆后部10具有一台机动车辆的一个支承结构的一个左纵向构件12和一个右纵向构件14。该左纵向构件12与右纵向构件14之间形成一个接纳凹陷16，用于一个牵引电池的一个接纳壳体18被安排在该接纳凹陷中。配置成盒型(基本上是立方体的形式)的接纳壳体18具有一个后壁20，该后壁被连接到一个左侧壁22和一个右侧壁24上。
为了在后部碰撞事件中保护被安排在接纳壳体18中的牵引电池，提供了一个在后部方向上凸起的冲击成型件26，所述冲击成型件在一个内侧上经由一个基本上角形的左托架28连接到左纵向构件12上并且在一个内侧上经由一个基本上角形的右托架30连接到右纵向构件14上。在纵向方向上左侧壁22之后，一个左加强元件32被连接到冲击成型件26上，而同时在该纵向方向上右侧壁24之后，一个右加强元件34被连接到冲击成型件26上。特别地，加强元件32、34基本上与冲击成型件26在相同的竖直高度延伸。在强劲的后部碰撞事件中，当冲击成型件26变形时，部分冲击能量可以经由这些加强元件32、34消散到这些侧壁22、24，并且因此基本上没有冲击能量抵达后壁20。在碰撞事件中，左侧壁22可以撞击一个左支撑止挡件36而右侧壁24可以撞击一个右支撑止挡件38。经由这些侧壁22、24传导走的力可以被进一步地经由这些支撑止挡件36、38传导至该支承结构。
如图3中展示出的，冲击成型件26可以用螺钉连接到这些托架28、30上。为此目的，对应的托架28、30可以具有一个内螺纹和/或多个螺母40，这些螺母是被紧固、特别是被焊接到对应的托架28、30上。如图4中展示出的，具有用于一个行李箱锁的一个锁凹陷44的一个锁横向构件42可以被连接到这些纵向构件12、14上。冲击成型件26在其横向于该机动车辆的向前行进方向的整个范围内在重力方向上被安排在锁凹陷44的高度水平的下方。此外，左纵向构件12和右纵向构件14各自具有一个紧固凸缘46，连接到一个保险杠上的多个可变形的碰撞盒可以被紧固到这个紧固凸缘上。在后部碰撞事件中，冲击能量在纵向方向上可以经由这些碰撞盒引导至这些纵向构件12、14中。如图5中展示出的，冲击成型件26经由这些角形托架28、30被支撑在这些纵向构件12、14的内侧上，这些内侧面向横向方向，并且因此当凸起的冲击成型件26变形时，该冲击成型件26以一种自我加强的方式夹紧在这些纵向构件12、14之间。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的机动车辆后部，该机动车辆后部具有
一个左纵向构件(12)，该左纵向构件用于形成该机动车辆的一个支承结构，
一个右纵向构件(14)，该右纵向构件用于形成该机动车辆的该支承结构，
一个接纳壳体(18)，该接纳壳体被安排在该左纵向构件(12)与该右纵向构件(14)之间、特别是用于接纳一个牵引电池，其中该接纳壳体(18)具有基本上沿向前行进方向延伸的一个左侧壁(22)、基本上沿该向前行进方向延伸的一个右侧壁(24)以及被连接到该左侧壁(22)和该右侧壁(24)上的并基本上横向于该向前行进方向延伸的一个后壁(20)，以及
一个冲击成型件(26)，该冲击成型件与该接纳壳体(20)相齐地连接到该左纵向构件(12)和该右纵向构件(14)上并且旨在用于在一次后部碰撞事件中吸收冲击能量，
其中用于加强该冲击成型件(26)的并且将该冲击能量中的一部分传导至该左侧壁(22)中的一个左加强元件(32)在该左侧壁(22)与该冲击成型件(26)之间被连接到该冲击成型件(26)上，和/或用于加强该冲击成型件(26)的并且将该冲击能量中的一部分传导至该右侧壁(24)中的一个右加强元件(34)在该右侧壁(24)与该冲击成型件(26)之间被连接到该冲击成型件(26)上。
2.如权利要求1所述的机动车辆后部，其特征在于，用于传导走经由该左侧壁(22)消散至该支承结构的冲击能量的一个左支撑止挡件(36)在该向前行进方向上被提供在该左侧壁(22)的前方，和/或用于传导走经由该右侧壁(24)消散至该支承结构的冲击能量的一个右支撑止挡件(38)在该向前行进方向上被提供在该右侧壁(24)的前方。
3.如权利要求1或2所述的机动车辆后部，其特征在于，该接纳壳体(18)被至少部分地插入在由一个机动车辆车身形成的一个接纳凹陷(16)中。
4.如权利要求1或2所述的机动车辆后部，其特征在于，该冲击成型件(26)具有在与该向前行进方向相反的方向上凸起的一个成型件、特别是一个弧形成型件。
5.如权利要求1或2所述的机动车辆后部，其特征在于，该冲击成型件(26)被基本上横向于该向前行进方向地支撑在该左纵向构件(12)上、在面向该右纵向构件(14)的一个左内侧上以及支撑在该右纵向构件(14)上、在面向该左纵向构件(12)的一个右内侧上，以便消散冲击能量。
6.如权利要求1或2所述的机动车辆后部，其特征在于，该冲击成型件(26)被配置成一个挤出成型件、特别是铝制挤出成型件。
7.如权利要求1或2所述的机动车辆后部，其特征在于，该冲击成型件(26)和/或该左加强元件(32)和/或该右加强元件(34)被配置成带有多个腔室的一个腔室成型件，其中这些腔室特别地是由基本上横向于该向前行进方向延伸的多个通道形成的。
8.如权利要求1或2所述的机动车辆后部，其特征在于，该冲击成型件(26)经由一个特别是角形设计的左托架(28)连接到该左纵向构件(12)上、并且经由一个特别是角形设计的右托架(30)连接到该右纵向构件(14)上，其中该冲击成型件(26)被可释放地、特别是通过用螺钉连接的方式连接到该左托架(28)和该右托架(30)上，其中，特别地，该左托架(28)是以一种一体结合的方式、特别是通过焊接的方式连接到该左纵向构件(12)上，和/或该右托架(30)是以一种一体结合的方式、特别是通过焊接的方式连接到该右纵向构件(14)上。
9.如权利要求1或2所述的机动车辆后部，其特征在于，该冲击成型件(26)在该向前行进方向方向上被安排在该接纳壳体(18)与用于在一次后部碰撞事件中接收冲击能量的一个保险杠之间，其中该保险杠特别地经由用于吸收该冲击能量的多个变形元件、特别是多个碰撞盒被连接到该左纵向构件(12)和该右纵向构件(14)上、优选是在朝向该向前行进方向的端侧上。
10.如权利要求1或2所述的机动车辆后部，其特征在于，形成用于行李箱锁的锁凹陷(44)的一个锁横向构件(42)被连接到该左纵向构件(12)和该右纵向构件(14)上，其中该冲击成型件(26)在其横向于该向前行进方向的整个范围内在重力方向上在该锁凹陷(44)的下方延伸。
CN201410784453.8A 2013-12-18 2014-12-16 机动车辆后部 Expired - Fee Related CN104724180B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013114311.3A DE102013114311A1 (de) 2013-12-18 2013-12-18 Kraftfahrzeugheck
DE102013114311.3 2013-12-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104724180A true CN104724180A (zh) 2015-06-24
CN104724180B CN104724180B (zh) 2017-04-12

Family

ID=53192212

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410784453.8A Expired - Fee Related CN104724180B (zh) 2013-12-18 2014-12-16 机动车辆后部

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9126637B2 (zh)
CN (1) CN104724180B (zh)
DE (1) DE102013114311A1 (zh)
RU (1) RU2572450C1 (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106585722A (zh) * 2015-10-19 2017-04-26 奥迪股份公司 用于车辆后桥的副车架
CN107662484A (zh) * 2016-07-29 2018-02-06 丰田自动车株式会社 车辆后部结构
CN110087975A (zh) * 2016-12-16 2019-08-02 标致雪铁龙汽车股份有限公司 包括用于后部碰撞的加强件的机动车辆后部结构
CN110871845A (zh) * 2018-08-31 2020-03-10 蒂森克虏伯发动机系统(大连)有限公司 车辆的底盘
CN111976451A (zh) * 2019-05-24 2020-11-24 本特勒尔汽车技术有限公司 耦联元件和底部布置结构

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014105204A1 (de) * 2014-04-11 2015-10-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugheck
DE102015112506A1 (de) * 2015-07-30 2017-02-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Frontendmodul
JP6118381B2 (ja) * 2015-09-30 2017-04-19 富士重工業株式会社 車載用バッテリー
WO2018033880A2 (en) 2016-08-17 2018-02-22 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
EP3566253B1 (en) 2017-01-04 2022-12-28 Shape Corp. Battery support structure for a vehicle
JP6705404B2 (ja) * 2017-03-16 2020-06-03 トヨタ自動車株式会社 車両後部構造
WO2018213383A1 (en) 2017-05-16 2018-11-22 Shape Corp. Vehicle battery tray with integrated battery retention and support features
US10886513B2 (en) 2017-05-16 2021-01-05 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based integration
US10483510B2 (en) 2017-05-16 2019-11-19 Shape Corp. Polarized battery tray for a vehicle
EP3681753A4 (en) 2017-09-13 2021-04-21 Shape Corp. VEHICLE BATTERY COMPARTMENT WITH TUBE-SHAPED PERIMETER WALL
CN111201155A (zh) 2017-10-04 2020-05-26 形状集团 用于电动车辆的电池托盘底板组件
CN112055898A (zh) 2018-03-01 2020-12-08 形状集团 与车辆电池托盘集成的冷却系统
US11688910B2 (en) 2018-03-15 2023-06-27 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
DE102018210126A1 (de) * 2018-06-21 2019-12-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Strukturbauteil, Batteriegehäuse und Kraftfahrzeug mit einem solchen Batteriegehäuse
FR3123879A1 (fr) * 2021-06-14 2022-12-16 Psa Automobiles Sa Véhicule automobile de type hybride ou électrique doté d’un dispositif de protection de la batterie de propulsion
DE102021121791A1 (de) 2021-08-23 2023-02-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Crashelement für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit derartigem Crashelement
FR3127921A1 (fr) * 2021-10-07 2023-04-14 Psa Automobiles Sa Véhicule automobile avec une structure arrière comprenant une pièce de renfort.

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007023391A1 (de) * 2007-05-18 2008-11-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Schutzgehäuse für eine Fahrzeugbatterie
DE102010018729A1 (de) * 2010-04-29 2011-11-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zusatzstruktur für eine Knautschzone einer Personenkraftwagen-Karosserie
CN102448754A (zh) * 2009-05-25 2012-05-09 标致·雪铁龙汽车公司 一种具有一台由一供电装置供电的电机的汽车后部
US20120153677A1 (en) * 2009-09-04 2012-06-21 Honda Motor Co., Ltd. Structure for vehicle body rear portion

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7568755B2 (en) * 2007-03-23 2009-08-04 Honda Motor Co., Ltd. Rear frame structure for vehicle
MY173481A (en) * 2009-02-24 2020-01-28 Nissan Motor Vehicle battery mounting structure
US8708401B2 (en) 2012-03-22 2014-04-29 Ford Global Technologies, Llc Crash brace for energy management

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007023391A1 (de) * 2007-05-18 2008-11-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Schutzgehäuse für eine Fahrzeugbatterie
CN102448754A (zh) * 2009-05-25 2012-05-09 标致·雪铁龙汽车公司 一种具有一台由一供电装置供电的电机的汽车后部
US20120153677A1 (en) * 2009-09-04 2012-06-21 Honda Motor Co., Ltd. Structure for vehicle body rear portion
DE102010018729A1 (de) * 2010-04-29 2011-11-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zusatzstruktur für eine Knautschzone einer Personenkraftwagen-Karosserie

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106585722A (zh) * 2015-10-19 2017-04-26 奥迪股份公司 用于车辆后桥的副车架
CN107662484A (zh) * 2016-07-29 2018-02-06 丰田自动车株式会社 车辆后部结构
CN110087975A (zh) * 2016-12-16 2019-08-02 标致雪铁龙汽车股份有限公司 包括用于后部碰撞的加强件的机动车辆后部结构
CN110087975B (zh) * 2016-12-16 2022-05-17 标致雪铁龙汽车股份有限公司 包括用于后部碰撞的加强件的机动车辆后部结构
CN110871845A (zh) * 2018-08-31 2020-03-10 蒂森克虏伯发动机系统(大连)有限公司 车辆的底盘
CN110871845B (zh) * 2018-08-31 2021-09-24 蒂森克虏伯发动机系统(大连)有限公司 车辆的底盘
CN111976451A (zh) * 2019-05-24 2020-11-24 本特勒尔汽车技术有限公司 耦联元件和底部布置结构

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013114311A1 (de) 2015-06-18
US9126637B2 (en) 2015-09-08
CN104724180B (zh) 2017-04-12
RU2572450C1 (ru) 2016-01-10
US20150166109A1 (en) 2015-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104724180A (zh) 机动车辆后部
US9242675B2 (en) Automobile vehicle-body front structure
JP5871983B2 (ja) 車体の後部に搭載されるバッテリモジュールの保護構造
US11279409B2 (en) Vehicle front portion structure
US7954884B2 (en) Structure of vehicle end section
US8215705B2 (en) Shock-absorber assembly and corresponding motor vehicle
CN109204551A (zh) 车身前部结构
KR20160016723A (ko) 차량 앞부분 구조
CN105383561A (zh) 车辆的后部结构
US9365240B2 (en) Frontal collision impact absorbing device for vehicle
JP5821334B2 (ja) フロントアンダーランプロテクタ
KR101458702B1 (ko) 자동차용 서브프레임
WO2012023303A1 (ja) 車両のボディ構造
US10850773B2 (en) Chassis for a motor vehicle
CN108016504A (zh) 前车身加强结构
JP5432840B2 (ja) 自動車の車体前部構造
US20090102236A1 (en) Front-End Vehicle Structure for a Commercial Vehicle
KR101526398B1 (ko) 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체
CN202320186U (zh) 驾驶室整体防翻滚装置
KR20060012791A (ko) 하이브리드 타입 프론트 범퍼 빔의 구조
JP2018108787A (ja) 電動車両のバッテリ保護装置
JP2012224275A (ja) フロントアンダーランプロテクタ
KR20130070358A (ko) 차량용 범퍼 빔 유닛
KR101755450B1 (ko) 차량용 후방 프레임 유닛
KR20100095555A (ko) 서로 부착된 가로 바아, 기술 전방 표면, 및 수렴 요소를 포함하는 자동차

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20170412

Termination date: 20201216